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會(huì)比特斯拉靠譜嗎?拜騰“打卡”L4級(jí)別自動(dòng)駕駛

來源:蓋世汽車

發(fā)表于: 2018.02.06
   
會(huì)比特斯拉靠譜嗎?拜騰“打卡”L4級(jí)別自動(dòng)駕駛
會(huì)比特斯拉靠譜嗎?拜騰“打卡”L4級(jí)別自動(dòng)駕駛

在新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí),自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也被業(yè)內(nèi)視為發(fā)展的重要方向,一些車企已經(jīng)搶先開啟了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,奧迪已經(jīng)研發(fā)出首款L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車奧迪A8,而更多的傳統(tǒng)車企也正在實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的路上。

在慘烈的淘汰賽中,對(duì)于擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力企業(yè)而言,推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展更是成為“必修課”。目前,包括蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳億維等在內(nèi)的造車新勢(shì)力企業(yè)都表達(dá)了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的興趣。

蔚來首款量產(chǎn)車型ES8上搭載了NIO Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng);愛馳億維牽手四維圖新,深入在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作;在電動(dòng)車百人會(huì)上,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也公開表達(dá)了對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的重視,聲稱“一定要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”。

不過,汽車頭條APP注意到,如今業(yè)內(nèi)都高喊研發(fā)高度自動(dòng)駕駛的口號(hào),但L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)真正成熟還需要相當(dāng)漫長(zhǎng)的時(shí)間,因而在現(xiàn)階段,真正投入真金白銀的車企卻寥寥無幾。

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“嘗鮮”L4級(jí)別自動(dòng)駕駛

而汽車頭條APP發(fā)現(xiàn),有這樣一家車企,卻在自動(dòng)駕駛發(fā)展的鏖戰(zhàn)中果斷出手,成為嘗鮮L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)“螃蟹”的車企之一。

這家車企便是拜騰汽車。2月6日,汽車頭條APP從拜騰內(nèi)部獲悉,拜騰宣布與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora達(dá)成戰(zhàn)略合作,意在幫助拜騰實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力,成為首批將L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車推向市場(chǎng)的車企之一,并最終實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora究竟是何方神圣呢?汽車頭條APP通過查閱相關(guān)媒體報(bào)道發(fā)現(xiàn),這家自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)公司Aurora成立時(shí)間不長(zhǎng),但是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域卻聲名赫赫。其三位創(chuàng)始人 Sterling Anderson、Drew Bagnell和Chris Urmson都可以稱得上在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域“大?!奔?jí)別的人物。

Urmson在谷歌X實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目研發(fā),Bagnell在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)任副教授,并為Uber自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)提供技術(shù)支持,隨即他在匹茲堡先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心領(lǐng)導(dǎo)Uber的自動(dòng)駕駛和感知團(tuán)隊(duì)。Anderson在完成博士學(xué)位后,前往特斯拉主導(dǎo)Model X電動(dòng)汽車的研發(fā)工作,并擔(dān)任特斯拉Autopilot半自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車頭條APP透露,Aurora并不想成為激光雷達(dá)傳感器的規(guī)?;a(chǎn)商,它的角色定位在為自動(dòng)駕駛汽車提供完整的解決方案。Aurora的價(jià)值在于其對(duì)自動(dòng)駕駛傳感器的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),對(duì)自動(dòng)駕駛汽車嵌入式算法的理解,以及軟件和數(shù)據(jù)產(chǎn)品研發(fā)能力。根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體的報(bào)道稱,Aurora的工程師將專注于Level 4等級(jí)(SAE)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā),并最終達(dá)到Level 5級(jí)別 的自動(dòng)駕駛功能。

目前,Aurora已經(jīng)與大眾、現(xiàn)代達(dá)成合作協(xié)議,大眾將與Aurora聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),并推出自動(dòng)駕駛車隊(duì);現(xiàn)代與Aurora的合作將會(huì)把其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)整合到現(xiàn)代汽車中,并在包括中國(guó)在內(nèi)的市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試,計(jì)劃在2021年將Level 4級(jí)別自動(dòng)駕駛正式推向市場(chǎng)。

