原標(biāo)題：拋棄方向盤和剎車踏板 通用Cruise的勇氣源自哪里？

【搜狐汽車 遠(yuǎn)光燈】（圖/文：馬良）本周四，通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise Automation周四發(fā)布了新一代無人駕駛汽車——Cruise AV，就在4個月前的2017年9月，Cruise剛剛公布了第三代無人駕駛汽車，即使從第一代Cruise無人駕駛車算起，到現(xiàn)在也不過剛剛過去18個月的時間。能在如此短的時間內(nèi)快速迭代產(chǎn)品，除了有通用的強(qiáng)大資金支持外，Cruise的開發(fā)能力也起到了至關(guān)重要的作用。

事實上，Cruise的前三代產(chǎn)品雖然被稱為無人駕駛汽車，但是它們并不是真正意義上的無人駕駛，前三代產(chǎn)品在測試時有兩名工程師坐在車輛前排，其中一人的腳始終不曾離開剎車踏板，雙手也虛扶著方向盤，以及時應(yīng)對緊急情況；而另一人則不停敲打著筆記本電腦，以便在記錄行車過程的同時也能確保在事故發(fā)生的第一時間向同事發(fā)送求救信息。

即便有如此完備的預(yù)防措施，Cruise無人駕駛測試車還是沒能完全避免事故。12月7日，一輛Cruise無人駕駛測試車在舊金山進(jìn)行路試時與一輛摩托車發(fā)生碰撞，事后根據(jù)警方的調(diào)查，摩托車駕駛員負(fù)本次事故的全部責(zé)任。就在事故剛剛發(fā)生一個月后，Cruise竟然選擇完全丟掉方向盤和剎車踏板，可見Cruise對自己的技術(shù)抱有著十足的信心。

當(dāng)13歲的Vogt還在因機(jī)器人比賽失利而悶悶不樂時，他并不知道在十幾年后自己將對汽車甚至是未來交通的發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，2013年，26歲的Vogt成為了Cruise Automation的CEO。2016年，通用以6億美金的價格收購了Cruise Automation，在被收購之后Cruise Automation仍保持獨(dú)立運(yùn)營。

Cruise Automation的辦公室并不大，這里以前曾是一家布藝店，100多名工程師擠在幾張辦公桌前為心中的未來自動駕駛而努力工作。正是這樣一家不起眼的公司，成為了通用與各大車企以及谷歌等科技巨頭在自動駕駛領(lǐng)域競爭的王牌。

Cruise在創(chuàng)立初期便立志于為豪華車開發(fā)出一種嵌入式的自動駕駛系統(tǒng)，初期Cruise只為奧迪A4開發(fā)出了一套價值1萬美金的高速自動駕駛套裝。很快，Cruise就發(fā)現(xiàn)這并不是他們真正想要去做的，他們要做的是如何將自動駕駛套裝真正做到商業(yè)化。

通用從2007年起便投身到了自動駕駛的研發(fā)中，盡管裝備Super Cruise技術(shù)的凱迪拉克車型已經(jīng)進(jìn)行量產(chǎn)，但是這項技術(shù)的運(yùn)用場景僅僅是在高速公路上，通用在自動駕駛的軟件層面卻逐漸落后于競爭對手。面對這種情況，通用選擇了收購，從而最終促成了這筆6億美金的合作。

通用作為老牌的汽車廠商，在汽車流水化生產(chǎn)方面具備豐富的經(jīng)驗，這也讓Cruise自動駕駛套件的量產(chǎn)成為了可能。事實上，從第二代Cruise無人駕駛車開始，就已經(jīng)具備了在生產(chǎn)線進(jìn)行批量生產(chǎn)的能力，只是軟件方面仍無法達(dá)到量產(chǎn)的要求。

盡管Cruise對于自家的技術(shù)有著十足的信心，但是通用Cruise無人駕駛車在測試時還是選擇了非常謹(jǐn)慎的測試方案。以第三代Cruise無人駕駛測試車為例，測試車在測試時一般保持在25-32公里/小時的時速范圍內(nèi)，要知道這個速度對于城市中正常行駛的車輛來說簡直就是一個移動的障礙物。

除了行駛速度極為緩慢之外，Cruise無人駕駛測試車在遇到緊急情況時會突然進(jìn)行制動，這很容易令后方的駕駛員猝不及防。在面對緊急情況時，駕駛員要想接管車輛需要長達(dá)2分鐘的轉(zhuǎn)換時間，這讓駕駛員錯過了很多挽救錯誤的機(jī)會，根據(jù)公開資料，在2017年一年，Cruise無人駕駛測試車就涉及21起事故，其中的大部分事故為追尾事故。

從發(fā)生事故的數(shù)量來看，Cruise此次推出不需人類干預(yù)的第四代無人駕駛測試車的確顯得有些冒進(jìn)，但是我們要知道，谷歌的Waymo無人駕駛測試車?yán)镌缫褯]有駕駛員的身影，我們也無法得知Cruise這次的“躍進(jìn)”是賭氣還是真的在技術(shù)上取得了突破。

與拋棄方向盤和剎車踏板的“躍進(jìn)”相比，通用所宣布消息的另一個關(guān)鍵信息點更顯激進(jìn)。通用宣布第四代Cruise無人駕駛車將在2019年投入商業(yè)使用，并已向美國國家高速公路和交通安全管理局提交了申請，這比之前行業(yè)內(nèi)基本達(dá)成共識的2025時間節(jié)點提前了整整6年的時間。

豐田在剛剛結(jié)束的2018CES展上公布了將向移動出行公司轉(zhuǎn)型的全新戰(zhàn)略，而通用也早已有相類似的打算。2016年1月，通用以5億美元的價格收購了Lyft公司，吹響了向移動出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的號角，而自動駕駛正是未來移動出行必不可少的一個關(guān)鍵因素，至于Cruise是否能夠起好這個關(guān)鍵作用，還是需要時間來檢驗。

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