趙鴻璐認(rèn)為：“對于擁有商用車板塊的上汽集團(tuán)來說，商用車的自動駕駛有先行的機(jī)會?！彼硎鞠啾瘸擞密?，商用車更需要車輛具有自動駕駛或者更多的輔助駕駛員的功能，能夠降低駕駛員的工作強(qiáng)度，提高車輛運(yùn)行中的主動安全性。

今年的上海車展，上汽大通C2B戰(zhàn)略首款產(chǎn)品D90 SUV正式亮相，與新產(chǎn)品亮相相比，D90在發(fā)布會現(xiàn)場以自動駕駛的狀態(tài)登場引來了更多業(yè)內(nèi)的關(guān)注。中國商用汽車網(wǎng)記者日前獨(dú)家專訪了上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心ADAS總工程師趙鴻璐，在采訪交流中了解到了更多關(guān)于上汽商用車作為汽車業(yè)界自動駕駛新勢力的幕后故事和未來愿景。

上汽大通D90在2017上海車展現(xiàn)場以無人駕駛的狀態(tài)亮相。中國商用汽車網(wǎng)馬瀚明攝

“D90自己出來了！”這是上海車展上汽大通發(fā)布會結(jié)束之后參會嘉賓說的最多的一句話，雖然D90在自動駕駛狀態(tài)下行駛的路程不長，但是足以說明上汽大通已經(jīng)掌握了自動駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)能力。

“當(dāng)時(shí)我們給了那臺D90一個(gè)出發(fā)的指令，隨后完全是依靠車輛自主判斷位置，完成啟動、轉(zhuǎn)向、停止等一系列動作。”上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心ADAS總工程師趙鴻璐告訴中國商用汽車網(wǎng)記者，“這段路D90完全處在自動駕駛的狀態(tài)下?！?/p>

上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心ADAS總工程師趙鴻璐。中國商用汽車網(wǎng)馬瀚明攝

倒車?yán)走_(dá)的出現(xiàn)，讓駕駛員視線所不能及之處有了“電子眼”的幫助，隨后在進(jìn)一步加強(qiáng)主動安全的思路引導(dǎo)下，車道偏離、前車距離等探測設(shè)備紛紛出現(xiàn)。然而此時(shí)車輛所具備的主動安全設(shè)備更多的是探測與提醒功能，更像是一位“參謀”的工作。

而隨著ABS、ESP以及電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的出現(xiàn)，車輛電子系統(tǒng)更多地參與到了車輛控制方面，但并未從實(shí)際意義上“掌控”車輛，對于車輛的操控，還是掌握在駕駛員手中。然而對于“大腦”的決策功能的研發(fā)，不單是鏈接“眼”與“手”的關(guān)鍵一步，也是解放駕駛員，進(jìn)一步提高車輛安全性的重要一步。

上汽大通D90。中國商用汽車網(wǎng)馬瀚明攝

趙鴻璐表示，隨著各項(xiàng)主動安全配置的完善，汽車自動駕駛技術(shù)的研發(fā)有了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！半娮酉到y(tǒng)的功能可以從提醒進(jìn)一步向干預(yù)邁進(jìn)了”。

目前上汽集團(tuán)提出了“四化”建設(shè)，即智能化，電氣化，網(wǎng)聯(lián)化和共享化。“自動駕駛技術(shù)的研發(fā)也契合集團(tuán)的“四化”建設(shè)要求。”趙鴻璐說，“對于擁有商用車板塊的上汽集團(tuán)來說，商用車的自動駕駛有先行的機(jī)會。”他表示相比乘用車，商用車更需要車輛具有自動駕駛或者更多的輔助駕駛員的功能，能夠降低駕駛員的工作強(qiáng)度，提高車輛運(yùn)行中的主動安全性。

商用車由于極具規(guī)律性的運(yùn)營方式，更適合車輛自動駕駛功能的使用。相比長途的公共道路，封閉的廠區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)更加適合自動駕駛商用車的使用。趙鴻璐透露目前上汽商用車技術(shù)中心正在同上汽紅巖共同開發(fā)具備自動駕駛功能的重型卡車，將面向港口牽引車市場客戶進(jìn)行針對性的供給。

趙鴻璐介紹，基于上汽商用車技術(shù)中心目前研發(fā)的全新的車輛定位系統(tǒng)，其研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)將具有更高的定位精度，輔以高精度地圖，配合封閉道路、公共道路等不同的自動駕駛場景模式，上汽商用車產(chǎn)品將更具競爭力。

“如果以前說我們的新能源車有自動駕駛功能的話，以后將可以說我們的自動駕駛車輛是新能源車了”趙鴻璐如是說。

產(chǎn)品表述的轉(zhuǎn)變意味著上汽商用車將會以自動駕駛車輛作為一種專有產(chǎn)品進(jìn)行推廣，我們相信上汽商用車該技術(shù)的研發(fā)成功，能夠使上汽商用車跳出傳統(tǒng)領(lǐng)域，通過智能化的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)商用車板塊整體的跨越式發(fā)展。

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