原標題：現(xiàn)在的新能源車是響應(yīng)節(jié)能減排？還是美麗的謊言？

現(xiàn)如今，各如雨后春筍般推出新能源汽車。無論是為了躲避限行限號，還是想為了響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召。

總而言之，有車的，沒車的人們都像被灌輸了一個理念，那就是，買車就買新能源汽車。

然而，普通工薪階層，咱們小老百姓，真的到了買新能源汽車時候嗎。

我告訴你，賣新能源汽車，對我們來講，仍然是一個美麗的謊言！給出你兩大理由，信不信由你。

車價高，性價比低，你敢買嗎？

目前統(tǒng)稱的新能源車分為兩大類，一類大多采用油電混合動力，就是我們俗稱的混動車型，這類車中不乏雷克薩斯、豐田等進口品牌，開起來也有面子。

但無法上新能源車牌。另外一類則為純電動驅(qū)動的新能源車，這類車基本以國產(chǎn)車為主，不受限號影響。

但最大的問題是這類車中，小型車設(shè)計的空間小，宇航里程短，長期使用不方便，買還不如租。

而一些國產(chǎn)知名品牌的SUV車型，補貼下來價格也得近20萬的價格，在這一價位上，很多市民仍然會選擇傳統(tǒng)動力的進口B級和C級車。

以目前市場上在售的主流新能源車售價大多在20萬元左右，我們一個月只能賣出三四臺車?！?/p>

一位劉姓車商告訴我他們店，即使銷量最好的月份，零售量也不會超過10臺。其實。

現(xiàn)在的如特斯拉這樣新能源汽車還屬高端人群的市場，沒能走向我們普通老百姓，成為大眾消費品。

電池不穩(wěn)定，續(xù)航能力衰減，你敢坐嗎？

新能源汽車著火的事不是沒有發(fā)生過。據(jù)統(tǒng)計，2018年國內(nèi)外共發(fā)生新能源汽車起火事故35起，涉事車輛共計46輛，行業(yè)安全問題十分突出。

2018年國外共發(fā)生新能源汽車起火事故6起(合計6輛)。其中，特斯拉MODEL S車型起火4起。

位于首位，是國外發(fā)生事故較多的車型；其次是寶馬i3和歐藍德PHEV各1起。從動力類型來看，純電動是國外新能源汽車起火的主流，共有4起。

且全部是特斯拉MODEL S車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)被報道出來的新能源汽車起火事故共計396起。

涉及的地區(qū)、品牌、車企較多就不好多做評論?？傊葋喌?、長安這些國內(nèi)做得比較好的新能源汽車品牌都有上榜。

我們普通家庭，不求多財多福，但燃車事件也不希望發(fā)生在身邊。

從產(chǎn)量上來說，今年全國新能源車的整體產(chǎn)量有一百多萬輛，而傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)量則達到了4000萬輛，二者根本不在一個競爭層級。

而且，新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)方面還沒有進入成熟的生產(chǎn)階段，因此我覺得對消費者的吸引力并不夠。

最重要的還得說說動力衰減和續(xù)航里程的問題，大家都開過電動自行車，都知道電動自行車的蓄電池時間用長了會不如新車“有力”續(xù)航也不如之前。

現(xiàn)階段的新能源汽車也是同理，而且新能源汽車的電能會受到溫度的影響，也就是說冬天和夏天的電能效應(yīng)是不一致的。

雖說內(nèi)燃機也會由于積碳和零配件的磨損而導(dǎo)致馬力缺失，但不至于會像新能源汽車那么嚴重。

并且傳統(tǒng)汽車的動力的缺失可以很大程度的從后期的保養(yǎng)維護所彌補的。

還有一點屬于我個人的疑問，因為新能源汽車真正大規(guī)模出現(xiàn)在市場是從2016年開始。

所以它的耐用性和可靠性依然是個疑問？是否能像廠家所說的能有十年以上的使用期。

而且未來幾年后電動車在二手車市場上的保值率如何？依然是我心中最大的疑問。

總結(jié)一點，雖然現(xiàn)在的新能源車越來越多，但是我還是建議有購買意向的人還是再等一等吧。

玩車養(yǎng)車，愛車如命，選車購車，疑難雜癥；

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