當自動駕駛L3級別的量產(chǎn)開始展露曙光，國內(nèi)初創(chuàng)公司ADAS的量產(chǎn)也開始提上日程。公開資料顯示，國內(nèi)自主品牌、科技公司大多也已經(jīng)將2019、2020年作為L3量產(chǎn)年。這意味著國內(nèi)自動駕駛領域的供應商必須跟上節(jié)奏，趕在這些時間點到來前，達到自動駕駛的量產(chǎn)條件。

目前，國內(nèi)ADAS在新車滲透率仍處于較低水平，在2%到4%左右，其中盲區(qū)檢測滲透率最高，達6.9%。而發(fā)達國家目前8%的新車均已配備ADAS功能。

中國持續(xù)中高增速的汽車銷售量以及較低的 ADAS 滲透水平，為 ADAS 提供了廣闊的藍海市場。在相關(guān)政策出臺的催化下，國內(nèi) ADAS 市場正在快速成長。根據(jù)相關(guān)預測數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國 ADAS 市場規(guī)模將達到963億元，平均年復合增長率達到52%，將遠超國際市場增速。

中國 ADAS龐大的市場規(guī)模，近些年，吸引了很多初創(chuàng)公司的不斷涌入。對于這些初創(chuàng)公司來說，能否在大浪潮下，抓住時機，實現(xiàn)量產(chǎn)，則決定著企業(yè)未來發(fā)展的命運。

行業(yè)面臨的問題

目前國內(nèi)汽車大多具備的是L 2.5級別的自動駕駛功能。業(yè)內(nèi)大多數(shù)人士認為，這是由于主機廠要顧及汽車安全性，從而無法像科技公司一樣全力投入更高級別的研發(fā)。從另一個角度來看，也可以理解為，一級供應商還無法提供能夠保障汽車自動駕駛安全性的零部件。

針對此，廣汽研究院智能實驗室主任郭繼舜表示，廣汽很早就將自動駕駛放在戰(zhàn)略中的重要位置，并在三年前啟動了園區(qū)和道路測試。但他們在發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)越做越覺得舉步維艱。這主要源于國內(nèi)自動駕駛供應商還不能滿足量產(chǎn)化要求，從而必須選擇國外供應商。

郭繼舜提到，廣汽目前已經(jīng)測試了國內(nèi)的多種激光雷達，表現(xiàn)都還不錯，可以滿足組建L4車隊進行示范運營的要求。但是，如果想要推向量產(chǎn)，又會因為安全性、魯棒性等原因，造成無法量產(chǎn)和大規(guī)模鋪貨。

行業(yè)已有量產(chǎn)的供應商

目前行業(yè)內(nèi)，國內(nèi)大部分ADAS的初創(chuàng)公司都還未實現(xiàn)量產(chǎn)上市，但也有一些供應商，實際上早已低調(diào)實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)了解，魔視智能嵌入式深度學習技術(shù)已在中國本土的一線乘用車主機上正式落地量產(chǎn)并實現(xiàn)每月千臺以上穩(wěn)定批量出貨。自2018年6月正式批量量產(chǎn)至今，累計出貨已經(jīng)超過萬臺規(guī)模。魔視智能計劃到2019年末擴展至30個主機廠及供應商量產(chǎn)及合作項目，17個正式定點，搭載超過15萬臺不同車型。

在9月27日，魔視智能宣布其基于嵌入式深度學習技術(shù)的乘用車及商用車輔助自動駕駛產(chǎn)品已在主機廠上正式量產(chǎn)。同時，其基于車規(guī)級嵌入式處理器和深度學習的量產(chǎn)級自動泊車產(chǎn)品也正式發(fā)布。魔智已帶領其輔助自動駕駛前裝產(chǎn)品開通了一條量產(chǎn)之路，成為國內(nèi)首家實現(xiàn)基于深度學習的輔助駕駛前裝量產(chǎn)的自動駕駛公司。

目前，魔視智能已同比亞迪、北汽新能源、一汽、蔚來、眾泰等18個主機廠及供應商進行量產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)合作。另外，魔視智能前視智能輔助駕駛一體機已經(jīng)出現(xiàn)在比亞迪上市的主力車型上。

從ADAS到自動泊車，魔視智能創(chuàng)始人兼CEO虞正華表示，魔視智能的目標是自動駕駛，前視ADAS和自動泊車均是自動駕駛的具體產(chǎn)品體現(xiàn)，而ADAS和智能泊車兩方向融合也是未來自動駕駛系統(tǒng)的技術(shù)方向。

據(jù)悉，魔視智能基于深度學習和車規(guī)級嵌入式平臺的自動泊車方案，目前已同多個主機廠及供應商進行產(chǎn)品測試和驗證，并計劃在2019年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

如何實現(xiàn)量產(chǎn)，虞正華認為有很多關(guān)鍵的因素：第一，需要有一個優(yōu)異的人工智能算法；第二，需要有海量的數(shù)據(jù)來訓練模型；第三，需要有車規(guī)級嵌入式芯片平臺，來承載算法；第四，必須要完成車規(guī)級產(chǎn)品的從設計、驗證、量產(chǎn)等所有的環(huán)節(jié)，同時在這個過程中還需要考慮成本和功耗。

