無人駕駛?cè)绾温涞?？這個(gè)問題已經(jīng)超出了技術(shù)層面，涉及到商業(yè)化的問題。

在討論這個(gè)話題的時(shí)候，我們常提及「應(yīng)用場(chǎng)景」這個(gè)詞，用對(duì)了場(chǎng)景，無人駕駛可能并不遙遠(yuǎn)，比如在封閉園區(qū)內(nèi)的通勤。

而在開放道路上呢？其實(shí)并不容易，但是這并不妨礙大家的探索熱情。比如在上周，根據(jù)媒體報(bào)道，深圳巴士集團(tuán)宣布，他們正在和國(guó)家智能運(yùn)輸技術(shù)中心、華為等公司合作，共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)，并且要在今年 10 月底推出兩條無人駕駛線路。

看完倒吸一口涼氣，果然是深圳速度啊~

不過，如果用審慎的態(tài)度看這個(gè)新聞，可能震撼程度要打些折扣：「最開始的試點(diǎn)路線，會(huì)在南方科技大學(xué)附近」，這就有疑問了：到底是開放道路還是半封閉甚至封閉道路？到底是試驗(yàn)一下做做樣子還是真想日后將它投入正式運(yùn)營(yíng)？

很遺憾沒有更多信息了。但是能想到把無人駕駛和公交車的使用場(chǎng)景相結(jié)合，深圳巴士集團(tuán)的思路還是挺「先鋒」的。而且，這件事發(fā)生在深圳，也就讓人多了幾分期待。

而這條新聞另一個(gè)吸引人的點(diǎn)在于華為。其實(shí)華為研發(fā)無人駕駛技術(shù)早已經(jīng)不是新聞，今年 2 月，就有媒體曝光出華為和清華大學(xué)秘密研發(fā)的無人駕駛實(shí)驗(yàn)車原型。

在 5G 等技術(shù)上占據(jù)領(lǐng)先地位的華為，從自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域切入自動(dòng)駕駛和無人駕駛領(lǐng)域，可以說是順理成章，我們也挺想看看，華為做無人駕駛，到底要走怎樣的技術(shù)路線，到底能交出什么水平的答卷。

另一方面，在商用車上做自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛，似乎成了這一年多以來的一股「潮流」，國(guó)外有無人駕駛小巴上路測(cè)試的消息，也有自動(dòng)駕駛大貨車成功路試的報(bào)道。理由也不難明白：對(duì)于路線相對(duì)單一并且需要司機(jī)高強(qiáng)度工作的商用車（客運(yùn)、貨運(yùn)）來說，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或無人駕駛的意義其實(shí)是要大于普通私家車的。

而在國(guó)內(nèi)，前幾天百度 Apollo 1.5 開發(fā)技術(shù)發(fā)布會(huì)的時(shí)候，金龍客車也過來站臺(tái)，也就證明他們有意推出自動(dòng)駕駛巴士，在種種動(dòng)作的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)商用車的自動(dòng)駕駛和無人駕駛研發(fā)，可能也會(huì)迎來提速。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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