圖片來自“東方IC”

在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，谷歌及旗下子公司W(wǎng)aymo一直被認(rèn)為是行業(yè)一哥，其一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的神經(jīng)。

7月份以來，Waymo入華的新聞和消息引起了業(yè)內(nèi)人士的熱議，甚至也有觀點(diǎn)認(rèn)為百度等國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司將迎來嚴(yán)重挑戰(zhàn)，行業(yè)格局或?qū)⒅厮堋?/p>

針對(duì)此事，在我們與多位業(yè)內(nèi)人士的交流中，他們普遍認(rèn)為，由于國情問題，Waymo想要在中國生根落地或是推出無人網(wǎng)約車服務(wù)，將面臨著政策、路況、團(tuán)隊(duì)、文化差異等多方嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，短期內(nèi)很難對(duì)國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)產(chǎn)生明顯影響。

同時(shí)，本次Waymo入華也意味著谷歌也又將與老對(duì)手百度正面交鋒。

不過，百度的Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)已經(jīng)迭代到3.0版本，開放了22萬+行代碼，在全球擁有超過119個(gè)合作伙伴，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無人小巴，低速無人清掃車/配送車的小批量量產(chǎn)或商用，而Waymo還只是注冊(cè)了個(gè)公司而已。

目前局勢(shì)看來，李彥宏這次可能要再贏一次了。

一、無人車一哥悄然入華估值已達(dá)1750億美元

7月25日，美團(tuán)在北京召開發(fā)布會(huì)，核心內(nèi)容是推出無人配送開放平臺(tái)，拉來智行者、Roadstar.ai、AutoX等一眾自動(dòng)駕駛方案商前來站臺(tái)，聲勢(shì)頗大。

作為國內(nèi)最大的外賣等O2O平臺(tái)，美團(tuán)拉來一眾業(yè)內(nèi)公司前來捧場(chǎng)毫無意外，但中間特邀企業(yè)代表Waymo中國區(qū)負(fù)責(zé)人王敏的出現(xiàn)則令參會(huì)人士頗為意外。王敏當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)介紹了Waymo的發(fā)展理念與研發(fā)進(jìn)展等信息，并透露其正在籌建中國辦公室。

一個(gè)月之后的8月底，慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司的工商信息正式被曝光，唯一股東為WAYMO LLC，注冊(cè)地為上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，主營業(yè)務(wù)分為兩大塊：

1、咨詢，包括商務(wù)信息、企業(yè)管理、貿(mào)易信息、供應(yīng)鏈管理、物流信息的咨詢業(yè)務(wù)。

2、自動(dòng)駕駛，包括自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試、提供相關(guān)配套服務(wù)。

Waymo為谷歌旗下自動(dòng)駕駛子公司，前身為谷歌X實(shí)驗(yàn)室的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，由于美國斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)系與AI實(shí)驗(yàn)室教授塞巴斯蒂·安特龍及其團(tuán)隊(duì)在2009年加入谷歌后創(chuàng)立，至今已有9年的歷史。

Waymo官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，其目前在美國加州山景城、舊金山，亞利桑那州鳳凰城、錢德勒，密歇根州底特律等共計(jì)6個(gè)州的26座城市/地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，累計(jì)完成了超過800萬英里，約合1287萬公里的實(shí)際路測(cè)。

而最為重要的則在于，其目前已經(jīng)在鳳凰城等地展開了早期商業(yè)化試運(yùn)營項(xiàng)目，向部分居民開放了無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，并且還拿掉了前排的安全員。

此外，Waymo還在發(fā)力商用車自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，正在研發(fā)無人駕駛卡車。本月初，全球知名投行摩根士丹利向客戶表示，Waymo的估值高達(dá)1750億美元，其中無人出租車業(yè)務(wù)估值800億美元、用于載貨的無人駕駛商用車業(yè)務(wù)估值900億美元，軟件授權(quán)服務(wù)則在70億美元左右。

二、在中國開公司容易落地還將面臨多方挑戰(zhàn)

