2017下半年起，新造車運動發(fā)展迅猛，除了一波又一波巨額融資消息，各家的量產(chǎn)車型也先后亮相并即將在今年上市，新造車公司們迎來了產(chǎn)品落地結(jié)果的決勝時期。

這波造車浪潮中涌現(xiàn)出了大量玩家，但是具有互聯(lián)網(wǎng)背景并先后拿到BAT融資的蔚來、小鵬、威馬則是不得不提的三家。

近日，智東西奔赴小鵬汽車廣州總部，再次與GTIC 2018的重磅嘉賓之一——小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、主管供應(yīng)鏈和研發(fā)的副總裁何濤進行了一場深入交流，了解到了何濤在小鵬汽車負責的具體分工，以及小鵬汽車在自動駕駛部分的應(yīng)用理念與產(chǎn)品實踐。

（小鵬汽車總部就位于這座大樓）

一、何濤：從清華學霸到小鵬副總裁

何濤1985年出生于廣東，從小學習優(yōu)異，于2004年考入清華大學汽車工程系，專業(yè)汽車工程，隨后又考取了清華大學的碩士，師從歐陽明高教授。

2010年畢業(yè)后進入廣汽研究院工作，從事新能源汽車車輛控制相關(guān)系統(tǒng)的研發(fā)工作。由于技術(shù)能力較強，何濤隨后又以項目經(jīng)理的身份統(tǒng)籌廣汽的無人駕駛項目推進。

（何濤）

在廣汽研究院期間，何濤還有兩個“好基友”。一個是自己在清華大學汽車工程系的師兄和上司，廣汽研究院最年輕的科長——控制科科長夏珩，以及廣汽豐田電動車項目的項目經(jīng)理楊春雷，由于工作需要，三人經(jīng)常在一起進行交流技術(shù)，并探討未來汽車的發(fā)展趨勢。

2014年6月，特斯拉宣布開源旗下200多個電動汽車專利，引起了時任阿里大文娛集團移動事業(yè)群總裁、UC總裁何小鵬的高度關(guān)注。那時候剛剛獲得財務(wù)自由的何小鵬正在尋找下一個創(chuàng)業(yè)方向，在看到特斯拉開放專利后，決定創(chuàng)業(yè)造車。

隨后一次經(jīng)人介紹，何小鵬認識了夏珩，兩人對造車一事一拍即合，夏珩于是就拉著何濤、楊春雷兩個基友一起入伙。小鵬汽車隨后于2014年底正式成立，夏珩任總裁、何濤和楊春雷則分別任副總裁，直接向總裁夏珩匯報。

目前，何濤帶領(lǐng)了一支400余人的團隊負責供應(yīng)鏈與研發(fā)工作，其團隊下面有十幾個專業(yè)組，負責底盤、車身、內(nèi)飾、車身電子等所有車身硬件的研發(fā)、設(shè)計與采購工作。

與此同時，與傳統(tǒng)汽車公司一樣，小鵬汽車等電動汽車制造商也將動力系統(tǒng)（電池、電控、電機）拆分出來單獨在做。具體到小鵬汽車，就是由前一汽技術(shù)研究院副院長劉明輝所帶的三電團隊具體負責，不過何濤仍然會從供應(yīng)鏈的角度與之協(xié)作。

此外據(jù)何濤介紹，小鵬汽車整體總計有800多人的研發(fā)團隊，到今年年底整個公司將會擴充到2000人以上。

二、供應(yīng)鏈：造車的重中之重

一輛汽車擁有上萬個部件，其中大部分零部件都由供應(yīng)商提供，造車從一開始就是一個車企與供應(yīng)商緊密配合聯(lián)合研發(fā)的過程。

所以對于小鵬汽車來說，主管供應(yīng)鏈和研發(fā)的何濤是一個非常關(guān)鍵的角色。

何濤告訴車東西，粗略來說，小鵬汽車內(nèi)部的工作流程是產(chǎn)品團隊通過市場研究給出具體的產(chǎn)品定義，例如車身尺寸、外觀風格、產(chǎn)品價格區(qū)間、車內(nèi)配置等，進而由何濤帶領(lǐng)一支400多人的研發(fā)（含供應(yīng)鏈）團隊，將這些定義變成具體產(chǎn)品。

