原標(biāo)題：建約車評(píng):如何看待華為造車計(jì)劃？

6月6日，騰訊深網(wǎng)的微信公號(hào)，釋放出了一記重磅炸彈，稱華為造車計(jì)劃已無(wú)限接近落地。

這篇文章的作者叫做《圖靈智物》狄普仁，在此之前幾乎未在互聯(lián)網(wǎng)上存在過(guò)。而這個(gè)被叫做“圖靈智物”的微信公號(hào)，始建于2018年5月3日，在發(fā)出《華為汽車夢(mèng)已經(jīng)開(kāi)始》的爆文之前，只寫過(guò)另外一篇關(guān)于華為的文章《華為騰訊數(shù)據(jù)爭(zhēng)端：榮耀Magic的前世今生》。

可以確定的是，這位化名為狄普仁的神秘客，對(duì)華為內(nèi)部的事情非常熟悉，高管和機(jī)構(gòu)的信息信手拈來(lái)。

投石問(wèn)路

一個(gè)非常蹊蹺的事情是：這篇明確的、指名道姓華為將要造車的深度報(bào)道，竟然沒(méi)有遭到華為強(qiáng)力公關(guān)的刪稿待遇，一直健在?！痘⑿帷返奈⑿殴?hào)甚至通過(guò)轉(zhuǎn)載該文而斬獲一篇10萬(wàn)+，實(shí)屬罕見(jiàn)。

在此之前，任何一次華為造車新聞刷爆網(wǎng)絡(luò)之際，華為官方不是強(qiáng)力刪稿，就是發(fā)表公開(kāi)聲明，對(duì)造車事宜進(jìn)行否認(rèn)。

2016年12月中旬，車評(píng)君曾寫過(guò)一篇名為《華為造車：一邊堅(jiān)決辟謠 一邊瘋狂招人》的熱文，僅僅“存活”了7個(gè)小時(shí)。執(zhí)著的華為公關(guān)部門人員找遍了鄙人身邊的親朋故舊，使得改稿不得不倉(cāng)促下線。

《華為汽車夢(mèng)已經(jīng)開(kāi)始》這篇文章，指出了幾個(gè)非常明確的信息：

1、 華為上海研發(fā)中心已經(jīng)在特斯拉Model X的基礎(chǔ)上測(cè)試華為自有的三電系統(tǒng)，這款“華為汽車”已經(jīng)遭到了該公司最高決策層中的兩位重量級(jí)選手徐直軍和郭平的試駕。

2、 這輛“華為汽車”的負(fù)責(zé)人為華為“2012實(shí)驗(yàn)室”（華為研發(fā)部）下屬的中央研究院下面的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心總監(jiān)蔡建勇。

3、 華為研發(fā)中心即“2012實(shí)驗(yàn)室”中的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人為2012實(shí)驗(yàn)室副總裁中央研究院總裁查鈞，顯然查鈞是蔡建勇的老板。

4、 在華為內(nèi)部，力推汽車項(xiàng)目的人是該公司的副董事長(zhǎng)輪值CEO徐直軍，徐直軍主管華為的產(chǎn)品和戰(zhàn)略。盡管此前汽車項(xiàng)目在內(nèi)部飽受反對(duì)和批評(píng)，但在徐直軍的堅(jiān)持之下，一直在頑強(qiáng)地推進(jìn)。另外，最近華為內(nèi)部對(duì)汽車項(xiàng)目的態(tài)度開(kāi)始轉(zhuǎn)變，比如另外一位副董事長(zhǎng)和輪值CEO郭平，開(kāi)始去試駕“華為汽車”并轉(zhuǎn)變了態(tài)度。

5、 華為汽車業(yè)務(wù)在內(nèi)部一直遭到任正非的反對(duì)。但是，任正非的“保守”引發(fā)了華為內(nèi)部少壯派的不滿。尤其是今年4月8日，“華為藍(lán)軍部長(zhǎng)”潘少欽面向華為全體員工以一封名為“華為藍(lán)軍批判任正非10宗罪”的公開(kāi)信，對(duì)任正非提出猛烈的批評(píng)。文中特別之處任正非對(duì)智能駕駛的態(tài)度是還沒(méi)開(kāi)始提就否定，令人難以接受。任正非應(yīng)該鼓勵(lì)創(chuàng)新，讓子彈先飛一會(huì)兒。

