原標(biāo)題：新勢(shì)力札記：華為造車 不再辟謠?。?/p>

原標(biāo)題：新勢(shì)力札記：華為造車 不再辟謠！？

華為造車，又到了需要辟謠的時(shí)刻。

尤其當(dāng)這篇由騰訊深網(wǎng)發(fā)布的《華為的汽車夢(mèng)已經(jīng)開(kāi)始 | 深網(wǎng)》》，因?yàn)橛惺聦?shí)有細(xì)節(jié)有推論引爆輿論時(shí)。

但是，華為沒(méi)有！它一改以往有「造車」傳言時(shí)強(qiáng)力刪稿或公開(kāi)否認(rèn)的態(tài)度，仿佛在觀望著什么。

這讓人更加篤定：華為是想造車的，并很想知道，華為究竟什么時(shí)候開(kāi)始造車。

時(shí)機(jī)到了！

華為在放風(fēng)

《汽車夢(mèng)已經(jīng)開(kāi)始 | 深網(wǎng)》作者這一欄寫著的是「圖靈智物」。

由于大量使用「內(nèi)部人士」、「熟悉華為的人士」說(shuō)法，并披露了一些不為人知的細(xì)節(jié)和故事，很多人都感覺(jué)這是華為在放風(fēng)。

「圖靈智物」這個(gè)號(hào)也有種華為內(nèi)部號(hào)的感覺(jué)。總共發(fā)布了兩篇文章，上一篇也是寫華為的，榮耀 Magic 引發(fā)的華為騰訊數(shù)據(jù)爭(zhēng)端，同樣是信手拈來(lái)談華為的戰(zhàn)略。

回到這篇文章。文章看點(diǎn)在于通過(guò)幾個(gè)重要人物，包括華為輪值主席徐直軍、郭平、華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部的蔡建勇，以及華為 CEO 任正非等等的說(shuō)法，串聯(lián)起華為過(guò)去五年間跟造車有關(guān)的爭(zhēng)論和布局。

包括，華為的 2013 年寶馬特斯拉之爭(zhēng)、2014 年與東風(fēng)的合作、2016 年與奧迪、寶馬、戴姆勒等聯(lián)合成立的 5G 汽車通信產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、2017 年底與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合作，以及從 2016 年開(kāi)始的大規(guī)模校招等等…….

當(dāng)然，也包括上海浦東的唐陸公路 901 號(hào)曼卡科技園里面那輛著名的 Tesla Model X——被華為改裝過(guò)的測(cè)試車。

而在層層鋪墊之后，文章圖窮匕見(jiàn)地點(diǎn)出：

今年10月，包括任正非、徐直軍、郭平在內(nèi)，所有華為的最高層將會(huì)齊聚愛(ài)爾蘭，討論華為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，汽車將會(huì)是這次會(huì)議最重要的主題。

言之鑿鑿！華為造車，只剩下任正非鼓掌通過(guò)這一關(guān)了。

質(zhì)疑，華為別跟錢過(guò)不去

或許是因?yàn)閷懙锰?，這篇文章這兩天被各種轉(zhuǎn)載洗稿。關(guān)注度高，自然會(huì)引來(lái)評(píng)論。

華為造車，是跟錢過(guò)不去，來(lái)自微信公眾號(hào) autocarweekly 文章，作者是李清柯。

態(tài)度，在標(biāo)題中已經(jīng)非常明確了。

文中的很多細(xì)節(jié)看得出是經(jīng)過(guò)考證的，包括華為主推的 PolarCode（極化碼）被國(guó)際無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu) 3GPP 確定為 5G eMBB（增強(qiáng)移動(dòng)寬帶）場(chǎng)景的控制信道編碼，而不是如很多媒體籠統(tǒng)成為編碼甚至寫成「數(shù)據(jù)編碼」。

但在列舉了大量事實(shí)，斷定華為「有錢、有制造能力、有技術(shù)」萬(wàn)般具備之后，作者卻話鋒一轉(zhuǎn)，認(rèn)為華為「手執(zhí) 5G 的技術(shù)權(quán)杖」，應(yīng)該通過(guò)提供車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)通信方案去收稅，而不是去造車?！?/span>

華為放著稅不收，跑去造車，這是有違人性的?！挂虼?，「華為不會(huì)造車?；蛘哒f(shuō)，在稅收夠之前，華為是不會(huì)造車的。」

文章邏輯嚴(yán)密，論述有力。

但是，結(jié)論是錯(cuò)誤的。

LTE-V2X 的華為高通之爭(zhēng)

錯(cuò)誤，就在于文章對(duì)于華為在車聯(lián)網(wǎng) V2X 中的技術(shù)地位不了解，錯(cuò)認(rèn)為華為真得手握了 5G 的技術(shù)權(quán)杖，甚至是車聯(lián)網(wǎng) LTE-VTX 標(biāo)準(zhǔn)的絕對(duì)主導(dǎo)者。

