一直以來，關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛在路上發(fā)生事故后如何處理成為行業(yè)、政府監(jiān)管部門的難題。盡管自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是提高交通效率，改變未來出行的關(guān)鍵技術(shù)，但由此帶來的法規(guī)問題也是棘手難題。

美國(guó)參議院目前正在考慮是否通過《美國(guó)通過革命性技術(shù)實(shí)現(xiàn)更安全運(yùn)輸?shù)脑妇啊罚ˋV START）法案。

該法案最早于2017年9月提出，緊接著美國(guó)眾議院通過了其版本H.R.3388《汽車進(jìn)化（SELF DRIVE）法案：未來安全保障壽命部署和研究》。

如果該法案成為法律，它將是聯(lián)邦汽車的第一個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的聯(lián)邦法規(guī)，它將為國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和其他負(fù)責(zé)消費(fèi)者安全的機(jī)構(gòu)提供指導(dǎo)，并將指導(dǎo)汽車制造商需要做哪些工作才能讓他們的無人駕駛汽車上路。

但委員會(huì)層面的意見變化和消費(fèi)者安全倡導(dǎo)者提出的擔(dān)憂，使得該法案擱置等待投票。

目前，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）目前正在調(diào)查七起不同的事故：

• 2016年5月7日，佛羅里達(dá)州，特斯拉Model S全速和半掛卡車的一側(cè)擦碰。
• 2017年11月8日，內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯，無人駕駛的穿梭巴士在服務(wù)的第一天就發(fā)生事故。
• 2018年1月22日，加利福尼亞卡爾弗城，特斯拉Model S以65英里每小時(shí)的速度追尾消防車。
• 2018年3月18日，亞利桑那州坦佩，Uber的自動(dòng)駕駛車撞上了一個(gè)步行推自行車的行人，并致其死亡。
• 2018年3月23日，山景城，特斯拉Modle X撞上安全護(hù)欄并致司機(jī)死亡。
• 2018年5月8日，佛羅里達(dá)州勞德代爾堡，一輛特斯拉Model S撞到墻上起火并造成兩名青少年死亡，另一名受傷。
• 2018年5月29日，加利福尼亞拉古納比奇，特斯拉撞上了一輛停在路邊的警車，司機(jī)受傷。

這些調(diào)查仍在進(jìn)行中，但結(jié)果很可能是駕駛員錯(cuò)誤操作、產(chǎn)品缺陷或兩者的某種組合原因。

現(xiàn)在問題是，如果沒有明確的聯(lián)邦自動(dòng)駕駛車輛安全條例，受傷者將更難證明他們的傷害是由機(jī)器故障造成的。

當(dāng)一輛車——智能的或者其它的——不符合聯(lián)邦法律和像國(guó)家公路交通安全管理局這樣的管理機(jī)構(gòu)制定的安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，受傷者可以指向該標(biāo)準(zhǔn)來證明該車或其設(shè)計(jì)是有缺陷的。

沒有這些安全規(guī)定，每個(gè)受傷的原告必須單獨(dú)證明產(chǎn)品有缺陷。這需要聘請(qǐng)專家來證明技術(shù)問題是什么，以及期望汽車制造商解決技術(shù)問題是否合理。

這些法律問題在產(chǎn)品缺陷案件中很常見，比如當(dāng)有缺陷的安全氣囊對(duì)司機(jī)造成傷害時(shí)，但它們通常不是標(biāo)準(zhǔn)汽車事故案件的一部分。

增加的負(fù)擔(dān)和費(fèi)用可能使一些受傷的駕車者在車禍后無法得到全部賠償，甚至根本無法提起訴訟。

目前，可以預(yù)計(jì)的是受傷者可能會(huì)面臨制造商和自動(dòng)駕駛車輛所有者之間指責(zé)誰(shuí)應(yīng)該為事故負(fù)責(zé)，以及聲稱任何修復(fù)措施都是不合理的或不必要的。

隨著NTSB調(diào)查的碰撞類型越來越普遍，人身傷害律師將需要準(zhǔn)備提出產(chǎn)品缺陷索賠，以及標(biāo)準(zhǔn)的無過錯(cuò)保險(xiǎn)和過錯(cuò)侵權(quán)案件。

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