6、 2018年10月，華為將在愛(ài)爾蘭舉行該公司的例行年度戰(zhàn)略會(huì)，這次會(huì)議的核心主題就是“汽車”，2017年的主題是“人工智能”。華為公司常務(wù)董事、戰(zhàn)略Marketing總裁徐文偉已被指定就這一話題展開(kāi)調(diào)研和做準(zhǔn)備工作。

如此言之鑿鑿，有細(xì)節(jié)、有格局、有沖突的深度長(zhǎng)文，沒(méi)有被消滅掉，使得車評(píng)君不得不心生疑惑：這恐怕是華為公司投石問(wèn)路之舉。這家公司應(yīng)該非常想知道汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于華為造車這個(gè)事情會(huì)怎么看？

有意思的是，由于之前“狼來(lái)了”喊得太多了之后，當(dāng)狼真的要到來(lái)之際，人們反而麻木了。

蓄謀已久

徐直軍的支持是華為造車業(yè)務(wù)能夠在任正非的炮火之下“匍匐前進(jìn)”的核心原因。

上述文章還透露，徐直軍此前力主了華為進(jìn)入芯片業(yè)務(wù)、手機(jī)業(yè)務(wù)和最近的云計(jì)算業(yè)務(wù)。徐主管華為的產(chǎn)品和戰(zhàn)略規(guī)劃，是該公司創(chuàng)新業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略的主要推進(jìn)者。

2016年10月，華為和汽車代工商麥格納斯太爾接觸，立刻引發(fā)了整個(gè)汽車圈的警覺(jué)，該公司隨后公開(kāi)“辟謠”稱華為不造車。

然而，徐直軍主導(dǎo)的造車計(jì)劃絲毫沒(méi)有放緩。

該公司中央研究院所屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心幾乎同時(shí)在各大高校招募汽車相關(guān)的博士、碩士等應(yīng)屆畢業(yè)生，專業(yè)方向包括智能駕駛、電池PACK開(kāi)發(fā)、電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)、充電解決方案、整車設(shè)計(jì)等。

事實(shí)上2016年的秋天已是華為連續(xù)第三年在各大高校招募汽車專業(yè)相關(guān)應(yīng)屆畢業(yè)生，有意思的是，正是在2013年，華為高管內(nèi)部已經(jīng)在探討智能汽車能否替代傳統(tǒng)汽車的問(wèn)題。2013年也是華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的起步之年。

華為大規(guī)模招聘汽車人才遭到曝光之后，該公司迅速停止了公開(kāi)渠道的汽車招聘。但彼時(shí)在華為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心的人數(shù)已超過(guò)300人。2017年2月，華為再度被曝光，與清華大學(xué)聯(lián)合秘密研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，測(cè)試地點(diǎn)也是上海金橋的曼卡科技園。2017年6月，徐直軍親自帶隊(duì)，做客廣汽，遭到了曾慶洪的熱情接待。雙方還簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將會(huì)在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛和新能源上展開(kāi)戰(zhàn)略合作。

華為在新能源方面的儲(chǔ)備不容小覷。中央研究院下屬的瓦特實(shí)驗(yàn)室，擁有數(shù)千名員工，核心工作是研究新能源。該實(shí)驗(yàn)室的首席科學(xué)家李陽(yáng)興此前是杉杉新能源的CTO。