大謬！

先說(shuō) V2X，可以簡(jiǎn)單理解成為「車聯(lián)萬(wàn)物」。要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬(wàn)物，不是說(shuō)有個(gè)硬件就可以了，必須要有個(gè)通訊標(biāo)準(zhǔn)，要「車同軌、書同文」，否則就是雞同鴨講。

而在 V2X 領(lǐng)域，有兩種「預(yù)言」，一種是傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商開(kāi)發(fā)了十余年的 DSCR（短程通信協(xié)議）；一種是以 ICT （Information Communication Technology，信息通信技術(shù)）企業(yè)為主的 C-V2X，現(xiàn)在多稱為 LTE-V2X 。

在中國(guó)，基本可以不用去說(shuō) DSCR了，因?yàn)樵诮衲?1 月，國(guó)家出了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿），里面除了「2020年我國(guó)智能汽車新車占比達(dá)50%」，還有一句「大城市、高速公路的車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到 90%」。

LTE-V2X 在中國(guó)成為主流已經(jīng)篤定。

但在 LTE-V2X 領(lǐng)域，巨頭間的斗爭(zhēng)卻非常激烈，甚至連傳統(tǒng)汽車廠，譬如上汽都在通過(guò)投資的方式進(jìn)入這一領(lǐng)域。

先說(shuō)高通，布局深遠(yuǎn)，打法凌厲。

在 5G 編碼標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域贏了華為，所謂「聯(lián)想叛變導(dǎo)致華為在投票中輸給高通」一事，就是這么來(lái)的。編碼標(biāo)準(zhǔn)的背后，是技術(shù)研發(fā)專利的價(jià)值大小。用了高通力推的方案，華為方案下的一些專利價(jià)值就大大縮水了。

斥資 380 億美金收購(gòu)恩智浦——全球最大的汽車半導(dǎo)體廠商，最近也是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。因?yàn)橹袊?guó)政府擔(dān)心高通實(shí)質(zhì)在車聯(lián)網(wǎng)半導(dǎo)體領(lǐng)域形成壟斷，至今沒(méi)有批復(fù)通過(guò)。

再說(shuō)友商。

另一家中國(guó) ICT 行業(yè)巨頭中興通訊，最近被美國(guó)制裁了，最新消息是達(dá)成和解，被罰款 10 億美元。中興事件暴露了中國(guó)在尖端技術(shù)上的致命弱點(diǎn)：它家用的基帶芯片、射頻芯片、存儲(chǔ)、大部分光器件均來(lái)自美國(guó)。

今年 2 月底，中興推出了基于高通 9150 C-V2X 芯片組 的 C-V2X 模塊產(chǎn)品，并宣布與高通「精誠(chéng)合作」。而就在幾天后，華為在 MWC 2018 期間推出了自家的 C-V2X 車載終端。

中興和華為一直有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但這個(gè)事能怪中興嗎？真不能，畢竟 5G 編碼標(biāo)準(zhǔn)也好，LTE V2X 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)也好，都是在 3GPP 架構(gòu)下討論出來(lái)的，關(guān)鍵還在于誰(shuí)能做出領(lǐng)先的基帶芯片，和基于這個(gè)芯片的終端產(chǎn)品。

其實(shí)，在 MWC 2018 上，華為是發(fā)布了全球首款 5G 商用芯片 Balong 5G01 和商用終端 5G CPE，以及為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域準(zhǔn)備的巴龍 765 芯片，展示了在車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛技術(shù)方面的肌肉。

但畢竟，還有高通不是，連本家兄弟都要和高通合作不是？

最后，車廠也沒(méi)閑著。

比如說(shuō)上汽。上汽在 2015 年年底通過(guò)上汽加州風(fēng)投公司聯(lián)合臺(tái)達(dá)電子投資了 Savari 公司 800萬(wàn)美元 A 輪融資。

Savari 是一家總部位于硅谷的通訊系統(tǒng)解決方案商，主攻方向在 V2X 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，為汽車廠商、TIER 1 提供一整套 V2X 解決方案，包括云計(jì)算。

也就是說(shuō)，雖然上汽與華為在 V2X 領(lǐng)域有合作，但自己也在努力地從傳統(tǒng)的機(jī)械制造領(lǐng)域，向以無(wú)人駕駛、V2X 為核心的互聯(lián)網(wǎng)軟件領(lǐng)域進(jìn)軍。

綜上所述，雖然華為在 LTE-V2X 領(lǐng)域是有自己的優(yōu)勢(shì)，但不領(lǐng)先，更談不上不可替代。收稅一說(shuō)，基本上屬于「癡心妄想」。

但這個(gè)市場(chǎng)，華為必須要進(jìn)。

體量巨大的華為，目前有通訊業(yè)務(wù)、消費(fèi)業(yè)務(wù)和企業(yè)業(yè)務(wù)。2017 年的營(yíng)業(yè)收入在 6000 億人民幣規(guī)模，連續(xù) 5 年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 26%。但未來(lái)，卻很難再保持如此高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)了。

