48V電源下的蛋 保時捷電控主動防傾桿解讀
來源：蓋世汽車
48V電源技術(shù)是現(xiàn)今最火的汽車技術(shù)之一，它不但可以參加車輛的驅(qū)動和回收能量，還能控制汽車的底盤，比如保時捷最新的主動防傾桿就是48V電源技術(shù)下的蛋。
?防傾桿是個啥玩意？
位于兩輪之間，控制車輪的相對運動
防傾桿也叫橫向穩(wěn)定桿，它位于兩個同軸的車輪之間，主要是抑制兩個車輪的相對運動，實現(xiàn)更好的車輪動態(tài)性能。
普通防傾桿的設(shè)定是固定的，無法根據(jù)路況來改變，所以工程師們搞出了主動防傾斜技術(shù)，通過車身傳感器檢測車輛的動態(tài)情況，在彎道中利用懸掛防傾桿中的作動機構(gòu)抑制車身的傾斜，實現(xiàn)更快速通過彎道；或者在起伏路況下，抑制車輪跳動，實現(xiàn)更好的舒適性。
可控的防傾桿主動控制系統(tǒng)分成兩種取向，也就是公路和越野，而根據(jù)作動機構(gòu)的原理，也將控制（作動）方式分成液壓和電動兩種：
?液壓控制主動防傾桿
液壓控制多數(shù)出現(xiàn)在較早的車型上，當然了，通常也是通過電路控制液壓管理，通過液壓元件實現(xiàn)防傾桿性能的變化。比如豐田的KDSS，就廣泛出現(xiàn)在普拉多、蘭德酷路澤等車型上。
作為越野傾向的車型，豐田的KDSS系統(tǒng)主要是提升車輛的舒適性和行駛穩(wěn)定性，彎道等性能并不突出。
除開越野車之外，寶馬、保時捷等早期車型也有液壓控制的防傾桿，比如寶馬的Dynamic Drive（主動防傾斜）系統(tǒng)，就主要是為了劈彎而設(shè)定的了。
保時捷的PDCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)在前期也采用電控液壓的模式，搭載于原款Cayenne、Panamera等車型。
?電控主動防傾桿
電控防傾桿的最簡單形式就是牧馬人那種直接斷開的……不過此時只相當于沒有防傾桿干涉懸架的運動，所以不在我們此次的討論范圍之內(nèi)。這次我們要聊的是新一代Cayenne和911車型上搭配的全新電控主動防傾桿，也就是新一代的PDCC系統(tǒng)。
保時捷這套系統(tǒng)基于48V電源，不但提供了主動防傾桿，還能為后輪主動轉(zhuǎn)向等功能供電——這些系統(tǒng)也同樣是電機驅(qū)動的。
當然，對于趨向于全電控制-驅(qū)動的底盤系統(tǒng)，新一代Cayenne的48V電源系統(tǒng)支撐起了大量的底盤控制部件。
結(jié)語：作為新一代豪華品牌的技術(shù)代表，保時捷新車型的主動防傾桿非常有代表性，而48V電源技術(shù)也正在越來越深入汽車的每個部分，以后也許還有更多驚喜呢。
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