【EV視界 原創(chuàng)評(píng)測(cè)】截至昨天，我們冰雪測(cè)試中的四款車型中已經(jīng)有兩款車型交出了屬于他們的測(cè)試成績(jī)，其中既有符合我們認(rèn)知?jiǎng)幽芑厥粘錾牡酆繣V300，同時(shí)也有交出了驚人答卷的騰勢(shì)400，那么作為2017年純電動(dòng)乘用車的銷量冠軍品牌，EU260在本次測(cè)試中將交出一份怎樣的答卷呢？我們將通過具體的數(shù)據(jù)向大家展現(xiàn)。

由于本次活動(dòng)中的車型選擇是按照抽簽的方式進(jìn)行的，而恰巧在抽簽的當(dāng)天我沒有參加，所以作為這四款車中續(xù)航里程最短的車型，只能交給我來測(cè)試了，不過續(xù)航里程短成績(jī)就一定最差嗎？別忘了我們是冰雪測(cè)試，更看重的是低溫條件下的車輛情況。

本次冰雪挑戰(zhàn)中，去程路線全長(zhǎng)約242公里，將在途徑的四個(gè)服務(wù)區(qū)進(jìn)行?？砍潆姡⑶腋鶕?jù)耗電量和充電時(shí)間進(jìn)行打分。

去程：

此行中，我們?cè)诔霭l(fā)前將車輛的電量充至100%，每次在服務(wù)區(qū)?？亢髮④囕v的電量充至80%，而日間平均溫度1攝氏度、夜間平均溫度-15攝氏度的溫度可以測(cè)試出車輛在低溫條件下的實(shí)際情況。

去程總結(jié)：

從北京到崇禮的路程中，基本一直是處于上坡的階段，而為了測(cè)試出真實(shí)的數(shù)據(jù)，行駛的過程中也一直開啟的是最高的三級(jí)能量回收等級(jí)。而通過測(cè)試的數(shù)據(jù)可以看出，EU260在低溫情況下的受到的影響還是比較明顯的。

 

回程：

回程總結(jié)：

從崇禮到北京的路程中，實(shí)際的數(shù)據(jù)與去程的數(shù)據(jù)相比并沒有明顯的變化，通過三元鋰電池對(duì)低溫條件的抗性以及低溫預(yù)加熱技術(shù)有效緩解了中短途續(xù)航車型的里程焦慮癥。

最終評(píng)分：

本次評(píng)分主要通過日常生活中的駕駛環(huán)境和極端情況下的駕駛環(huán)境綜合評(píng)分而得來，向?qū)﹄妱?dòng)車抱有遲疑態(tài)度的消費(fèi)者簡(jiǎn)單展示了電動(dòng)車在日常生活中的真實(shí)寫照。那么作為一款各方面數(shù)據(jù)都表現(xiàn)中規(guī)中矩的新能源車來講，北汽新能源EU260獲得了4.24的評(píng)分。

由于本次測(cè)試中的數(shù)據(jù)技計(jì)算有些復(fù)雜，筆者在這里就不再次將具體的公式一一進(jìn)行羅列了，如果您對(duì)于算法比較感興趣，可以參考此前文章中騰勢(shì)400以及吉利帝豪EV300的具體算法。

編輯點(diǎn)評(píng)：作為測(cè)評(píng)中續(xù)航里程最短的車型，EU260在溫度相對(duì)較高的地區(qū)沒有受到過多的影響，即使面對(duì)上坡或者空調(diào)等情況也沒有表現(xiàn)出劣勢(shì)，出色的動(dòng)能回收系統(tǒng)有效減少了在長(zhǎng)途行駛中的影響，而面對(duì)更低溫的極寒條件，EU260在測(cè)試的四款車中也沒有掉隊(duì)，低溫預(yù)加熱技術(shù)則決解了電動(dòng)車在極寒情況下易出現(xiàn)的無法充進(jìn)電的情況，增加了電動(dòng)車的可靠性。

上一篇：程遠(yuǎn)有話就說：對(duì)自動(dòng)駕駛的未來要有信心 下一篇：雷諾推出真正的智能無人駕駛共享汽車