從前文可以看出，不管是研發(fā)歷史、車隊(duì)規(guī)模，還是測(cè)試?yán)锍獭l(fā)展速度，以及公司估值，Waymo都是全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公認(rèn)的一哥，但由于具體國情不同，Waymo想要在華落地生根發(fā)展壯大，甚至將其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)和無人卡車業(yè)務(wù)大面積鋪開還面臨不少挑戰(zhàn)。

1、政策挑戰(zhàn)：外企或被限制從業(yè)

無人駕駛汽車普及后，存在著被黑客入侵后進(jìn)行恐怖襲擊的風(fēng)險(xiǎn)，因此這個(gè)行業(yè)也將與國家安全掛鉤，業(yè)內(nèi)有說法稱我國政府未來會(huì)主動(dòng)設(shè)置從業(yè)門檻，對(duì)外資企業(yè)進(jìn)行一定程度、范圍和方向上的限制。

以自動(dòng)駕駛汽車必不可少的高精地圖為例，國內(nèi)法規(guī)對(duì)此類牌照進(jìn)行了嚴(yán)格限制，谷歌這類外企幾乎只能與國內(nèi)圖商合作。反觀百度這類國內(nèi)無人車公司，已經(jīng)擁有超過30萬公里道路的高精地圖數(shù)據(jù)，明顯更利于無人車技術(shù)研發(fā)。

與此同時(shí)，雖然目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)的路測(cè)規(guī)定中并沒有對(duì)外資企業(yè)做出明確限制，例如戴姆勒集團(tuán)此前已經(jīng)拿到北京地區(qū)的路測(cè)牌照。但是考慮到中美兩國未來仍將長(zhǎng)期處于經(jīng)貿(mào)摩擦與對(duì)抗的大背景，Waymo等美資企業(yè)長(zhǎng)期面臨的政策壓力定不會(huì)小。

所以跟當(dāng)年搜索業(yè)務(wù)退出中國市場(chǎng)，以及安卓系統(tǒng)的原生服務(wù)在華缺席一樣，政策限制將是Waymo入華的第一大門檻。

2、路況挑戰(zhàn)：中美交通差異明顯

自動(dòng)駕駛技術(shù)在感知、決策等部分用到大量AI技術(shù)，而AI技術(shù)的成熟度又非常依賴相關(guān)數(shù)據(jù)。Waymo目前雖然坐擁800萬英里，約合1287萬公里的實(shí)際路測(cè)里程，但由于這些測(cè)試都是在美國本土進(jìn)行，因此多數(shù)從業(yè)者都認(rèn)為，在這些數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上培養(yǎng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與決策系統(tǒng)并不適應(yīng)中國的實(shí)際道路路況與交通狀況。

例如我國很多中小城市的車道線、道路標(biāo)識(shí)、紅綠燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善與標(biāo)準(zhǔn)，道路上行駛著大量電動(dòng)自行車、人力三輪車、老年代步車等非標(biāo)準(zhǔn)交通工具，并且最嚴(yán)重的還在于存在不少闖紅燈、壓線、逆行、強(qiáng)行并線、橫穿馬路等不按規(guī)則參與交通的情況等——這些都會(huì)是waymo在美國很少甚至沒有遇到過的交通情況。

從這個(gè)角度來說，Waymo的無人網(wǎng)約車運(yùn)到中國后并不能直接投入使用，其需要在中國的路況下進(jìn)行大量的實(shí)際路測(cè)才能教會(huì)其在中國開車。

但是需要指出的是，Waymo在美國的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，其在中國未必還需要再跑800萬英里（約合1287萬公里）才能達(dá)到美國的水平。

多位自動(dòng)駕駛從業(yè)者都認(rèn)同這種觀點(diǎn)，但同時(shí)也補(bǔ)充稱Waymo雖然能用更少的測(cè)試?yán)锍探鉀Q中國路況下90%的問題，但剩下10%需要的測(cè)試?yán)锍膛c時(shí)間則要漫長(zhǎng)的多。