以機場為應用場景切入實現(xiàn)量產(chǎn)

現(xiàn)階段的自動駕駛應用場景主要有停車場、限定區(qū)域等，與魔視智能的切入路線不同，馭勢科技則有著四大方面的考量：高頻、剛需、可量產(chǎn)；高勢能、強口碑，保證自動駕駛汽車安全；客戶的研發(fā)及資本能力，既具有足夠的研發(fā)能力，并擁有較強的買單能力，對價格不敏感；具備行業(yè)壁壘，擁有無法被取代的能力。

基于上述四大考量，馭勢科技推出了用于物流領域的自動駕駛電動拖車，其主要應用場景為機場。馭勢科技將機場物流作為著重打造的高頻剛需可量產(chǎn)的場景之一。目前已同海航物流集團美蘭機場、世界客貨運國際機場開展合作。

馭勢科技創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙介紹稱，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)運用在多個場景：

第一個場景，在園區(qū)行駛，是貴賓休息室、城市移動包廂的概念，適合領導巡視、參觀。

第二個場景，無人駕駛擺渡車，主要用于景區(qū)、度假村等場景，也是完全為L4級自動駕駛設計，沒有方向盤、油門剎車。前不久在北京的5G自動駕駛峰會和中關(guān)村雙創(chuàng)周承擔了禮賓車的任務。

第三個場景，在浙江嘉善運營的無人駕駛微循環(huán)車。在雪天可以運行，由此顯示了惡劣環(huán)境下魯棒的感知能力。

從一臺一臺的裝車到批量交付，這些車的外表看起來跟普通的乘用車沒有任何差別，但實際上它們已經(jīng)具備了自動代客泊車的能力，從主機廠出來就具備了這樣一種能力。10月份，馭視科技第一批交付了30個種子用戶，車交付以后在停車場代客泊車。

據(jù)了解，馭視科技與首汽GoFun已展開合作，以此實現(xiàn)在共享汽車、分時租賃上使用無人駕駛技術(shù)。

吳甘沙表示，“我們希望自己扮演的角色叫無人駕駛的“中場發(fā)動機”，就像足球中的中場，負責穿針引線、為前鋒傳球，前鋒就是我們的一些客戶，包括像車廠、機場等等?！?/p>

不存在彎道超車，明年實現(xiàn)量產(chǎn)

就在不久前，特斯拉在其官網(wǎng)將“全自動駕駛”產(chǎn)品更名為“增強型輔助駕駛系統(tǒng)”，釋放了更多產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線趨于理性的信號。安智汽車創(chuàng)始人兼CEO郭健認為，正如仰望星空與腳踏實地相輔相成，自動駕駛產(chǎn)業(yè)也需要在愿景與落地之間尋找平衡，并直面目前無人駕駛技術(shù)正亟待突破的難題，如日漸復雜的工況、系統(tǒng)難度躍升帶來的指數(shù)級增長的技術(shù)復雜度等。

基于量產(chǎn)的目標，安智從駕駛員輔助系統(tǒng)開始，進行技術(shù)迭代。在郭健看來，技術(shù)是螺旋上升的，不存在彎道超車?！?019年，安智預計銷量在5萬套，銷售收入過億元；2020年，安智預計銷售過20萬套，銷售收入近5億元?！惫∪缡钦f。

無人駕駛的愿景已被眾多公司描繪了很多次，但在真正通往無人駕駛的道路上，把一些輔助駕駛的功能在整車上量產(chǎn)時，很多公司都遇到了這樣或者那樣的問題。做好技術(shù)應用不簡單，郭健認為，要實現(xiàn)國內(nèi)整個自動駕駛行業(yè)實現(xiàn)持續(xù)向上發(fā)展，就必須要突破輔助駕駛系統(tǒng)與核心傳感器，“必須要有中國的博世、大陸，才能支撐整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

在2018全球智能駕駛峰會上，郭健首次向公眾宣布，安智汽車已與中國汽車技術(shù)研究中心（下稱中汽中心）正式達成獨家+深度+全方位戰(zhàn)略合作，雙方將在技術(shù)研發(fā)、市場拓展等方面深度協(xié)同，形成合力共同推動智能駕駛在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)落地。自此，安智汽車也成為行業(yè)內(nèi)第一家，也是唯一一家與中汽中心達成戰(zhàn)略級合作的智能駕駛企業(yè)。

據(jù)了解，目前，安智已獲得國內(nèi)某新能源車企的項目定點量產(chǎn)，并進入國際領先商用車項目定點確認進程、某自主品牌四個換代車型的項目定點確認進程。

在核心技術(shù)突破方面，安智將于2019年投產(chǎn)國內(nèi)首條自主77GHz毫米波雷達國際標準量產(chǎn)生產(chǎn)線投產(chǎn)，并進入生產(chǎn)爬坡階段。

小結(jié)

未來，誰能將ADAS的應用真正實現(xiàn)量產(chǎn)落地，誰將會在激烈的市場競爭中跑贏。2018年就剩下最后兩個月了，留給初創(chuàng)公司ADAS的時間不多了！

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