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原標(biāo)題:新勢(shì)力札記:華為造車 不再辟謠?。?/p>
華為造車,又到了需要辟謠的時(shí)刻。
尤其當(dāng)這篇由騰訊深網(wǎng)發(fā)布的《華為的汽車夢(mèng)已經(jīng)開(kāi)始 | 深網(wǎng)》》,因?yàn)橛惺聦?shí)有細(xì)節(jié)有推論引爆輿論時(shí)。
但是,華為沒(méi)有!它一改以往有「造車」傳言時(shí)強(qiáng)力刪稿或公開(kāi)否認(rèn)的態(tài)度,仿佛在觀望著什么。
這讓人更加篤定:華為是想造車的,并很想知道,華為究竟什么時(shí)候開(kāi)始造車。
時(shí)機(jī)到了!
華為在放風(fēng)
《汽車夢(mèng)已經(jīng)開(kāi)始 | 深網(wǎng)》作者這一欄寫著的是「圖靈智物」。
由于大量使用「內(nèi)部人士」、「熟悉華為的人士」說(shuō)法,并披露了一些不為人知的細(xì)節(jié)和故事,很多人都感覺(jué)這是華為在放風(fēng)。
「圖靈智物」這個(gè)號(hào)也有種華為內(nèi)部號(hào)的感覺(jué)。總共發(fā)布了兩篇文章,上一篇也是寫華為的,榮耀 Magic 引發(fā)的華為騰訊數(shù)據(jù)爭(zhēng)端,同樣是信手拈來(lái)談華為的戰(zhàn)略。
回到這篇文章。文章看點(diǎn)在于通過(guò)幾個(gè)重要人物,包括華為輪值主席徐直軍、郭平、華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部的蔡建勇,以及華為 CEO 任正非等等的說(shuō)法,串聯(lián)起華為過(guò)去五年間跟造車有關(guān)的爭(zhēng)論和布局。
包括,華為的 2013 年寶馬特斯拉之爭(zhēng)、2014 年與東風(fēng)的合作、2016 年與奧迪、寶馬、戴姆勒等聯(lián)合成立的 5G 汽車通信產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、2017 年底與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合作,以及從 2016 年開(kāi)始的大規(guī)模校招等等…….
當(dāng)然,也包括上海浦東的唐陸公路 901 號(hào)曼卡科技園里面那輛著名的 Tesla Model X——被華為改裝過(guò)的測(cè)試車。
而在層層鋪墊之后,文章圖窮匕見(jiàn)地點(diǎn)出:
今年10月,包括任正非、徐直軍、郭平在內(nèi),所有華為的最高層將會(huì)齊聚愛(ài)爾蘭,討論華為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略,汽車將會(huì)是這次會(huì)議最重要的主題。
言之鑿鑿!華為造車,只剩下任正非鼓掌通過(guò)這一關(guān)了。
質(zhì)疑,華為別跟錢過(guò)不去
或許是因?yàn)閷懙锰?,這篇文章這兩天被各種轉(zhuǎn)載洗稿。關(guān)注度高,自然會(huì)引來(lái)評(píng)論。
華為造車,是跟錢過(guò)不去,來(lái)自微信公眾號(hào) autocarweekly 文章,作者是李清柯。
態(tài)度,在標(biāo)題中已經(jīng)非常明確了。
文中的很多細(xì)節(jié)看得出是經(jīng)過(guò)考證的,包括華為主推的 PolarCode(極化碼)被國(guó)際無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu) 3GPP 確定為 5G eMBB(增強(qiáng)移動(dòng)寬帶)場(chǎng)景的控制信道編碼,而不是如很多媒體籠統(tǒng)成為編碼甚至寫成「數(shù)據(jù)編碼」。
但在列舉了大量事實(shí),斷定華為「有錢、有制造能力、有技術(shù)」萬(wàn)般具備之后,作者卻話鋒一轉(zhuǎn),認(rèn)為華為「手執(zhí) 5G 的技術(shù)權(quán)杖」,應(yīng)該通過(guò)提供車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)通信方案去收稅,而不是去造車?!?/span>
華為放著稅不收,跑去造車,這是有違人性的?!挂虼?,「華為不會(huì)造車?;蛘哒f(shuō),在稅收夠之前,華為是不會(huì)造車的。」
文章邏輯嚴(yán)密,論述有力。
但是,結(jié)論是錯(cuò)誤的。
LTE-V2X 的華為高通之爭(zhēng)
錯(cuò)誤,就在于文章對(duì)于華為在車聯(lián)網(wǎng) V2X 中的技術(shù)地位不了解,錯(cuò)認(rèn)為華為真得手握了 5G 的技術(shù)權(quán)杖,甚至是車聯(lián)網(wǎng) LTE-VTX 標(biāo)準(zhǔn)的絕對(duì)主導(dǎo)者。
大謬!