3、團(tuán)隊(duì)挑戰(zhàn)：國內(nèi)企業(yè)搶人嚴(yán)重

出于政策和本土化運(yùn)作考慮，谷歌必須在中國搭建一支無人車技術(shù)與路測(cè)團(tuán)隊(duì)才能開展后續(xù)業(yè)務(wù)。但一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況是國內(nèi)的自動(dòng)駕駛?cè)瞬牛约罢麄€(gè)AI人才的爭(zhēng)奪非常激烈。

隨著國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司的快速發(fā)展，百度、騰訊、阿里等大型公司、馭勢(shì)科技、智行者等創(chuàng)業(yè)公司，以及長(zhǎng)城、北汽等車企集團(tuán)都在大肆招募人才，目前像是吳甘沙等知名的技術(shù)專家和大咖都已經(jīng)自行創(chuàng)業(yè)或聯(lián)合創(chuàng)業(yè)，有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的人才則都被以合伙人，或者中高層職位吸走，各個(gè)公司已經(jīng)開始從高校里開始搶人。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士向車東西評(píng)論稱，在中小公司與大公司工作各有利弊，最后誰搶誰的人還說不定。此外，團(tuán)隊(duì)成立后的管理和跨區(qū)域協(xié)作等也是不小的挑戰(zhàn)。

4、商業(yè)挑戰(zhàn)：谷歌在中國成功案例較少

作為一家全球知名的科技公司，谷歌在全球科技圈的知名度、地位，以及商業(yè)成就不必多言，但具體到擁有特殊國情的我國，谷歌其實(shí)走的并不是一帆風(fēng)順。

先是賴以成名的搜索業(yè)務(wù)退出中國市場(chǎng)，此外像是谷歌地圖、谷歌郵件、視頻服務(wù)Youtube等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及Piexl智能手機(jī)、Chrombook筆記本、智能音箱等硬件產(chǎn)品同樣缺席。

事實(shí)上，雖然安卓系統(tǒng)借著智能手機(jī)換機(jī)浪潮在國內(nèi)擁有極大的保有量，但這些安卓系統(tǒng)也是經(jīng)過華為、小米等國產(chǎn)廠商二次加工后才得以裝機(jī)銷售，況且安卓系統(tǒng)原版的地圖、郵件、日歷等谷歌服務(wù)都被閹割。

從這個(gè)角度來說，中國算得上是谷歌最熟悉的陌生人，推廣無人駕駛業(yè)務(wù)仍得從頭做起。

三、Waymo入華對(duì)國內(nèi)行業(yè)格局影響不大

鑒于Waymo想要在華落地生根還將面臨多重挑戰(zhàn)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為Waymo并不會(huì)在一開始就將商業(yè)目標(biāo)鎖定在部署無人網(wǎng)約車方面，有可能從細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域與合作角度逐步切入。例如為國內(nèi)合作伙伴提供技術(shù)服務(wù)與支持，或是與國內(nèi)公司合作推進(jìn)無人駕駛技術(shù)在中國的落地應(yīng)用等。

不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，以谷歌的地位和雄心，其未必會(huì)作為主機(jī)廠或垂直細(xì)分領(lǐng)域客戶的技術(shù)許可方。由于國家政策整體趨勢(shì)是越來越開放，Waymo在特定區(qū)域落地?zé)o人網(wǎng)約車服務(wù)也并非沒有可能。

事實(shí)上，多位從業(yè)者都認(rèn)同Waymo在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先位置。不過考慮到Waymo入華還要面臨的諸多挑戰(zhàn)與中國極其復(fù)雜的交通路況，其并不認(rèn)為Waymo入華短期內(nèi)會(huì)對(duì)自家公司，或者是對(duì)國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)格局產(chǎn)生影響。

所以，Waymo在上海注冊(cè)一家公司容易，但想把無人網(wǎng)約車技術(shù)實(shí)際落地則要難得多。其入華之后，國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仍然將維持目前大公司一超多強(qiáng)，創(chuàng)業(yè)公司盯細(xì)分領(lǐng)域和市場(chǎng)的行業(yè)格局。