（小鵬汽車總部）

在這個過程中，何濤既要尋求供應(yīng)商的支持，又要帶領(lǐng)研發(fā)人員與供應(yīng)商一起設(shè)計部件，并保證量產(chǎn)進度。目前，小鵬汽車已經(jīng)有200+供應(yīng)商，包括博世、博格華納、精進等國內(nèi)外知名公司，覆蓋了整車的所有部件。

提及汽車配件供應(yīng)商，博世是一個永遠避不開的話題。小鵬汽車除了采用了博世家的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EPS電子助力轉(zhuǎn)向等電子系統(tǒng)之外，其與這家跨國配件巨頭在自動駕駛領(lǐng)域也展開了非常有深度的合作。

（小鵬汽車與博世達成戰(zhàn)略合作）

據(jù)何濤介紹，小鵬汽車為了讓各項ADAS功能更加流暢連貫并且未來能夠升級到更高級別的自動駕駛，與博世達成了一種由博世提供雷達、攝像頭傳感器、ESP、EPS等底層系統(tǒng)，而由小鵬汽車自行研發(fā)感知/決策技術(shù)來控制車輛，從而讓車輛實現(xiàn)自動駕駛的合作模式。

何濤表示，出于安全考慮，博世之前只會向車廠出售已經(jīng)打包好ACC/AEB/LKA等多項功能的完整ADAS系統(tǒng)（L2級自動駕駛），但在與博世溝通了3個月并展示了自家的技術(shù)實力后，最終在國內(nèi)首次達成了上述開放合作模式。

最后需要說明的是，雖然汽車的研發(fā)過程需要供應(yīng)商的大量參與，但是這并不意味著車企做的工作就很少。

以電動汽車最核心的三電系統(tǒng)為例，小鵬汽車首款車型G3的電機是由供應(yīng)商提供的，電池是采購電芯后自行組裝成組的，而電控系統(tǒng)則是完全自主開發(fā)的。與此同時，小鵬汽車作為整車廠，其還要將大量部件組裝在一起，并通過大量的仿真與實際路測，保證整個系統(tǒng)組合在一起能夠正常工作且符合車規(guī)要求。

三、自動駕駛策略：以量產(chǎn)為導(dǎo)向

作為一家智能電動汽車公司，小鵬汽車從成立之初就將自動駕駛技術(shù)規(guī)劃進了發(fā)展計劃中，而首款量產(chǎn)車G3今年晚些時候上市時也將搭載自動駕駛技術(shù)。

（小鵬汽車G3）

何濤告訴車東西，小鵬汽車對于自動駕駛技術(shù)的總體策略是研發(fā)先行，逐步量產(chǎn)。即小鵬汽車會組建團隊、投入資源去研發(fā)自動駕駛技術(shù)。而后會根據(jù)量產(chǎn)車的上市節(jié)點，以及相關(guān)軟硬件的成熟程度來量產(chǎn)。

何濤形象地將這種策略形容為“班車模式”，即小鵬汽車的自動駕駛研發(fā)團隊就是一個生產(chǎn)中心，而每一款量產(chǎn)車就像是班車，當某趟班車開過來的時候，生產(chǎn)中心會把能夠量產(chǎn)的技術(shù)（包括傳感器、計算模塊等硬件，以及算法等軟件）裝到班車上去。

據(jù)何濤介紹，小鵬汽車目前在中美兩地均有自動駕駛團隊，總?cè)藬?shù)大概有100多人，由前特斯拉Autopilot團隊機器學習負責人谷俊麗帶隊。其中美國會偏重算法研發(fā)，而中國則偏重將整套自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)裝車方向。

（谷俊麗）

在自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用方面，小鵬汽車與智能電動汽車的開拓者特斯拉，以及大部分其他玩家選擇的路線一致，即硬件先行，然后通過OTA升級，逐漸提高自動駕駛能力。

何濤告訴車東西，小鵬汽車G3共計搭載有毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭三種傳感器，在量產(chǎn)交付時，會具有AEB主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、自動泊車等L2級別的自動駕駛（ADAS）能力，隨后通過軟件更新逐漸升級，最高可以達到L3級的自動駕駛。

（小鵬汽車此前展示自動泊車技術(shù)）

在自動駕駛技術(shù)的計算模塊方面，何濤稱小鵬汽車同時評估了多家供應(yīng)商的產(chǎn)品，但是不方便透露具體的產(chǎn)品細節(jié)，不過他也表示L3及以上級別的自動駕駛技術(shù)肯定會用到GPU。