先說(shuō) V2X,可以簡(jiǎn)單理解成為「車聯(lián)萬(wàn)物」。要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬(wàn)物,不是說(shuō)有個(gè)硬件就可以了,必須要有個(gè)通訊標(biāo)準(zhǔn),要「車同軌、書同文」,否則就是雞同鴨講。
而在 V2X 領(lǐng)域,有兩種「預(yù)言」,一種是傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商開(kāi)發(fā)了十余年的 DSCR(短程通信協(xié)議);一種是以 ICT (Information Communication Technology,信息通信技術(shù))企業(yè)為主的 C-V2X,現(xiàn)在多稱為 LTE-V2X 。
在中國(guó),基本可以不用去說(shuō) DSCR了,因?yàn)樵诮衲?1 月,國(guó)家出了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見(jiàn)稿),里面除了「2020年我國(guó)智能汽車新車占比達(dá)50%」,還有一句「大城市、高速公路的車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X)覆蓋率達(dá)到 90%」。
LTE-V2X 在中國(guó)成為主流已經(jīng)篤定。
但在 LTE-V2X 領(lǐng)域,巨頭間的斗爭(zhēng)卻非常激烈,甚至連傳統(tǒng)汽車廠,譬如上汽都在通過(guò)投資的方式進(jìn)入這一領(lǐng)域。
先說(shuō)高通,布局深遠(yuǎn),打法凌厲。
在 5G 編碼標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域贏了華為,所謂「聯(lián)想叛變導(dǎo)致華為在投票中輸給高通」一事,就是這么來(lái)的。編碼標(biāo)準(zhǔn)的背后,是技術(shù)研發(fā)專利的價(jià)值大小。用了高通力推的方案,華為方案下的一些專利價(jià)值就大大縮水了。
斥資 380 億美金收購(gòu)恩智浦——全球最大的汽車半導(dǎo)體廠商,最近也是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。因?yàn)橹袊?guó)政府擔(dān)心高通實(shí)質(zhì)在車聯(lián)網(wǎng)半導(dǎo)體領(lǐng)域形成壟斷,至今沒(méi)有批復(fù)通過(guò)。
再說(shuō)友商。
另一家中國(guó) ICT 行業(yè)巨頭中興通訊,最近被美國(guó)制裁了,最新消息是達(dá)成和解,被罰款 10 億美元。中興事件暴露了中國(guó)在尖端技術(shù)上的致命弱點(diǎn):它家用的基帶芯片、射頻芯片、存儲(chǔ)、大部分光器件均來(lái)自美國(guó)。
今年 2 月底,中興推出了基于高通 9150 C-V2X 芯片組 的 C-V2X 模塊產(chǎn)品,并宣布與高通「精誠(chéng)合作」。而就在幾天后,華為在 MWC 2018 期間推出了自家的 C-V2X 車載終端。
中興和華為一直有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,但這個(gè)事能怪中興嗎?真不能,畢竟 5G 編碼標(biāo)準(zhǔn)也好,LTE V2X 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)也好,都是在 3GPP 架構(gòu)下討論出來(lái)的,關(guān)鍵還在于誰(shuí)能做出領(lǐng)先的基帶芯片,和基于這個(gè)芯片的終端產(chǎn)品。
其實(shí),在 MWC 2018 上,華為是發(fā)布了全球首款 5G 商用芯片 Balong 5G01 和商用終端 5G CPE,以及為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域準(zhǔn)備的巴龍 765 芯片,展示了在車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛技術(shù)方面的肌肉。
但畢竟,還有高通不是,連本家兄弟都要和高通合作不是?
最后,車廠也沒(méi)閑著。
比如說(shuō)上汽。上汽在 2015 年年底通過(guò)上汽加州風(fēng)投公司聯(lián)合臺(tái)達(dá)電子投資了 Savari 公司 800萬(wàn)美元 A 輪融資。
Savari 是一家總部位于硅谷的通訊系統(tǒng)解決方案商,主攻方向在 V2X 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,為汽車廠商、TIER 1 提供一整套 V2X 解決方案,包括云計(jì)算。
也就是說(shuō),雖然上汽與華為在 V2X 領(lǐng)域有合作,但自己也在努力地從傳統(tǒng)的機(jī)械制造領(lǐng)域,向以無(wú)人駕駛、V2X 為核心的互聯(lián)網(wǎng)軟件領(lǐng)域進(jìn)軍。
綜上所述,雖然華為在 LTE-V2X 領(lǐng)域是有自己的優(yōu)勢(shì),但不領(lǐng)先,更談不上不可替代。收稅一說(shuō),基本上屬于「癡心妄想」。
但這個(gè)市場(chǎng),華為必須要進(jìn)。
體量巨大的華為,目前有通訊業(yè)務(wù)、消費(fèi)業(yè)務(wù)和企業(yè)業(yè)務(wù)。2017 年的營(yíng)業(yè)收入在 6000 億人民幣規(guī)模,連續(xù) 5 年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 26%。但未來(lái),卻很難再保持如此高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)了。
華為必須為自己找到另一個(gè)增長(zhǎng)極,智能汽車市場(chǎng)足夠大,號(hào)稱十萬(wàn)億級(jí)。
華為也早有準(zhǔn)備,為什么不進(jìn)?
