億歐汽車7月18日消息，零跑汽車與國內(nèi)共享汽車運營平臺大道用車今日對外宣布，雙方已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，大道用車將通過租賃回購/采購等方式訂購零跑汽車T平臺兩款全新車型，以開展新開城市的共享汽車服務；零跑汽車則向大道用車提供金融配套服務及解決方案。值得注意的是，雙方未來還將共同探索全場景“自動代客泊車”技術在共享出行領域的應用。

針對此次合作，大道用車CEO劉輝表示：“大道用車所首創(chuàng)的共享汽車模式，采取單一城市高密度投放的方式，用戶可以做到隨意取還，通過車輛的高頻率使用，幾乎可以滿足0-100公里全場景下的所有出行需求。”

作為零跑計劃2019年內(nèi)上市推出的純電動車型，T平臺的兩款車型從定位及性能方面看起來恰好滿足了大道出行的需求：該產(chǎn)品采用三門兩座和五門四座的車身結構，直接面向城市年輕用戶群體。在公布車型之初，零跑方面便強調其主要解決城市年輕家庭及年輕群體上下班代步、出門購物及中短途出行需求的問題。

要知道，此前零跑汽車始終以公司首款量產(chǎn)車型S01作為對外宣傳的著力點，T平臺產(chǎn)品鮮少對外露出。在此前采訪零跑汽車董事長朱江明時，其規(guī)劃中的T平臺與C平臺也僅僅露出了“冰山一角”。而此次零跑汽車同大道用車簽訂戰(zhàn)略采購協(xié)議，恐怕是該公司全新下線的車型通過共享運營平臺的城市渠道落地的最佳手段。

至于選擇大道用車的原因，零跑汽車副總裁趙剛稱：“大道用車將為零跑汽車提供更多可以提升用戶體驗的運營數(shù)據(jù)和產(chǎn)品信息。而零跑汽車也將以自主研發(fā)的專利技術，助力大道用車收獲更好的用戶體驗?！碑吘惯@家企業(yè)打出了“全新型底層共享交通服務”的旗號，曾拿到來自百度風投（BV）、紅杉資本中國基金、BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）等機構總額數(shù)千萬美元的融資，其總車隊規(guī)模也已接近6000臺。

在成為大道用車主要供應車型之一后，零跑汽車T平臺的定位也已相對清晰：主打用于共享出行的產(chǎn)品。本次戰(zhàn)略合作中，雙方也將共同探討定制化生產(chǎn)智能共享汽車，其中零跑自主研發(fā)的傳感感知系統(tǒng)，以及自研的自動駕駛算法與控制器系統(tǒng)或許大概率成了下一階段重點。

當下業(yè)內(nèi)普遍達成一種共識：共享出行必定是智能汽車最終落地場景，現(xiàn)階段出行商對于具備自動駕駛能力的電動汽車如饑似渴。在今年6月的亞洲CES上，零跑汽車首秀自動駕駛肌肉，并宣布將與大華股份聯(lián)手研發(fā)AI自動駕駛芯片?；蛟S正是因為擁有全球安防領域排行第二的“爸爸”，這家新造車企業(yè)也成功擠進出行平臺的“目標名單”中。

2019年，將成為零跑汽車的“生死年”，屆時該公司將會擁有T平臺兩款車型及S01共3款車型量產(chǎn)銷售。在肩負3款車型量產(chǎn)交付任務的同時，這家“IT造車”的企業(yè)又能憑借其宣稱自主研發(fā)的自動駕駛核心技術，提前吸到多少金呢？或許在下周零跑自動駕駛場景體驗日中，我們能進一步找到答案。

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