四、數(shù)據(jù)收集：智能汽車研發(fā)最大難點

從廣汽時期從事新能源汽車控制系統(tǒng)研發(fā)、作為無人車項目經(jīng)理，再到小鵬汽車的副總裁，何濤的工作經(jīng)歷中出現(xiàn)了新能源、自動駕駛等多個關(guān)鍵詞，那么他是怎樣看待智能汽車的呢？

何濤認為，智能汽車總體來說就是一個輪式機器人，自動駕駛技術(shù)肯定必不可少。但是由于涉及安全性等問題，其研發(fā)難度又要高于機器人，研發(fā)周期也比較長，因此對于互聯(lián)網(wǎng)、語音識別、手勢識別、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用也要慢上一些。

與此同時，何濤還認為電動化與數(shù)字化是智能汽車離不開的兩個關(guān)鍵支撐。

一方面，電動系統(tǒng)的反應(yīng)速度天生快過機械，而未來肯定也是電動汽車的天下。另一方面，數(shù)字化則是說汽車要具備聯(lián)網(wǎng)、人機交互、數(shù)據(jù)收集、以及V2X車載通信等能力。

“研發(fā)智能汽車面臨兩個難點，一是硬件跟不上軟件的更新速度，二則是數(shù)據(jù)收集問題。”在講完對智能汽車應(yīng)該具備的要素后，何濤提到了研發(fā)難點。

在何濤看來，基本固定化的硬件是很難跟上不斷迭代的軟件的發(fā)展速度的，例如iPhone手機，在經(jīng)用過兩三年后基本就無法流暢跑動最新的系統(tǒng)了。因此小鵬汽車在為自動駕駛等技術(shù)選擇硬件時會采用更高的規(guī)格，為后續(xù)升級留出空間。

（小鵬汽車此前展出的車載系統(tǒng)）

在軟硬件的配合問題之外，何濤還特別強調(diào)數(shù)據(jù)收集問題將是擺在包括小鵬汽車等創(chuàng)業(yè)公司面前的一大攔路虎。

何濤表示，雖然各家的智能汽車都會有自學習，自動駕駛等方面的能力，但是不同公司產(chǎn)品之間的差距并不在這些技術(shù)背后的深度學習框架或是軟件算法上，各家的核心競爭力會圍繞數(shù)據(jù)收集能力展開。

“例如研發(fā)自動駕駛技術(shù)，誰家擁有的實際場景數(shù)據(jù)更多，誰家的技術(shù)就會走的更快一些?！焙螡忉尩溃岸@也是特斯拉最大的一個優(yōu)勢?！?/p>

對于這個問題，小鵬汽車的解法則是前期靠測試，后期通過賣出去的車輛來收集實際行駛數(shù)據(jù)。例如小鵬汽車團隊在設(shè)計自家的超級充電站時，還考慮過要在充電樁上設(shè)置WIFI模塊，趁用戶在充電的時候?qū)④囕v的數(shù)據(jù)上傳到云端。

“當然，我們收集數(shù)據(jù)的前提是絕不拿用戶當測試員?！焙螡龔娬{(diào)道。

結(jié)語：務(wù)實的“南派”新造車公司

在專訪何濤之前，車東西還與小鵬汽車董事長何小鵬、總裁夏珩等人進行過深度對話，在與夏珩交流的過程中，他一直強調(diào)小鵬汽車是一家低調(diào)務(wù)實的公司，更是給小鵬汽車貼上了一個“南派”新造車公司的標簽。

（夏珩）

如果說此前是“聽說”小鵬汽車的特點的話，那么在與何濤交流的這一個小時則更進一步地加深了車東西對小鵬汽車的印象。

車東西趕到小鵬汽車總部的時候何濤正在與高管團隊開會，在其他成員發(fā)表意見的時候他會仔細聆聽，在他發(fā)言的時候則思路清晰，言簡意賅。

與車東西交談的一個多小時里，同樣能明顯地感受到上述特點。與此同時，何濤在整個對話過程中也一直保持謙遜溫和的態(tài)度，不喜歡夸夸其談也不會通過指出競爭對手的缺點來提高自己。

“小鵬汽車是一家創(chuàng)業(yè)公司，目前最關(guān)鍵的是要踏踏實實做產(chǎn)品，其他都是次要。”何濤最后說道，話音未落，他就匆匆趕往何小鵬的辦公室參加另一場會議了。

上一篇：風光背后！愛吃盒飯創(chuàng)始人的日常 應(yīng)宜倫1日17小時 下一篇：Uber與Waymo以2.44多億美元和解自動駕駛訴訟