原標(biāo)題：通用GM改革步伐穩(wěn)?。涸谥悄荞{駛和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上疾步向前

時(shí)間暫時(shí)撥回2016年，凜冽的舊金山“穿堂風(fēng)”也不能吹走Lyft的好心情，作為一家初創(chuàng)公司，5億美元是可以改天換日、另創(chuàng)乾坤的。

很快，成為Lyft戰(zhàn)略合作伙伴并在董事會(huì)中占有一席的通用GM，就開始了自己一系列的“部署”和規(guī)劃。

首先，通用GM允許Lyft司機(jī)租用，通用GM品牌的汽車成為了Lyft的主要服務(wù)車輛，通用還在在北美市場建立了眾多汽車租賃中心為Lyft供車。

有了通用GM強(qiáng)大有力的車輛資源幫助，Lyft的擴(kuò)張速度令人瞠目，不到兩年時(shí)間已經(jīng)成為了Uber在北美最大的競爭對手，而且已經(jīng)在逐步蠶食Uber的市場份額。

緊接著，通用開始要求Lyft幫助自己優(yōu)化自家的OnStar車載服務(wù)系統(tǒng)，與此同時(shí)一個(gè)名為Cruise的計(jì)劃也在和Lyft聯(lián)姻后短時(shí)間內(nèi)孕育而出。

（注：Cruise的前身是通用汽車的一個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)部門，最早的時(shí)候只是一個(gè)有幾十人組成的項(xiàng)目組。2016年在向Lyft注入5億美元資金后，通用GM很快收購了一家位于舊金山的初創(chuàng)科技公司Cruise

Automation，并將其整體并入自己的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目改名為Cruise。而后Cruise開始負(fù)責(zé)通用GM所有有關(guān)自動(dòng)駕駛和車載系統(tǒng)相關(guān)的工作和研發(fā)。）

Cruise的出現(xiàn)就是通用GM在布局未來自動(dòng)駕駛和智能出行服務(wù)，而Lyft也同樣在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域辛勤耕耘。除了自身借助通用GM的資金展開大量的技術(shù)研發(fā)，Lyft也和同行們開展有力的合作。

2017年5月，Lyft宣布與Waymo展開自動(dòng)駕駛技術(shù)合作，而后又和硅谷自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)公司Aptiv共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。這樣，通用GM也能借助Lyft的力量為Cruise提供技術(shù)支持和儲備，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、道路數(shù)字化建模分析、激光掃描和物態(tài)分析以及乘客流量入口和數(shù)據(jù)共享等。

回到2018年，美國時(shí)間6月13號，底特律，通用汽車GM CEO Mary Barra宣布將會(huì)盡快從Lyft“抽身”，并表示未來雙方將不會(huì)再開展任何合作項(xiàng)目。

通用汽車GM?總裁Dan Ammann將會(huì)離開Lyft的董事會(huì)，曾擔(dān)惠普Hewlett Packard?董事會(huì)首席執(zhí)行官的前電信業(yè)務(wù)經(jīng)理Maggie Wilderotter將會(huì)獲得這一席位。

兩年前當(dāng)福特和Google Waymo走到一起的時(shí)候，Uber開始在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域大跨步發(fā)展并四處挖墻腳搶人才的時(shí)候，通用GM和Lyft的組合被認(rèn)為是傳統(tǒng)車企面對未來轉(zhuǎn)型的果敢而犀利之舉。

經(jīng)過兩年的不懈努力，通用GM在自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能出行領(lǐng)域的步伐不可謂不迅捷。

2019年，通用GM將會(huì)正式在市場上推出一款基于Volt電動(dòng)車平臺改造而成的沒有方向盤和油門/剎車踏板的汽車，并會(huì)在一個(gè)美國的大城市投入商業(yè)運(yùn)營，目前該城市的名稱尚不得知。

但根據(jù)通用GM研發(fā)中心所在地結(jié)合其路試時(shí)間、里程數(shù)最多的地區(qū)來看，具有一定資源、科技水平、市民開放度和認(rèn)知水平高以及相關(guān)法律支持的選擇似乎只有舊金山一個(gè)。

5月底，這項(xiàng)商業(yè)化的推進(jìn)還取得了質(zhì)的飛躍上個(gè)月底，日本SoftBank公司在其GM Cruise自主運(yùn)營中進(jìn)行了一項(xiàng)具有里程碑意義的投資。整整22.5億美元的投資，獲得了Cruise 20%的股票，并在董事會(huì)中占有重要一席。

毫無疑問，在未來智能出行的市場競爭中，通用GM已經(jīng)領(lǐng)先于競爭對手Waymo、Uber和特斯拉半個(gè)身位，將很有可能成為第一個(gè)吃螃蟹的人。

正如硅谷創(chuàng)業(yè)公司間流行的那句話所言，“第一個(gè)進(jìn)入市場的不一定是最好的，但一定是成功的，沒人記得阿姆斯特朗后面那個(gè)踏上月球的人?！?/p>

通用汽車CEO?女強(qiáng)人Mary Barra帶領(lǐng)著通用GM從2017年開始了一些列轉(zhuǎn)型措施，誓將通用GM+的改革在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

這要求通用GM除了在智能駕駛和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路上疾步向前，大刀闊斧地對自身傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行“割肉”和整改也必不可少。

2017年成功完成從歐洲市場的“撤退”，開始進(jìn)行全球重組，巧妙地甩掉了虧錢大包袱歐寶?–?沃克斯豪爾（Opel-Vauxhall）部門，售給了法國PSA集團(tuán)。

與此同時(shí)從俄羅斯和印度市場身退，只保留了少量辦事處和聯(lián)絡(luò)辦公室，并不再投入任何內(nèi)燃機(jī)/柴油機(jī)產(chǎn)品到俄羅斯和印度市場中。

2018年年初，與韓國工會(huì)重新商定了協(xié)議，每年縮減成本4億-5億美元，同時(shí)將在本月底開始關(guān)閉關(guān)閉群山工廠。

Mary Barra?坦言?“汽車行業(yè)非常復(fù)雜而且體量巨大，稍有變動(dòng)就會(huì)牽扯到很多方面的利益和平衡。”?川普政府開啟重談北美自由貿(mào)易協(xié)定、與中國的貿(mào)易戰(zhàn)、對鋼鐵和鋁材加收關(guān)稅，這些都對通用GM的改革產(chǎn)生了不小的影響。

而通用GM和特斯拉還是目前在華盛頓DC部署說客最多的硅谷公司之二，以期望國會(huì)能夠在未來出臺相關(guān)智能出行法律條文的時(shí)候?qū)⒆陨砉镜睦婧凸こ虡?biāo)準(zhǔn)“鑲嵌”其中。

另外不得不關(guān)注的一點(diǎn)是，自從2008年金融危機(jī)，通用GM申請破產(chǎn)保護(hù)，奧巴馬政府接手通用GM，該公司已然成為美國“國企”，并到目前為止仍未完全走出破產(chǎn)困境。

所以無論通用GM未來走向何方，與特朗普政府共同分擔(dān)投入，共享收益，分享信息和資源，是Mary Barra無論如何也要去面對的。

過去兩年通用GM的變革路走得很穩(wěn)也很快，這一切的努力和重整都是了保持競爭力不被時(shí)代所拋棄。未來通用GM能否真的在重生中找回半個(gè)世紀(jì)前的榮耀，我們拭目以待。

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