華為必須為自己找到另一個(gè)增長(zhǎng)極，智能汽車市場(chǎng)足夠大，號(hào)稱十萬(wàn)億級(jí)。

華為也早有準(zhǔn)備，為什么不進(jìn)？

更重要的是，如果不進(jìn)，會(huì)怎么樣？

華為不造車 將遭遇另一個(gè)冬天

如何看待華為造車計(jì)劃？來(lái)自微信公眾號(hào) 建約車評(píng)，作者余建約。

文章的價(jià)值，不僅在補(bǔ)充了非常多華為造車的細(xì)節(jié)，同時(shí)高屋建瓴地指出：「華為當(dāng)然可以選擇成為最大的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，但為此放棄造車的機(jī)會(huì)，是非常愚蠢的。實(shí)際上，任何一家科技公司，如不能進(jìn)入到智能汽車的場(chǎng)景，在競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)年必然會(huì)被邊緣化。」

余的判斷，主要是從華為造車好的方面入手。但華為如果不造車呢?

面對(duì)一個(gè)與自身業(yè)務(wù)如此關(guān)聯(lián)密切、全新的十萬(wàn)億級(jí)新市場(chǎng)，華為如果不造車，很可能不進(jìn)則退。

退，在業(yè)務(wù)層面上看，只做車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，就如華為曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的「不做手機(jī)」一樣。

有關(guān)華為造手機(jī)的事，廣為人知的有兩個(gè)細(xì)節(jié)。

第一個(gè)細(xì)節(jié)，華為曾經(jīng)堅(jiān)決不做手機(jī)：2002 年 10 月，《華為研發(fā)》一書的作者張利華在華為的無(wú)線產(chǎn)品線討論會(huì)上提議盡快立項(xiàng) 3G 手機(jī)，任正非暴怒，拍桌子說(shuō)「華為公司不做手機(jī)這個(gè)事，已早有定論，誰(shuí)又在胡說(shuō)八道！誰(shuí)再胡說(shuō)，誰(shuí)下崗！」

第二個(gè)，華為決定造手機(jī)，是因?yàn)?3G 設(shè)備賣不出去。

今年開(kāi)年，任正非在華為消費(fèi)者 BG 部門的講話中說(shuō)：「最初華為做終端的原因，是因?yàn)楫?dāng)年我們的 3G 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備賣不出去，沒(méi)有終端。自己做終端……. 我們向日本其他廠家購(gòu)買，沒(méi)有廠家愿意賣給我們一臺(tái)終端，它們已讓其他運(yùn)營(yíng)商包銷了，我們才被迫開(kāi)始自己來(lái)做?！?/span>

用華為當(dāng)時(shí)內(nèi)部人的話來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)時(shí)雖然已經(jīng)有了 3G 網(wǎng)絡(luò)，但沒(méi)有業(yè)務(wù)，沒(méi)有終端，「就像建了一條高速公路，卻沒(méi)有車能在上面跑?！?/span>

華為造手機(jī)，很多時(shí)候不是華為決定的，是時(shí)代決定的。沒(méi)有手機(jī)業(yè)務(wù)，大概率就不會(huì)有現(xiàn)在的華為。

華為不造車只做車聯(lián)網(wǎng)，同樣如此，并很可能出現(xiàn)功能手機(jī)轉(zhuǎn)向智能手機(jī)時(shí)代曾遇到過(guò)的問(wèn)題：技術(shù)研發(fā)驅(qū)動(dòng)力不足，產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力；打不通上下游，增長(zhǎng)停滯；被邊緣化，品牌無(wú)感人心渙散，進(jìn)入「華為的冬天」……..

進(jìn)入 2018，智能電動(dòng)汽車已經(jīng)被全世界認(rèn)為是未來(lái)，汽車也正從一個(gè)機(jī)械物種轉(zhuǎn)變成一個(gè)智能物種：電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化甚至 AI 將越來(lái)越成為汽車的核心價(jià)值。

對(duì)于華為而言，它已經(jīng)做好了技術(shù)、人才、資金上的準(zhǔn)備，剩下的就看任正非怎么拍板了。

對(duì)于汽車圈而言，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，則將迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的市場(chǎng)，甚至大規(guī)模的人才流動(dòng)。

這是時(shí)代決定。

當(dāng)出行、汽車、通訊、互聯(lián)網(wǎng)四大行業(yè)深度融合為一時(shí)，所有的巨頭注定只有兩種方案可選：要不趕上這個(gè)偉大的時(shí)代，要不被這個(gè)偉大的時(shí)代干掉。

（完）

新勢(shì)力札記：在汽車產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)代，為大家遴選最好的科技、市場(chǎng)營(yíng)銷、輿情動(dòng)態(tài)等。

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