原標題：自動駕駛都在談L4或L5？發(fā)現(xiàn)大家都忽略了一件最重要的事情

根據(jù)真實事件拍攝的電影《薩利機長》，描述2009年全美航空1549號航班被鳥撞擊后雙發(fā)停車，最后卻成功迫降哈德遜河的英雄事跡。

但在事后的聽證調(diào)查中，航空安全部門卻質(zhì)疑薩利沒有返回機場，而是迫降河面的決定，因為根據(jù)很多次計算機模擬都證明飛機有足夠的高度回場。但最終事實證明——計算機模擬是錯誤的，因為計算機沒有把人的因素考慮進去。

事實上人為主觀的判斷，是現(xiàn)行計算機和自動駕駛還沒辦法替代的。但如果你想把人為的操作用計算機去替代，那計算機也要把人為會遇到的各種情況都考慮進去，而不僅僅是取最理想的狀態(tài)作判斷。

未來是屬于自動駕駛的，我暫時也強迫自已相信這一點吧?，F(xiàn)在大家談?wù)撟詣玉{駛，都是什么L4、L5級，什么激光雷達和算法，甚至是還會討論需要不要裝備方向盤之類。

錯了，我發(fā)現(xiàn)大家都忽略了一件最重要的事情。自動駕駛的核心是什么？是安全！那么什么是關(guān)系的駕駛安全最重要的因素？是激光雷達，還是教你怎么避讓行人的算法？

如果讓一個完全沒聽說過自動駕駛，但經(jīng)驗豐富的老司機告訴你上車前最重要檢查什么？他一定會說是“輪胎”。如果你讓F1冠軍漢密爾頓或者維特爾來談如今F1取勝最重要的因素是什么，他們一定會說是——保護輪胎。

輪胎這個平時我們不太關(guān)注，看起來不太起眼的部件，卻是汽車唯一與地面接觸的地方，它的安全性的確是重中之重。

但讓人不可思議的是，現(xiàn)在所有主機廠的自動駕駛研究，都幾乎沒有把輪胎的因素納入自己的系統(tǒng)中，他們都假設(shè)輪胎是一個不會壞，而且抓地力不會變化的部件。但這樣的“自動駕駛”真的可以信任嗎？

一個有經(jīng)驗的駕駛者，開長途之前一定會先檢查輪胎，不僅看有沒有漏氣，還要看胎面有沒有被扎釘子之類。但自動駕駛不會知道“扎釘子”這事情的重要性。

在下雨、下雪天的時候，老司機們能從車身細微的動態(tài)中感知輪胎抓地力的變化，起步的時候溫柔一點不讓輪胎打滑，剎車的時候也要提前，轉(zhuǎn)彎的打方向的時候動作更細膩。但自動駕駛有沒有考慮到輪胎在不同環(huán)境變化，而采用不同的駕駛模式呢？

如果高速的柏油路面突然沖進沙石路面，而沙石路面上又出現(xiàn)一群雞鴨，老司機們會提前在柏油路面減速。而自動駕駛是不是還是根據(jù)原來的程序的操作，在離障礙物多少米才開始制動呢？自動駕駛會知道在沙石路突然來一個急剎，后果有多嚴重么?

既然你要用“自動駕駛”代替人類，那也要把人類遇到的各種情況考慮進去，要么憑什么說“自動駕駛”比人駕駛更安全呢？

所以未來既然要“自動駕駛”，那么輪胎也必須要變得更加智能化，而不僅僅是現(xiàn)在的一個黑色橡膠圈。需要及時把輪胎的遇到扎釘子這種的風險告訴自動駕駛系統(tǒng)，還要輪胎也能感知不同路面抓地力的變化。

當然，如果輪胎與能像引擎和懸掛那樣，有各種工作模式可以選擇，關(guān)鍵時候輪胎也能改變自己的抓地力來適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境，那就是最完美的了。

未來智能化駕駛給各大輪胎制造商一個腦洞大開的機會。例如固特異3D打印球形概念胎，米其林無充氣輪胎，而完全為自動駕駛量身打造的有德國馬牌發(fā)布的ContiSense技術(shù)，利用內(nèi)嵌在輪胎的傳感器持續(xù)監(jiān)測胎紋深度和溫度，并通過導電橡膠將電信號發(fā)送至車載接收器，從而實現(xiàn)智能監(jiān)測。

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