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李彥宏口中的Apollo商業(yè)模式打算怎么走?

來源:蓋世汽車

發(fā)表于: 2018.08.05
   
原標(biāo)題:既想當(dāng)莊家又想做玩家 李彥宏口中的Apollo商業(yè)模式打算怎么走?
既想當(dāng)莊家又想做玩家 李彥宏口中的Apollo商業(yè)模式打算怎么走?
既想當(dāng)莊家又想做玩家 李彥宏口中的Apollo商業(yè)模式打算怎么走?

圖片來自“東方IC”

進入八月,各大上市公司紛紛對外披露第二季度財報。8月2日,百度也發(fā)布了Q2財報。其中顯示,百度第二季度的總營收為人民幣260億元(約合39.3億美元),同比增長32%,凈利潤人民幣64億元(約合9.67億美元),同比增長45%,超出分析師預(yù)期。而這漂亮數(shù)據(jù)的背后,隱隱展現(xiàn)潛力便是百度的開放平臺——Apollo。

更引人關(guān)注的是,在隨后的高管會議中李彥宏透露了Apollo的幾個商業(yè)模式。簡單來說,Apollo將基于百度多年在自動駕駛領(lǐng)域深耕的研究成果,向合作伙伴出售仿真平臺、高精地圖、計算機硬件ACU(Apollo Computing Unit)。除此之外,Apollo還會提供軟硬件一體的解決方案,比如代客泊車等。

百度掌門人發(fā)話了,眾人關(guān)于Apollo到底靠什么賺錢的疑問終于有了答案。而在此前,哪怕許多百度自己人,也說不清楚Apollo到底會怎么賺錢。就像之前時任百度副總裁的吳學(xué)斌曾在2017年7月的一次行業(yè)活動中說所的那樣:“Apollo的商業(yè)模式與已有的所有汽車產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式都不同。但具體是什么,我還不能說?!?/p>

但根據(jù)李彥宏所披露的信息來看,Apollo的商業(yè)模式和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的玩法也沒什么不同。百度要做的,無非就是通過為合作伙伴提供技術(shù)和產(chǎn)品,在共同打造智能汽車的同時完成商業(yè)變現(xiàn)。

實際上,這種模式在此前Apollo與合作伙伴的落地成果中早已有所體現(xiàn)。截至今年7月,Apollo已經(jīng)幫助很多車企和初創(chuàng)公司實現(xiàn)了自動駕駛技術(shù)的落地工作。比如在出行領(lǐng)域,百度與金龍客車合作生產(chǎn)的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”已經(jīng)量產(chǎn)100輛,并計劃發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本等地開展商業(yè)化運營。與“阿波龍”有著相似名字的農(nóng)業(yè)機器人“阿波牛”所“值守”的農(nóng)場也將在今年秋天對外開放,據(jù)了解,“阿波牛”是百度與托爾泰克合作生產(chǎn)的自動駕駛車,這是Apollo在農(nóng)業(yè)場景落地的成果。

此外,Apollo還與江淮、北汽、奇瑞等傳統(tǒng)主機廠達成合作,宣布在2019年將與江淮、北汽分別實現(xiàn)L3級別的自動駕駛汽車的量產(chǎn),2020年與奇瑞量產(chǎn)L3級別的自動駕駛車,2021年前后與北汽量產(chǎn)L4級別的自動駕駛車。

既然是通過常規(guī)的合作來實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn),那當(dāng)初吳學(xué)斌為什么要給外界帶來“不同”的想象?億歐汽車分析認(rèn)為,其首要目的很可能是為了讓更多的企業(yè)產(chǎn)生興趣,加入Apollo的自動駕駛生態(tài)圈。當(dāng)時吳學(xué)斌作出回答的時間是2017年7月,Apollo剛剛發(fā)布3個月,距離陸奇公布Apollo開放路線圖也不到1個月,正處于“出生”階段,合作伙伴也甚少。正是因為是看重百度在自動駕駛領(lǐng)域的經(jīng)驗,又似乎是受吳學(xué)斌言論的影響,目前與Apollo合作的企業(yè)已達119家。

其次,這位當(dāng)時的百度副總裁大概是想給資本市場畫個“大餅”。誰讓現(xiàn)在的投資人都愛“聽故事”呢?百度故意將簡單的事情搞復(fù)雜也可以理解,畢竟越神秘的東西就越吸引人。

但如今隨著李彥宏將Apollo的神秘面紗揭開,Apollo似乎成了“自動駕駛界的Tire1”。而縱觀Apollo生態(tài)中的合作伙伴,其中不乏有博世、大陸等“正經(jīng)八百”的Tier1企業(yè)。從這個角度看,未來的Apollo會不會與已達成合作關(guān)系的伙伴之間產(chǎn)生競爭呢?

這個問題暫時沒有答案,但實際上在Apollo眾多的合作伙伴中,百度似乎已經(jīng)與一些企業(yè)“貌合神離”的。據(jù)億歐汽車了解,2018年,Apollo在與某自動駕駛公司達成合作后,并沒有和其展開實質(zhì)性的技術(shù)交流與合作。Apollo的合作伙伴多達119家,這很可能不是個例。沒有競爭關(guān)系的合作對象尚且如此,在未來合作對象還有可能變成競爭對手的情況下,雙方還會不遺余力的為彼此提供技術(shù)支持嗎?

作為專注研發(fā)自動駕駛技術(shù)的軟硬件開放平臺,僅僅一歲半的Apollo在百度的背書下,已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)建立了影響與地位。其未來的商業(yè)模式到底該怎么走,值得百度高管們深思。畢竟,百度不能既想當(dāng)莊家開盤子,又想當(dāng)玩家下場玩。

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