小步走快速迭代是初創(chuàng)公司的優(yōu)勢，佟顯喬清楚地認識到，無人駕駛專車服務的核心，或者稀缺性是必須要有技術基礎，如果沒有基礎，運營就無從談起。

為了方便停放車、測試，2017年5月Roadstar.ai在深圳南山區(qū)的一棟別墅里“安家”。

很快，已有六七十號人的這家自動駕駛公司可能就要搬離這里，深圳、北京、硅谷三地模也會正式開啟。

Roadstar.ai進入公眾視野，是從那筆“巨款”開始。單輪融資1.28億美元，這不是個小數(shù)目，一下打破了中國無人駕駛新創(chuàng)公司單筆融資記錄。

“后宮佳麗三千”投資人為何偏愛她，給了最多的錢？從今年五月公布消息以來，CEO佟顯喬在多個場合回答了這個問題，但更多的是在用行動告訴市場，“你們值得”。

2018年3月豐田總部無人駕駛總經(jīng)理松尾先生一行到訪roadstar.ai

Roadstar.ai的三位聯(lián)合創(chuàng)始人佟顯喬、衡量、周光屬豪門團隊，海內(nèi)外的學歷背景和蘋果、谷歌、特斯拉等公司背景固然會成為融資的重要因素，但更重要的是，背后的商業(yè)邏輯和技術支撐。

7月25日，Roadstar.ai與美團低調(diào)牽手，成為無人配送開放平臺重要戰(zhàn)略合作伙伴之一，其實，這只是商業(yè)化落地的初步嘗試，佟顯喬說Roadstar.ai的目標是成為無人駕駛專車運營者。

作為新創(chuàng)公司，僅憑一腔熱血和所謂核心技術怎能改變中國人的出行問題？

技術和運營的邏輯，構(gòu)成了Roadstar.ai的核心優(yōu)勢，準確說是商業(yè)化落地優(yōu)勢，清晰的技術路線和商業(yè)化落地方案，也正是投資人最看重的方面。

這么說可能更形象，Roadstar.ai要成無人駕駛領域的“滴滴”。

Roadstar.ai 在硅谷路測視頻截圖

從技術路線來說，多傳感器前融合是Roadstar.ai的核心競爭力，包含兩項自主研發(fā)的技術：HeteroSync（異構(gòu)多傳感器同步），使不同品牌、類型及數(shù)量的傳感器兼容，達成時間、空間的精準同步；DeepFusion（數(shù)據(jù)深度融合），在原始數(shù)據(jù)層面將激光雷達、攝像頭、毫米波雷達的8維數(shù)據(jù)進行融合。

佟顯喬認為，針對中國市場，多傳感器融合非常有必要的。

“第一、如果要解決復雜場景，就不能只依賴于單一的傳感器，因為任何的傳感器都有一定的弱點。第二，實際上到今天傳感器也沒有定型，它是一個演變過程，很多激光雷達都是機械式的，旋轉(zhuǎn)式的是很明顯的一個趨勢，未來2到3年就會變成一個固態(tài)的傳感器，這個時候必須要用到多傳感器融合的技術。DeepFusion屬于前融合，在傳感器層面把信息做一個融合，再開發(fā)后面的算法。”

他用了一個形象的比喻解釋技術原理。“所謂后融合就是每一個傳感器看到一個部分，每一個傳感器只看到大象的一個部分，但我只看到大象的一個部分了，很難從一個牙就看出這是大象，還是別的動物，從這些結(jié)果來做融合，我就很難看得出它是一個大象。如果在前融合的時候，前期把所有信息都集合到一起，實際我看到的是一個整體，更容易來識別出這是一個大象?！?/p>

今年5月，Roadstar.ai對外發(fā)布自主研發(fā)的第一代無人駕駛產(chǎn)品——全球首款搭載純國產(chǎn)激光雷達Level 4無人駕駛方案「Aries?銳」，借助上述兩項核心技術以及過去一年來的實際路測，已經(jīng)實現(xiàn)了在加州平均一個月一次人工干預、國內(nèi)高復雜城市路況環(huán)境下連續(xù)數(shù)小時無人工接管。

當然，按照佟顯喬的思路，徹底解決“中國式”復雜城市道路問題，最終還是要結(jié)合技術和運營。

Roadstar.ai公司深圳研發(fā)中心合影

他首先解釋了Roadstar.ai與“滴滴”們的不同之處在哪，簡單來說，有人和無人的出行服務運營商的模式不同，企業(yè)基因不同。

“滴滴做的更多的是運營，是把車和司機連接到一起，提供的是出勤服務。對于無人車來說，從某個角度看是類似的生意，但仔細想其實還是不一樣的，為什么呢？因為首先無人車跟有人車運營的模式是不一樣的，現(xiàn)在有人車其實不需要停車，無人車實際這個車你就要有一個安置的問題，車它是不是24小時都在路上跑，不跑的時候要放在一個什么地方，這些問題背后就是整個運營模式是不一樣的。我們有這個核心的技術別人是做不了的，這是競爭上的基本優(yōu)勢。” 小步走快速迭代是初創(chuàng)公司的優(yōu)勢，佟顯喬清楚地認識到，無人駕駛專車服務的核心，或者稀缺性是必須要有技術基礎，如果基礎沒有，運營就無從談起。

關于近期目標，他透露了幾組數(shù)據(jù)。今年內(nèi)將把無人車增至50輛，加速技術累積；2019年，會與OEM進行合作，定制200臺搭載Roadstar自動駕駛解決方案的無人車；2020年將實現(xiàn)自產(chǎn)1500臺無人車，以及遠程協(xié)助的“半無人運營模式”。

在日本、歐洲、北美等海外市場，Roadstar.ai將攜手知名OEM、Tier1達成深度戰(zhàn)略合作。同時，他透露，今年8月Roadstar.ai也會陸續(xù)在兩個城市拿到自動駕駛路測牌照。

就如同公司名字一樣，佟顯喬創(chuàng)立Roadstar.ai寓意為Star on the road，希望在自動駕駛這條路上成為一顆明星。他的思路和目標清晰且堅定，Roadstar.ai的愿景是做中國無人專車運營的領導者。

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