蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，英國國會(huì)于上周通過了自動(dòng)駕駛車輛與電動(dòng)車（Automated and Electric Vehicles，AEV）法案。該法案給出了一個(gè)監(jiān)管框架（regulatory framework），保險(xiǎn)公司將為自動(dòng)駕駛車輛的事故擔(dān)責(zé)，等2021年該類車輛上路行駛后執(zhí)行。

根據(jù)該法案，當(dāng)技術(shù)故障導(dǎo)致自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故，保險(xiǎn)公司將有權(quán)收回成本、防止駕駛員在事故中受到不公正的判罰。但在未來自動(dòng)駕駛車輛事故擔(dān)責(zé)及保險(xiǎn)公司對碰撞事故發(fā)生后的數(shù)據(jù)訪問權(quán)限方面，目前尚有部分重要議題待商榷。

Weightmans公司的Kurt Rowe表示：“盡管很歡迎新法案的出臺(tái)，立法尚未解決數(shù)據(jù)及保險(xiǎn)相關(guān)事宜。Rowe鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司和制造商開展合作，共同使用駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛車輛所采集的數(shù)據(jù)，協(xié)商該類數(shù)據(jù)的使用、獲取及共享事宜，確保保險(xiǎn)公司能對自動(dòng)駕駛車輛的事故有個(gè)清楚、全面的了解。

Altus Consulting公司的咨詢師Patrick Hayward透露，隨著時(shí)間的變化，車險(xiǎn)的本質(zhì)會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)然會(huì)分階段行進(jìn)行調(diào)整，隨著自動(dòng)駕駛程度的不斷提升而改變。

Hayward表示：“在完全自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)用前，保險(xiǎn)政策會(huì)持續(xù)變化。對于適用的保險(xiǎn)而言，‘產(chǎn)品責(zé)任（product liability）’將逐步成為核心要素，而常規(guī)車輛則會(huì)逐步地被淘汰。”

車主有義務(wù)保障車載軟件得到及時(shí)的維持，若車輛故障并非車企所導(dǎo)致的，車主因?yàn)榇顺袚?dān)責(zé)任。

他表示：“在這一點(diǎn)上，以車輛被第三方黑客攻擊/劫持所引發(fā)的交通事故為例，保險(xiǎn)公司還需要判定該事故的根本原因是否由于車主未能及時(shí)、妥當(dāng)?shù)厣壠滠囕d網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)所導(dǎo)致的，并決定是否負(fù)責(zé)理賠。”

同時(shí)，完全自動(dòng)駕駛車輛的所有權(quán)模式也會(huì)發(fā)生變化，未來將有很大一部分無人駕駛車輛是基于預(yù)訂業(yè)務(wù)而非車主私有。

Hayward解釋道：“在這種情況下，通常只有車主才會(huì)購買保險(xiǎn)，若出現(xiàn)制造故障或軟件失效，可獲得賠付。然而，隨著汽車共享模式的發(fā)展變化，汽車業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)能更好地應(yīng)對這類挑戰(zhàn)?！?/p>

在過渡期，當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛與常規(guī)車輛同時(shí)出現(xiàn)在道路上時(shí)，保險(xiǎn)索賠問題將變得更為復(fù)雜，因?yàn)檫@種情況同時(shí)涉及車輛故障、駕駛員操作失誤、車主未能及時(shí)進(jìn)行車輛維護(hù)等多方面因素。

Hayward指出：“關(guān)鍵問題在于：事故發(fā)生后，相關(guān)數(shù)據(jù)將如何處理？是否需要共享數(shù)據(jù)？是采用統(tǒng)一格式還是便攜格式？車企是否保留一份數(shù)據(jù)，用于相關(guān)分析？這樣是否會(huì)導(dǎo)致多方難以就事故原因達(dá)成一致？”

他補(bǔ)充道：“在確定駕駛員是否應(yīng)操控自動(dòng)駕駛車輛之前，尚有諸多挑戰(zhàn)亟待處理，這或許還會(huì)在保險(xiǎn)公司與車企間形成訴訟爭議的空間。”（本文圖片選自insurancebusinessmag.com）

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