“我非常有信心,Aurora能夠幫助拜騰實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo),成為具備L4與L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能豪華電動(dòng)車創(chuàng)新者。”拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士對(duì)自動(dòng)駕駛合作伙伴寄予了很高的期望。

未來兩年,Aurora的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將被整合到拜騰的測(cè)試車輛中。此外,雙方將進(jìn)一步探索Aurora自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在拜騰量產(chǎn)車中的應(yīng)用。汽車頭條APP還了解到,未來拜騰也有可能與國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司展開合作。

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備考自動(dòng)駕駛時(shí)代

對(duì)于造車新勢(shì)力而言,打造智能汽車離不開自動(dòng)駕駛功能。L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)意味著車輛可實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化——車輛在大多數(shù)情況下由系統(tǒng)獨(dú)自完成所有的駕駛操作,只在某些特定情況下需要駕駛員介入。

對(duì)于拜騰在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的規(guī)劃,拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士表示:“拜騰就是為自動(dòng)駕駛時(shí)代而生?!?/p>

一直以來,拜騰造車的核心都是要實(shí)現(xiàn)汽車的智能化?!鞍蒡v的重點(diǎn)并不是只做另外一家電動(dòng)車企,我們最核心是要實(shí)現(xiàn)汽車的智能化。所以我們的核心理念是未來的電動(dòng)車會(huì)變成一個(gè)智能終端?!贝骼自贑ES展上接受汽車頭條APP采訪時(shí)表示。

因而拜騰首款概念車BYTON Concept在研發(fā)之初,其的一些功能便是為自動(dòng)駕駛技術(shù)而設(shè)計(jì)的。

BYTON Concept搭載的長(zhǎng)125厘米、高25厘米橫貫中控臺(tái)的共享全面屏,一些功能便需要在自動(dòng)駕駛狀態(tài)才能實(shí)現(xiàn)。而概念車中可旋轉(zhuǎn)座椅設(shè)計(jì),高速互聯(lián)硬件技術(shù)以及數(shù)字開放云平臺(tái)BYTON Life等,都是拜騰一開始就為自動(dòng)駕駛所做的準(zhǔn)備,這些配置將在高級(jí)別自動(dòng)駕駛條件下發(fā)揮最大的價(jià)值。除了與Aurora合作外,拜騰在自動(dòng)駕駛技術(shù)上也有著自己的布局。拜騰建于硅谷的研發(fā)中心的主要職能之一,便是致力于自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)。

會(huì)比特斯拉靠譜嗎?拜騰“打卡”L4級(jí)別自動(dòng)駕駛
會(huì)比特斯拉靠譜嗎?拜騰“打卡”L4級(jí)別自動(dòng)駕駛

此外,挖角硅谷的頂級(jí)科技大牛、落子智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛研發(fā)職能也是拜騰落戶北美研發(fā)中心的戰(zhàn)略考量。

基于對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及其他造車細(xì)節(jié)的落實(shí)敲定,拜騰未來將以中美歐三地為目標(biāo)市場(chǎng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)智能豪華電動(dòng)車。首款車型計(jì)劃于2019年在中國(guó)上市,并于2020年推向歐美市場(chǎng)。

顯然,拜騰對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的戰(zhàn)略布局已經(jīng)全面展開,拜騰選擇此時(shí)打Call L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),是期望在未來的競(jìng)爭(zhēng)中能夠搶占先機(jī)。但在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟的當(dāng)下,拜騰也面臨著大量資金投入和較長(zhǎng)研發(fā)周期的新挑戰(zhàn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展已成為行業(yè)趨勢(shì),根據(jù)戰(zhàn)略分析公司(Strategy Analytics)2017年的報(bào)道,自動(dòng)駕駛汽車有望在2035年之前實(shí)現(xiàn)8000億美元的總收入,到了2050年,這個(gè)數(shù)字有望達(dá)到7萬億美元。拜騰對(duì)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的試水勢(shì)必將引發(fā)引發(fā)造車新勢(shì)力企業(yè)間新一輪的技術(shù)競(jìng)賽。

那么,造車新勢(shì)力企業(yè)誰能夠兌現(xiàn)承諾,交出消費(fèi)者滿意的自動(dòng)駕駛汽車呢?

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