在無人駕駛技術(shù)商業(yè)化競賽中，最明顯的兩個領(lǐng)跑者就是谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和通用汽車公司旗下的Cruise。這兩家公司都準備在未來幾年推出無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，但它們在技術(shù)研發(fā)方面卻采用了截然不同的策略，目前誰都未能占據(jù)絕對優(yōu)勢。

圖1：Waymo無人駕駛汽車Jaguar I-PACE

Waymo并未打算自己造車，該公司首席執(zhí)行官約翰·克拉富西克(John Krafcik)在接受美國主流網(wǎng)絡(luò)媒體BI采訪時表示，該公司正與捷豹展開合作，將無人駕駛的I-PACE全電動豪華車納入其產(chǎn)品線。

克拉富西克指出，早在有人想到要認真對待無人駕駛這項技術(shù)之前，谷歌的領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)為其研發(fā)“開綠燈”。他還強調(diào)稱，谷歌從一開始就明白，需要與汽車公司合作，并且很早就曾考慮這種合作的藍圖。

他還表示，這是面向未來的“游戲計劃”，Waymo希望開發(fā)出自主的“驅(qū)動程序”，這是他在2016年建立軟件-硬件套件時使用過的術(shù)語，目前正在同步完善中。

克拉富西克解釋稱：“我們不會購買現(xiàn)成的東西。汽車整合不是件小事，但它有前車之鑒，我們已經(jīng)進行過6次?！?/p>

Waymo最近的商業(yè)化例證是克萊斯勒Pacifica插入式混合動力微型面包車，該公司在亞利桑那州運行著近2000輛Pacifica。而新捷豹車的數(shù)量將達到2萬輛。

Waymo還在Peterbilt卡車中配備司機，以探索運輸和物流領(lǐng)域，并與本田公司合作，以提供一種“最后一英里”的機動性服務(wù)，即將乘客從公共站點送至最終目的地。

圖2：Waymo無人駕駛汽車克萊斯勒Pacifica

對于克拉富西克來說，無人駕駛硬件和軟件的集成非常關(guān)鍵，其工程挑戰(zhàn)與通用汽車公司面臨的截然不同，Cruise始終宣稱在組裝過程中就將無人駕駛技術(shù)引入汽車中。Cruise的全電動雪弗蘭Bolt車隊正在舊金山灣區(qū)測試，并設(shè)計在明年消除方向盤。

通用汽車/Cruise在今年早些時候透露：“通過一開始就將我們的無人駕駛系統(tǒng)集成到車輛中，并在硬件和軟件團隊之間密切協(xié)調(diào)，我們已經(jīng)評估了系統(tǒng)所有潛在的失效模式，并在開發(fā)過程中解決它們，以確保打造出安全可靠的產(chǎn)品。”

通用公司于2016年斥資5億美元Cruise，作為通用汽車公司子公司，Cruise又于去年收購了加州激光雷達初創(chuàng)企業(yè)Strobe，交易金額不詳。Strobe的激光雷達與火雞三明治大小相當，首席執(zhí)行官朱莉·舍恩菲爾德(Julie Schoenfeld)稱之為汽車頂上的“旋轉(zhuǎn)肯德基桶”。

圖3：Strobe公司的激光雷達原型

Waymo和Cruise在戰(zhàn)略上的反差顯而易見?？死晃骺讼胍茉谌魏晤愋蛙囕v上工作的驅(qū)動程序，制造商可為Waymo提供各種各樣的形式因素，為客戶提供在線/機動服務(wù)。

Cruise希望擁有自己的無人駕駛技術(shù)，并使其主要工作在通用汽車上，管理體驗，收集數(shù)據(jù)，并剔除任何中間商。

這兩種方法尚未顯示出絕對優(yōu)勢，而且它們有可能在未來的移動市場中共存。毫無疑問，克拉富西克和Cruise公司首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）對他們各自的策略都充滿信心。

此外，每家公司的戰(zhàn)略都與它的長處相結(jié)合：通用和Cruise可以快速地制造大量汽車，而Waymo則在軟件和硬件上擁有多年的無人駕駛經(jīng)驗。在這場新觀念大戰(zhàn)中，最終贏家可能是消費者。

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