2014年起，華為就宣布對(duì)石墨烯技術(shù)進(jìn)行投入研究，他們與“石墨烯之父”諾貝爾獎(jiǎng)得主康斯坦丁?諾沃肖洛夫極其所在的曼徹斯特大學(xué)進(jìn)行密切合作。2016年12月，李陽(yáng)興團(tuán)隊(duì)宣布通過(guò)石墨烯技術(shù)，double了鋰電池的壽命，以及大幅度提高了工作溫寬。2018年4月13日，華為戰(zhàn)略委員會(huì)下發(fā)該公司當(dāng)前戰(zhàn)略重點(diǎn)時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)在第一項(xiàng)被重點(diǎn)提起，要求將車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)做到世界第一。然而，外人幾乎難以明白，華為公司內(nèi)部所指的“車聯(lián)網(wǎng)”到底是什么。

為何要造車

這個(gè)問(wèn)題，顯然是2018年10月，愛(ài)爾蘭華為年度戰(zhàn)略會(huì)議的核心議題?？稍囍鴱囊韵聨讉€(gè)方面拆解一下：

首先，市場(chǎng)是否足夠大。過(guò)去的2017年，華為營(yíng)業(yè)收入高達(dá)6036億元，同比增長(zhǎng)15.7%，過(guò)去5年的符合增長(zhǎng)率高達(dá)26%。結(jié)論顯而易見(jiàn)，該公司依托現(xiàn)有的三大業(yè)務(wù)：運(yùn)營(yíng)商、消費(fèi)者和企業(yè)業(yè)務(wù)，已難以繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。

對(duì)于華為的決策者而言，需要尋找新興的增長(zhǎng)點(diǎn)。云計(jì)算是已經(jīng)被明確了的，而智能汽車顯然是另外一個(gè)體量足夠大，能夠支撐像華為這樣的“巨無(wú)霸”繼續(xù)快速增長(zhǎng)的戰(zhàn)略新興業(yè)務(wù)。

隨著時(shí)間的發(fā)展，這項(xiàng)業(yè)務(wù)與華為的核心能力的匹配度越來(lái)越好。當(dāng)然，在面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，華為會(huì)考慮選擇做供應(yīng)商或直接做OEM。在智能汽車領(lǐng)域，華為也許可能成為優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，至于芯片、無(wú)人駕駛、云計(jì)算，都存在非常強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，難以做出龐大的營(yíng)業(yè)額。華為如果為了成為最大車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商而放棄造車的機(jī)會(huì)，是非常愚蠢的。

其次，華為能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。盡管很多人不愿意承認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著當(dāng)初功能手機(jī)向智能手機(jī)迭代非常類似的情況：電動(dòng)化、無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)三個(gè)技術(shù)，會(huì)根本上顛覆汽車產(chǎn)品的特性，使得汽車從機(jī)械產(chǎn)品向電氣產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品以及AI產(chǎn)品過(guò)渡。

傳統(tǒng)車企能否在原有的機(jī)械制造能力基礎(chǔ)上，疊加進(jìn)去芯片能力、軟件能力甚至AI能力，打造與眾不同的智能汽車產(chǎn)品，面臨著很大的不確定性。華為在智能手機(jī)這個(gè)賽道，已經(jīng)證明了自己的能力。能夠?qū)⑿酒⒂布?、軟件和AI能力有效地整合在一起，并打造出高品質(zhì)的產(chǎn)品。

此外，華為是私營(yíng)企業(yè)，擁有足夠多的現(xiàn)金儲(chǔ)備，有競(jìng)爭(zhēng)力的薪資待遇水平，可以從全球范圍內(nèi)整合優(yōu)秀人才。當(dāng)華為造車正在大規(guī)模啟動(dòng)之后，傳統(tǒng)車企甚至是造車新勢(shì)力，顯然難以阻擋他的挖角舉動(dòng)。

至于供應(yīng)鏈，幾乎沒(méi)有一家企業(yè)會(huì)放棄成為供應(yīng)商的機(jī)會(huì)。

最后，需要判斷的是時(shí)機(jī)問(wèn)題。任何一項(xiàng)業(yè)務(wù)，對(duì)不同的市場(chǎng)參與者，都會(huì)有不同的進(jìn)入時(shí)機(jī)。2016年底與2018年的下旬是兩個(gè)非常不一樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2016年底，全球的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)智能汽車的發(fā)展還未達(dá)成共識(shí)。甚至是在電動(dòng)車的發(fā)展道路上，日系車還在舉棋不定，很多國(guó)家對(duì)純電的發(fā)展，還抱有巨大的成見(jiàn)和疑慮。那時(shí)候OEM對(duì)自動(dòng)駕駛也是半信半疑，智能汽車僅僅作為一個(gè)概念，被造車新軍廣泛地使用在PPT上。

