（原標(biāo)題：洞察者|吉利開(kāi)始“賣(mài)技術(shù)” iNTEC到底意味著什么？）

騰訊汽車(chē) 翁羽亭\文

沒(méi)有名主持人開(kāi)場(chǎng)，也沒(méi)有明星壓場(chǎng)，5月10日晚，吉利選擇在中國(guó)首個(gè)品牌日，發(fā)布旗下的全新技術(shù)品牌iNTEC。六位吉利研究工程師站在一個(gè)類(lèi)似“十字路口”的舞臺(tái)上，集中展示了吉利近年來(lái)在技術(shù)層面的成果。

有人說(shuō)吉利拿舊技術(shù)玩兒新概念，但在筆者看來(lái)，這一次，吉利是要玩兒真的了。iNTEC涵蓋的并不都是吉利剛剛擁有的新技術(shù)，更不是拿舊技術(shù)糊弄消費(fèi)者，而是其對(duì)過(guò)去幾年正向研發(fā)成果的“打包升級(jí)”和宣告吉利的再一次出發(fā)。

正如吉利總裁、CEO安聰慧（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 所言，技術(shù)創(chuàng)新能力是承載品牌的關(guān)鍵，吉利的技術(shù)水平也是精品車(chē)3.0時(shí)代背后的體系支撐。而對(duì)于目標(biāo)進(jìn)軍全球汽車(chē)企業(yè)十強(qiáng)的吉利來(lái)說(shuō)，急需形成一個(gè)系統(tǒng)化的技術(shù)體系，以加強(qiáng)外界對(duì)其的認(rèn)知。

從字面意義來(lái)理解，“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趨勢(shì)（IN Trend），“TEC”是科技（Technology）的縮寫(xiě)，按照官方解釋?zhuān)琲NTEC以“人性化智駕科技”為核心，分為智能驅(qū)動(dòng)（G-Power）、智能安全（G-Safety）、智能駕駛（G-Pilot）、智能互聯(lián)（G-Netlink）、智能健康（G-Blue）五大技術(shù)板塊，一目了然。

其中，智能駕駛（G-Pilot）是當(dāng)下最火的話(huà)題，雖說(shuō)吉利沒(méi)有拋出什么新概念和新技術(shù)，但通過(guò)總結(jié)過(guò)去10年的技術(shù)積累和成果，吉利給觀(guān)眾展現(xiàn)的是更加理性、自信和專(zhuān)業(yè)的吉利。

自2014年的博瑞車(chē)型開(kāi)始，吉利便制定了10年的智能駕駛發(fā)展路線(xiàn)，從G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0，逐步實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛縱橫向動(dòng)力學(xué)的聯(lián)合控制、多傳感器數(shù)據(jù)融合的精確性，全自動(dòng)泊車(chē)，以及適用范圍進(jìn)一步的擴(kuò)大。

如果把G-Pilot技術(shù)提升的過(guò)程，比作一座高塔的建設(shè)，目前吉利僅抵達(dá)塔腰的G-Pilot 2.0階段。未來(lái)，吉利還將繼續(xù)滿(mǎn)足低中高端車(chē)型、近中遠(yuǎn)期布局的平臺(tái)化智能駕駛需求，并預(yù)計(jì)在2020年后實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

從一定程度上來(lái)說(shuō)，智能駕駛（G-Pilot）正是建立在主動(dòng)安全技術(shù)（G-Safety）以及智能互聯(lián)（G-Netlink）之上的。目前，智能互聯(lián)（G-Netlink）已普遍搭載在吉利汽車(chē)3.0代產(chǎn)品上，將為吉利實(shí)現(xiàn)智能駕駛乃至無(wú)人駕駛提供基礎(chǔ)條件。

吉利iNTEC安全模塊（G-Safety）總不由讓人聯(lián)想起沃爾沃的“安全基因”?！凹?zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)沒(méi)有人因?yàn)轳{乘吉利新款車(chē)型而導(dǎo)致重傷或死亡?！睂⒈粍?dòng)碰撞安全升級(jí)為主動(dòng)避禍安全，基本是近幾年車(chē)企在安全方面的“共識(shí)”，吉利深諳，比起碰撞實(shí)驗(yàn)中的車(chē)內(nèi)人員保護(hù)程度，人們更愿意接受從輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、自動(dòng)緊急制動(dòng)這些方面獲得駕駛“安全感”。

技術(shù)品牌發(fā)布的當(dāng)天，也是吉利杭州灣研發(fā)中心正式啟用的日子。從2003年吉利在臨海建立了最早的研究院起，吉利已陸續(xù)完成了全球四大研發(fā)中心和四大造型中心的布局，為上述一系列的技術(shù)布局和研發(fā)規(guī)劃奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)然，吉利這張“技術(shù)牌”背后，是提升吉利整體品牌的決心?！凹难邪l(fā)戰(zhàn)略將成為到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛、進(jìn)軍全球汽車(chē)企業(yè)前十強(qiáng)目標(biāo)的重要支撐。”安聰慧堅(jiān)定地說(shuō)道。

光有技術(shù)自然也是不行的，如何把研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)是關(guān)鍵。今年以來(lái)，吉利通過(guò)產(chǎn)能釋放以及爆款車(chē)型等刺激銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，第一季度便以27.8萬(wàn)的季度銷(xiāo)量從去年的第12名躍升第6名，同比大漲98%。在剛剛公布的4月銷(xiāo)量中也沒(méi)有“泄氣”，單月銷(xiāo)量達(dá)8.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94%，已完成全年百萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的36.52%。同時(shí)，吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的中高端品牌領(lǐng)克（LYNK&CO），已經(jīng)優(yōu)先踏出了自主品牌高端化的一步，儼然進(jìn)入自主第一梯隊(duì)之勢(shì)。

近幾年，從技術(shù)正向、研發(fā)正向到產(chǎn)品正向，自主品牌正在一步步的進(jìn)行著“轉(zhuǎn)正”，推動(dòng)著其由“中國(guó)制造”朝著“中國(guó)智造”前進(jìn)。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾說(shuō)，沒(méi)有技術(shù)就永遠(yuǎn)沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)，因此長(zhǎng)城一直以來(lái)都采取“過(guò)剩投入”的研發(fā)策略；早在2010年，比亞迪便已提出“品牌年”的概念，堅(jiān)持自主的造車(chē)?yán)砟睿蛟靽?guó)際領(lǐng)先品牌。還有今年以來(lái)動(dòng)作頻頻的長(zhǎng)安，陸續(xù)完成發(fā)布全新設(shè)計(jì)理念、啟動(dòng)全球研發(fā)中心，以及上調(diào)年銷(xiāo)量目標(biāo)的動(dòng)作，強(qiáng)化自主創(chuàng)新和智能制造能力，進(jìn)一步全球布局也是“水到渠成”。

在自主品牌隊(duì)列中吉利第一個(gè)拋出了技術(shù)品牌，在高調(diào)重新出發(fā)的同時(shí)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了集體向上的積極信號(hào)，這也是從雜亂無(wú)章研發(fā)工作向系統(tǒng)化的技術(shù)體系跨越的至關(guān)重要的一步。研發(fā)是一個(gè)漫長(zhǎng)而枯燥的歷程，時(shí)時(shí)躊躇反顧猶如在“十字路口”，自主品牌應(yīng)該學(xué)會(huì)把每一個(gè)當(dāng)下認(rèn)作新的起點(diǎn)。

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