前不久在清華大學舉行的“自動駕駛還有多遠”學術(shù)探討會上播放了一段視頻，視頻記錄顯示奧迪RS7自動駕駛汽車在完成封閉賽道的挑戰(zhàn)時，取得了2分1秒01跑完全程2.5英里賽道的成績，這一成績甚至比職業(yè)賽車手單圈時間還要短。

繼象棋、圍棋之后，人工智能又威脅到了賽車手冠軍們，但這一次帶來“沖擊波”并不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而是傳統(tǒng)車企。就在本周舉行的2017年亞洲CES展上，包括寶馬、本田、現(xiàn)代汽車、奔馳、沃爾沃、NEVS、比亞迪等車企紛紛拿出自動駕駛技術(shù)“殺手锏”出來，但遺憾是，《證券日報》記者在展會上并沒有看到突破L2級別的自動駕駛量產(chǎn)汽車（美國汽車工程師學會將自動駕駛系統(tǒng)分為0-5共6個級別）。

同樣令人蹊蹺的是，往年積極參加亞洲CES展的奧迪今年為何缺席呢？記者聯(lián)想到不久前外電報道，今年將上市的全新奧迪A8旗艦型轎車將配備L3級別自動駕駛技術(shù)，屆時奧迪A8將成為奧迪旗下首款搭載自動駕駛功能的量產(chǎn)車型，奧迪也隨之成為首家擁有自動駕駛量產(chǎn)車型的汽車品牌。

記者向一汽-大眾奧迪內(nèi)部人士求證，全新一代奧迪A8和自動駕駛技術(shù)將會亮相巴塞羅那奧迪品牌峰會，官網(wǎng)已宣布將于7月11日以直播形式登場。

有不愿具名汽車分析師向記者表示，特斯拉宣稱擁有“脫手駕駛”功能的車型實質(zhì)上都是L2級別的自動駕駛功能或者“部分自動駕駛”功能，再看其他豪華汽車品牌，還沒有推出L3級別自動駕駛技術(shù)的車型，“全新一代奧迪A8毋庸置疑具有很強的產(chǎn)品力”。

???首款實現(xiàn)L3自動駕駛的量產(chǎn)車

全新一代奧迪A8搭載的L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)被命名為“TrafficJamPilot（交通堵塞駕駛）”，在高速路狀態(tài)下可自動駕駛，實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、制動、加速和減速控制。三級自動駕駛在任何車輛需要駕駛者作出回應的情況下，駕駛者都應該第一時間反應并立即操控，而第四級自動駕駛則不需要駕駛者的介入。

《證券日報》記者通過奧迪官網(wǎng)釋出的小短片看到，新一代奧迪A8可以在無任何人工操作的情況下，自動換擋并控制車速，完成遠程自動泊車。“即便繁忙的交通情況下，這代奧迪A8也能夠?qū)崿F(xiàn)時速60公里以內(nèi)的高度自動駕駛，若駕駛員能在車上自由進行閱讀、瀏覽資訊或者回復郵件等?！币黄?大眾奧迪相關(guān)人士表示。

即使是奧迪通過全新一代A8成為首家擁有自動駕駛量產(chǎn)車型的汽車品牌，也并不意味著其會在上市時推出此項功能。記者了解到，實現(xiàn)自動駕駛的前提，這一技術(shù)必須通過奧迪主要市場國的法規(guī)。不過，在奧迪的“老家”德國和美國，都有關(guān)于自動駕駛法規(guī)的好消息傳出。今年3月，1968年推出的《維也納道路交通公約》（1968ViennaConventiononRoadTraffic）一項有關(guān)車輛自動駕駛技術(shù)的修正案已正式生效。這項修正案明確規(guī)定，在全面符合聯(lián)合國車輛管理條例或者駕駛員可以選擇關(guān)閉該技術(shù)的情況下，將駕駛車輛的職責交給自動駕駛技術(shù)可以被允許應用到交通運輸當中。

今年5月份，美國紐約州也允許在其境內(nèi)道路測試自動駕駛，而奧迪也成為了第一個被允許在該州進行自動駕駛路試的品牌。據(jù)外媒報道，亞特蘭大有望在今年9月成為允許在公共道路上測試自動駕駛汽車的美國最大城市。

奧迪CEO施泰德此前表示，一旦該自動駕駛系統(tǒng)通過其核心市場政府的批準，該技術(shù)就會如期推出。不言而喻，新一代奧迪A8推出后競爭對手瞄準今年秋季改款的奔馳S級，其搭載了二級自動駕駛輔助系統(tǒng)。

?豪華品牌技術(shù)儲備有較強優(yōu)勢

中瑞交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓曾告訴《證券日報》記者，目前我國市面上的汽車一般達到了L2級，是一個縱向和橫向的雙向控制，其實就是主動安全的概念，好比給汽車增加了安全的配置，人還是駕駛的主體，只有達到L5級才會實現(xiàn)完全的無人駕駛。

在2017亞洲CES展上，記者注意到，包括寶馬、本田、現(xiàn)代汽車、奔馳、沃爾沃、NEVS、比亞迪等車企亮相的自動駕駛技術(shù)介入于L1級和L2級之間，并沒有大的突破。

“自主品牌目前在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面很積極，但這項技術(shù)目前還是國外品牌領(lǐng)先，”不具名汽車分析師向記者表示，自動駕駛技術(shù)每前進一步，肯定都會先應用到高端車型上，比如全新奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級上。

上述人士表示，豪華品牌把自動駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車型上的應用速度，也是把谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甩出幾條街，“汽車為非主營業(yè)務的谷歌在自動駕駛技術(shù)發(fā)展較為激進，但無具體時間表”。

上一篇：海馬S5憑什么敢叫自己“強動力版”？|品牌 下一篇：對話雷諾設計副總裁羅偉基：自動駕駛對汽車設計的影響不可估量