當(dāng)我開(kāi)著一輛寶沃，行駛在德國(guó)法蘭克福，引得不少德國(guó)人紛紛側(cè)目。即使到了鄰國(guó)盧森堡、荷蘭，寶沃依然有很高的「群眾基礎(chǔ)」。

在半個(gè)多世紀(jì)前，寶沃和現(xiàn)在的德國(guó)三駕馬車(chē)奔馳、寶馬和奧迪并駕齊驅(qū)，占據(jù)著德國(guó) 60%的汽車(chē)出口額。不過(guò)，這家公司紅極一時(shí)之后，卻陷入了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的沉寂。

寶沃曾率先推出了德國(guó)首款自動(dòng)變速箱汽車(chē)和首款氣動(dòng)懸架汽車(chē)，鼎盛時(shí)期單車(chē)銷(xiāo)量破 10 萬(wàn)。在汽車(chē)賽事方面，寶沃當(dāng)時(shí)能和保時(shí)捷、捷豹正面 PK。

從自動(dòng)變速箱、氣動(dòng)懸架到參加賽事，可以看出這一家鉆研技術(shù)的公司。不過(guò)， 由于寶沃在新技術(shù)這條路上越走越遠(yuǎn)，子品牌 Lloyd、Goliath 和寶沃的零件不能共享，成本居高不下，導(dǎo)致嚴(yán)重虧損。并且寶沃的創(chuàng)始人并不信任銀行，開(kāi)始用寶沃品牌的盈利去填補(bǔ)子品牌的資金漏洞。

最終，寶沃在 1961 年被實(shí)施強(qiáng)制破產(chǎn)。其實(shí)寶沃的破產(chǎn)還充滿種種疑云，關(guān)于寶沃的故事，能寫(xiě)成一本書(shū)了。

然而，寶沃家族怎么也不會(huì)想到，半個(gè)世紀(jì)后寶沃這個(gè)品牌會(huì)被中國(guó)公司北汽福田收購(gòu)。是的，我們開(kāi)的這幾輛車(chē)產(chǎn)于寶沃在北京密云的工廠，然后被運(yùn)抵歐洲，上牌后正常行駛。

在寶沃的誕生地德國(guó)，開(kāi)一輛寶沃汽車(chē)，被圍觀+議論紛紛是經(jīng)常事。

對(duì)于歐洲的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寶沃有一定的認(rèn)知度。在北汽福田收購(gòu)寶沃前，他們做了大量的市場(chǎng)調(diào)研工作，發(fā)現(xiàn)有約 53%的德國(guó)人依然認(rèn)識(shí)寶沃的菱形標(biāo)。在北歐自駕途中，我們經(jīng)常遇到拿出手機(jī)給車(chē)拍照的人。我想，大部分外國(guó)人肯定在納悶，怎么看到了寶沃的新車(chē)。

最有意思的是在荷蘭鹿特丹，一對(duì)年輕情侶看到我們的車(chē)后便開(kāi)始拍照，還特地拿出手機(jī)翻來(lái)翻去，似乎是在查資料。后來(lái)才得知，這個(gè)女生的祖父曾在寶沃工作，于是他們和這輛車(chē)合了張影，不知她的祖父看到后作何感想。

來(lái)到中國(guó)的寶沃，會(huì)水土不服嗎？

來(lái)到中國(guó)的寶沃，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)則完全是一個(gè)陌生的品牌?；蛟S只有資深德系車(chē)粉，才會(huì)知道寶沃的身世。寶沃首款車(chē)以 SUV 切入，起碼把握準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)的方向，剩下的就要看車(chē)怎么造了。

寶沃的設(shè)計(jì)由德國(guó)斯圖加特的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，成員包括前保時(shí)捷設(shè)計(jì)總監(jiān) Roland Sternmann（設(shè)計(jì)了寶沃 BX7），前 MINI 首席設(shè)計(jì)師 Anders?Warming，也有從大眾、奔馳和寶馬等公司挖來(lái)的成員。無(wú)論是寶沃的外觀還是內(nèi)飾，都充滿了德系風(fēng)格。

寶沃在中國(guó)的團(tuán)隊(duì)，則負(fù)責(zé)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，最終根據(jù)中國(guó)用戶的用車(chē)習(xí)慣，定下配置和相應(yīng)的價(jià)格。

雖然寶沃背后站著北汽福田，不過(guò)北汽福田方面并沒(méi)有干預(yù)寶沃的設(shè)計(jì)。北汽福田一是出錢(qián)，二是提供工廠建設(shè)用地。北汽福田改建了原來(lái)北京密云的工廠，采購(gòu)了全新的生產(chǎn)設(shè)備，融合德國(guó)汽車(chē)工業(yè) 4.0 的概念，建立了柔性生產(chǎn)線。在未來(lái)，寶沃還將生產(chǎn)轎車(chē)和混動(dòng)車(chē)型，并在德國(guó)本土建廠。

在宣傳層面，寶沃一直在強(qiáng)調(diào)自己的德國(guó)屬性。這樣做也引起了不小爭(zhēng)議，不少人認(rèn)為它本質(zhì)上是一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)。在我看來(lái)，如今這個(gè)年代，汽車(chē)零部件采購(gòu)已經(jīng)國(guó)際化了，再加上進(jìn)口的生產(chǎn)設(shè)備，所以一輛車(chē)的身份并不重要， 關(guān)鍵還得看「產(chǎn)品力」。

在 2016 年 4 月，寶沃 BX7 上市，定價(jià) 16.98-23.48 萬(wàn)元，其中主力車(chē)型基本都在 20 萬(wàn)元以上。20 多萬(wàn)的價(jià)格，已經(jīng)觸及到了國(guó)產(chǎn)車(chē)的上限。國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的認(rèn)可度暫且不說(shuō)，更重要的是這個(gè)價(jià)格區(qū)間面臨著合資車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，比如翼虎、途觀。寶沃品牌復(fù)興后的第一款車(chē)就做出這樣的定價(jià)，也是挺需要勇氣的。

截止到去年年底，BX7 一共收到超過(guò) 4 萬(wàn)訂單，下半年連續(xù)多月銷(xiāo)量超過(guò) 5000。這樣的成績(jī)對(duì)于一個(gè)「新品牌」來(lái)說(shuō)已經(jīng)不錯(cuò)了。如果你覺(jué)得這沒(méi)什么，可以關(guān)注一下那些定價(jià) 20 多萬(wàn)國(guó)產(chǎn) SUV 的境遇。

事實(shí)證明品牌只是一方面，只要產(chǎn)品力足夠，適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)，消費(fèi)者還是愿意買(mǎi)單的。至于寶沃汽車(chē)的實(shí)際體驗(yàn)如何，我們下篇再說(shuō)。

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