更重要的是,如果不進(jìn),會(huì)怎么樣?
華為不造車 將遭遇另一個(gè)冬天
如何看待華為造車計(jì)劃?來(lái)自微信公眾號(hào) 建約車評(píng),作者余建約。
文章的價(jià)值,不僅在補(bǔ)充了非常多華為造車的細(xì)節(jié),同時(shí)高屋建瓴地指出:「華為當(dāng)然可以選擇成為最大的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商,但為此放棄造車的機(jī)會(huì),是非常愚蠢的。實(shí)際上,任何一家科技公司,如不能進(jìn)入到智能汽車的場(chǎng)景,在競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)年必然會(huì)被邊緣化。」
余的判斷,主要是從華為造車好的方面入手。但華為如果不造車呢?
面對(duì)一個(gè)與自身業(yè)務(wù)如此關(guān)聯(lián)密切、全新的十萬(wàn)億級(jí)新市場(chǎng),華為如果不造車,很可能不進(jìn)則退。
退,在業(yè)務(wù)層面上看,只做車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù),就如華為曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的「不做手機(jī)」一樣。
有關(guān)華為造手機(jī)的事,廣為人知的有兩個(gè)細(xì)節(jié)。
第一個(gè)細(xì)節(jié),華為曾經(jīng)堅(jiān)決不做手機(jī):2002 年 10 月,《華為研發(fā)》一書的作者張利華在華為的無(wú)線產(chǎn)品線討論會(huì)上提議盡快立項(xiàng) 3G 手機(jī),任正非暴怒,拍桌子說(shuō)「華為公司不做手機(jī)這個(gè)事,已早有定論,誰(shuí)又在胡說(shuō)八道!誰(shuí)再胡說(shuō),誰(shuí)下崗!」
第二個(gè),華為決定造手機(jī),是因?yàn)?3G 設(shè)備賣不出去。
今年開(kāi)年,任正非在華為消費(fèi)者 BG 部門的講話中說(shuō):「最初華為做終端的原因,是因?yàn)楫?dāng)年我們的 3G 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備賣不出去,沒(méi)有終端。自己做終端……. 我們向日本其他廠家購(gòu)買,沒(méi)有廠家愿意賣給我們一臺(tái)終端,它們已讓其他運(yùn)營(yíng)商包銷了,我們才被迫開(kāi)始自己來(lái)做?!?/span>
用華為當(dāng)時(shí)內(nèi)部人的話來(lái)說(shuō),就是當(dāng)時(shí)雖然已經(jīng)有了 3G 網(wǎng)絡(luò),但沒(méi)有業(yè)務(wù),沒(méi)有終端,「就像建了一條高速公路,卻沒(méi)有車能在上面跑?!?/span>
華為造手機(jī),很多時(shí)候不是華為決定的,是時(shí)代決定的。沒(méi)有手機(jī)業(yè)務(wù),大概率就不會(huì)有現(xiàn)在的華為。
華為不造車只做車聯(lián)網(wǎng),同樣如此,并很可能出現(xiàn)功能手機(jī)轉(zhuǎn)向智能手機(jī)時(shí)代曾遇到過(guò)的問(wèn)題:技術(shù)研發(fā)驅(qū)動(dòng)力不足,產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力;打不通上下游,增長(zhǎng)停滯;被邊緣化,品牌無(wú)感人心渙散,進(jìn)入「華為的冬天」……..
進(jìn)入 2018,智能電動(dòng)汽車已經(jīng)被全世界認(rèn)為是未來(lái),汽車也正從一個(gè)機(jī)械物種轉(zhuǎn)變成一個(gè)智能物種:電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化甚至 AI 將越來(lái)越成為汽車的核心價(jià)值。
對(duì)于華為而言,它已經(jīng)做好了技術(shù)、人才、資金上的準(zhǔn)備,剩下的就看任正非怎么拍板了。
對(duì)于汽車圈而言,無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企,則將迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的市場(chǎng),甚至大規(guī)模的人才流動(dòng)。
這是時(shí)代決定。
當(dāng)出行、汽車、通訊、互聯(lián)網(wǎng)四大行業(yè)深度融合為一時(shí),所有的巨頭注定只有兩種方案可選:要不趕上這個(gè)偉大的時(shí)代,要不被這個(gè)偉大的時(shí)代干掉。
(完)
新勢(shì)力札記:在汽車產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)代,為大家遴選最好的科技、市場(chǎng)營(yíng)銷、輿情動(dòng)態(tài)等。
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