1、一超：國家隊(duì)選手百度

在國內(nèi)大型科技公司中，有“自動(dòng)駕駛國家隊(duì)”之稱的百度是從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)最早，同時(shí)決心最大、投入最多、規(guī)模最大、合作伙伴最多、落地最快的玩家，其推出了Apollo開放平臺(tái)，定位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓，向全球合作伙伴提供開放自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)、硬件選型支持，以及高精地圖、云、虛擬測(cè)試等全套服務(wù)支持。

Apollo平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展到到3.0版本，在開放了云、軟件、硬件參考平臺(tái)、車輛參考平臺(tái)四大部分的全部能力單元的基礎(chǔ)上，推出了車輛認(rèn)證平臺(tái)和硬件開發(fā)平臺(tái)，方便開發(fā)者在軟硬件兩個(gè)層面上快速研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。目前，百度Apollo與金龍客車合作的無人小巴阿波龍已經(jīng)小規(guī)模量產(chǎn)，并將與北汽、江淮、奇瑞等自主品牌在2019和2020年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛乘用車。

2、多強(qiáng)：騰訊、阿里、滴滴、京東、美團(tuán)快速發(fā)展

智能汽車與智慧交通是行業(yè)大勢(shì)，也將改變整個(gè)交通產(chǎn)品。在這種背景下，阿里、騰訊、滴滴、京東、美團(tuán)等擁有資金與技術(shù)實(shí)力和大量用戶的互聯(lián)網(wǎng)與科技公司也迅速組建團(tuán)隊(duì)，切入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以求在網(wǎng)約車、物流、外賣等O2O配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)部署。

不過需要指出的是，由于起步略晚，上述實(shí)力雄厚的大公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)規(guī)模、發(fā)展進(jìn)度都要較百度慢上一些，處于快速發(fā)展的追趕態(tài)勢(shì)。

3、創(chuàng)業(yè)公司：盯細(xì)分領(lǐng)域抓細(xì)分市場(chǎng)

在百度的帶動(dòng)與大肆宣傳下，國內(nèi)從2016年左右起也掀起了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮，誕生了一系列優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司，但由于創(chuàng)業(yè)公司在資金、團(tuán)隊(duì)規(guī)模、社會(huì)影響力等層面的實(shí)力相對(duì)較弱，為了促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地，其往往都會(huì)選擇一個(gè)細(xì)分方向、市場(chǎng)或是領(lǐng)域進(jìn)行單點(diǎn)突破。

例如馭勢(shì)科技在全球排名前三的國際機(jī)場(chǎng)部署了低速電動(dòng)物流拖車，智行者的低速無人環(huán)衛(wèi)車、低速配送車即將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，奧特貝睿與乘用車企聯(lián)合研發(fā)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)與其在2020年即可量產(chǎn)裝車等。

結(jié)語：老對(duì)手狹路相逢

歷史總是驚人的相似，百度在國內(nèi)搜索領(lǐng)域與谷歌交手之后，兩者在自動(dòng)駕駛這一革命性技術(shù)上又恐將坐上同一張牌桌。

然而時(shí)過境遷，近年來，百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭依托本土市場(chǎng)飛速發(fā)展，不管是團(tuán)隊(duì)規(guī)模、財(cái)務(wù)指標(biāo)，還是技術(shù)實(shí)力與對(duì)未來方向的把控能力，都在迅速向著海外領(lǐng)頭公司看齊。

在自動(dòng)駕駛這一新戰(zhàn)場(chǎng)上，百度Apollo已以其本土化的技術(shù)體系、海量數(shù)據(jù)積累、完善的高精地圖體系等支撐，依托超過119家合作伙伴迅速走到了大規(guī)模量產(chǎn)落地的前夜，而谷歌無人車在中國，則只是剛剛開始。

從過去幾十年來看，在新一輪技術(shù)變革中，中國市場(chǎng)一直保持了肥水不流外人田的傳統(tǒng)：最大通信設(shè)備制造商、社交媒體公司、電商公司都是本土玩家，相信自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也不例外。

現(xiàn)在，百度已經(jīng)拿到了種子選手的號(hào)牌。

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