原標(biāo)題：豐田智行安全系統(tǒng)初體驗：輔助以上，自動未滿

原標(biāo)題：豐田智行安全系統(tǒng)初體驗：輔助以上，自動未滿

最近，《車壹圈》又迎來一臺新試駕車：豐田第八代凱美瑞，小編也是第一時間體驗了一番。作為一臺中級車，第八代凱美瑞的配置自然是非常的豐富，抬頭顯示、智能大燈、全景影像監(jiān)控系統(tǒng)等等應(yīng)有盡有。在一次內(nèi)環(huán)道路的駕駛上，小編更是重點體驗了凱美瑞全新的DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)和LDA車道偏離輔助，這兩項功能都是豐田最新研發(fā)的技術(shù)，但用起來怎么樣？能像特斯拉那樣自動駕駛嗎？

因為是豐田在智行安全上的最新科技，小編也是著重體驗了一番。首先，凱美瑞的LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是默認(rèn)開啟的，能隨時監(jiān)控車輛在車道上的狀態(tài)。首先系統(tǒng)非常的靈敏，車輛如有偏離系統(tǒng)會立刻提醒，并且在沒有打轉(zhuǎn)彎燈的情況下變道，方向盤還會有一個回正的反饋力，這點做得非常到位。唯一不足的是，如果遇到一些風(fēng)吹日曬老化后不清晰的道路標(biāo)線，系統(tǒng)對車道的識別就不是很到位了。

再就是DRCC動態(tài)雷達(dá)續(xù)航控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以理解為更高級的ACC自適應(yīng)續(xù)航。首先動態(tài)雷達(dá)對前車的識別非常靈敏，駕駛體驗上，感覺雷達(dá)是鎖定追蹤著前車的，系統(tǒng)會一直根據(jù)與前車距離和速度實時調(diào)整自身的行駛速度。其次整個巡航系統(tǒng)的操作也很簡單，基本只需要設(shè)置一下速度上限和跟車距離，提速和減速都能由車輛自己完成。值得一提的是，在車道偏離預(yù)警系統(tǒng)里車道保持方向盤輔助回正默認(rèn)是關(guān)閉的，打開自動回正后，本以為巡航系統(tǒng)與車道偏離系統(tǒng)的搭配可以“解放雙手”，但車道偏離系統(tǒng)只是在車輛將要偏離出車道時將車“拉”會車道內(nèi)，而不是像特斯拉一樣實時的將車輛保持在車道中間。

《車壹圈》認(rèn)為雖然豐田DRCC和LDA兩者在實時的監(jiān)測性能上都非常的出色，但組合起來使用還是沒有達(dá)到我們預(yù)想中的“自動駕駛”。在續(xù)航速度上，DRCC還是有最低速度限制，不能做到全速段巡航。LDA更大的作用也只是起到提示和輔助，系統(tǒng)在兩次主動回正車輛后就會提示駕駛員將手放到方向盤上，整個系統(tǒng)還是沒有完全接管方向的權(quán)限。

相比于普通的ACC自適應(yīng)巡航，豐田在第八代凱美瑞上搭載的DRCC的確在功能和易用性上好太多，LDA雖然不能實現(xiàn)車道保持但靈敏的車道偏離預(yù)警還是非常好用?？偟脕碚f，兩個系統(tǒng)已經(jīng)非常出色的完成了自己的“本職工作”，但想要實現(xiàn)更高級別的“自動駕駛”？《車壹圈》還是奉勸大家乖乖把手放在方向盤上吧。

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