當(dāng)時(shí)間來(lái)到2018年6月份的時(shí)候，傳統(tǒng)車企已經(jīng)不是猶豫要不all in純電動(dòng)汽車，他們的問(wèn)題是，到底何時(shí)停售燃油車。而無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度也一再超出人們的預(yù)期，在工業(yè)界，主流的從業(yè)者斷定2019年會(huì)是無(wú)人駕駛商業(yè)化元年。

對(duì)于華為而言，電動(dòng)車和智能駕駛的趨勢(shì)判斷已經(jīng)非常清晰，各方勢(shì)力戰(zhàn)略既定，全力以赴拼執(zhí)行。

此時(shí)，是一個(gè)重要的決策時(shí)間節(jié)點(diǎn)：要么下決心殺進(jìn)去，要么錯(cuò)過(guò)時(shí)間窗口。毫無(wú)疑問(wèn)，徐直軍看到了這一點(diǎn)。難道任正非會(huì)看不到嗎？徐直軍做的這一切任正非顯然都看在眼里，在一定的范圍內(nèi)任其發(fā)展。

在另外一個(gè)輪值CEO郭平也加入“主戰(zhàn)”陣營(yíng)之后，華為造車的輪子將會(huì)難以遏制地快速旋轉(zhuǎn)起來(lái)。

汽車圈怎么辦

當(dāng)一家年?duì)I收超過(guò)6000億，研發(fā)投入將近1000億，凈利潤(rùn)達(dá)500億，現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)1750億的巨無(wú)霸殺進(jìn)電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，顯然會(huì)激起驚濤駭浪。但是，所有這一切的發(fā)生是不可避免的。華為會(huì)來(lái)的，蘋果也終將會(huì)來(lái)的。匹夫無(wú)罪，懷璧有罪。市場(chǎng)太大了，智能汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)除了原來(lái)的汽車制造業(yè)之外，還將會(huì)和出行、能源、互聯(lián)網(wǎng)、物流等諸多大場(chǎng)景結(jié)合在一起。汽車產(chǎn)品，將不僅僅是出行工具，在未來(lái)必然會(huì)成為移動(dòng)智能終端，延伸的私人空間，移動(dòng)的儲(chǔ)能終端。

此外，汽車在未來(lái)還會(huì)是重要的“場(chǎng)景”，這個(gè)場(chǎng)景將會(huì)結(jié)合現(xiàn)階段“辦公”和“家居”的雙重場(chǎng)景特色。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類將會(huì)花費(fèi)更多的時(shí)間在汽車上，在移動(dòng)中。這也是騰訊的馬化騰先生不斷地與大汽車集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作的原因。

任何一家科技公司，如不能進(jìn)入到智能汽車的場(chǎng)景，在競(jìng)爭(zhēng)中必然會(huì)被邊緣化。上帝很公平，危和機(jī)并存。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企在接下來(lái)將會(huì)面對(duì)非常多強(qiáng)有力的跨界競(jìng)爭(zhēng)者；另一方面，如果熬過(guò)了慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，在智能汽車時(shí)代生存下來(lái)，將會(huì)成長(zhǎng)為地球上最為偉大的公司。

所以，變革是不可避免的。唯一能夠做的是，迅速轉(zhuǎn)變心態(tài)，迎接挑戰(zhàn)，變革組織，打造全新的能力，能夠打造出具備有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車產(chǎn)品，擁抱新的商業(yè)模式。舍命狂奔吧。

建約車評(píng)

上一篇：Super Cruise將應(yīng)用于通用在美所有車輛 下一篇：現(xiàn)代正在打造自主車載電池生產(chǎn)線