原標(biāo)題：創(chuàng)新融合新趨勢(shì)，看新特汽車如何破解新造車勢(shì)力“忽悠”之說

“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！奔麻L(zhǎng)李書福在2018北京車展期間的這段發(fā)言再次引發(fā)整個(gè)汽車行業(yè)關(guān)于“新舊造車勢(shì)力”的大討論。但不可否認(rèn)的是，李書福的這段聽起來頗有點(diǎn)極端的話并非完全沒有道理，隨著近幾年互聯(lián)網(wǎng)造車的快速發(fā)展也的確暴露出一些行業(yè)亂象。

一是同質(zhì)化嚴(yán)重，核心競(jìng)爭(zhēng)力不足。概念是一方面，落地是另一方面，雖然造車新勢(shì)力描繪的未來藍(lán)圖都很出色，但其實(shí)在產(chǎn)品端并未見有革命性的進(jìn)步；第二造車經(jīng)驗(yàn)不足是硬傷，在造車的傳統(tǒng)領(lǐng)域，更是新勢(shì)力的短板。在整車的制造上，傳統(tǒng)車企不管從量產(chǎn)能力還是技術(shù)工藝上，都有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車到底是不是忽悠的疑問，行業(yè)里存在兩種聲音：一種認(rèn)為在政策的驅(qū)動(dòng)下，大多數(shù)所謂的“造車新勢(shì)力”大行“新能源、互聯(lián)網(wǎng)化”的造車概念，但缺乏創(chuàng)新與核心競(jìng)爭(zhēng)力，生存能力式微；另一種則認(rèn)為新造車勢(shì)力本身所推崇的智能化與新能源化方向是正確的，盡管過程中會(huì)有部分企業(yè)遭淘汰，卻同時(shí)也蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，不能對(duì)新勢(shì)力一棒子打死。而在接下來不得不面對(duì)的行業(yè)大洗牌中，新勢(shì)力們將如何突圍也成為汽車行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)。

塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力新特切中新能源汽車市場(chǎng)要害

誠(chéng)然，互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力在幾年前剛剛興起時(shí)，大行其道的“PPT造車”確實(shí)對(duì)這個(gè)行業(yè)造成了嚴(yán)重的傷害。對(duì)大多數(shù)用戶而言，他們對(duì)電動(dòng)超跑不感興趣，因?yàn)閮蓚€(gè)座位不能帶著家人一起出門。他們對(duì)百公里加速4秒無感，因?yàn)樵趽頂D的城市道路上，這樣的速度聊勝于無。他們對(duì)高昂的售價(jià)更是只能望而興嘆，因?yàn)楦嗟娜烁诤酢靶詢r(jià)比”。

在塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，成立僅僅8個(gè)多月的新特汽車呈現(xiàn)出了與其他新造車勢(shì)力截然相反的表現(xiàn)。從2017年新特品牌發(fā)布，這家有著國(guó)家隊(duì)背景卻異?！暗驼{(diào)”的造車新勢(shì)力就開始自己的逆襲之路。先是僅僅用時(shí)140天就完成了150家定點(diǎn)供應(yīng)商的簽約，隨后又與共和國(guó)長(zhǎng)子一汽簽訂戰(zhàn)略合作，并于今年4月19日正式推出了首款A(yù)0級(jí)電動(dòng)汽車新特DEV 1。

看似踩著風(fēng)口尾巴匆匆入局的新特一上來就給了行業(yè)一個(gè)下馬威。而且在產(chǎn)品端，新特的考慮也更加充分，將首款產(chǎn)品選擇為A0級(jí)車型，這其中有兩重考慮：第一，從市場(chǎng)銷量來看，目前A0級(jí)市場(chǎng)能占到整個(gè)中國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的絕大部分，有著良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)；第二，在未來共享出行、碎片化出行的服務(wù)模式里，A0級(jí)的產(chǎn)品能夠給這個(gè)市場(chǎng)提供一種更大的可能。

除此之外，中國(guó)一汽的加持也讓新特汽車首款A(yù)0級(jí)產(chǎn)品DEV 1的快速、高質(zhì)量產(chǎn)成為現(xiàn)實(shí)。據(jù)悉，今年9月的成都國(guó)際車展上新特DEV 1將正式上市，在成立一周年之際開始將DEV 1大規(guī)模批量交付到用戶手中。新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越表示，明年新特的量產(chǎn)目標(biāo)將要向50萬輛發(fā)起沖擊。

技術(shù)革新，新特讓互聯(lián)網(wǎng)造車概念落地

無疑，無人駕駛將是汽車行業(yè)又一個(gè)“汽車代替馬車”式的革命性創(chuàng)新，而電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是無人駕駛的必要條件，在傳統(tǒng)車企看來千篇一律、毫無創(chuàng)新的“大屏、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化”的新造車運(yùn)動(dòng)其實(shí)正是為了向“無人駕駛”邁進(jìn)。秉承著創(chuàng)新融合的理念，新特以更加敬畏的姿態(tài)與傳統(tǒng)車企進(jìn)行融合合作，將量產(chǎn)的問題交給一起來解決，而自己則將重心放在了更加擅長(zhǎng)的技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新上。

在這技術(shù)革新方面，新特的布局也有著超前的眼光。其自主研發(fā)的D-OS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)基于Linux系統(tǒng)開發(fā)，與其他車企基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相比更加適合車機(jī)、云端等多端運(yùn)行。在這個(gè)以D-USER ID為中心的系統(tǒng)中，融合了駕駛智能、服務(wù)場(chǎng)景智能、交互智能等功能，未來在自動(dòng)方面，新特也將更加注重技術(shù)落地，而并非無用的技術(shù)堆砌。

這樣的表現(xiàn)也為新特贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。在發(fā)布會(huì)上開啟預(yù)定的首批4000臺(tái)紀(jì)念版DEV 1僅僅用了1周時(shí)間就全部售罄，發(fā)布會(huì)上，新特更是完成了首批數(shù)十家經(jīng)銷商、40000臺(tái)意向訂單的簽約。

面對(duì)行業(yè)關(guān)于“新造車勢(shì)力”的討論，新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越也表示：新舊不一定要有一個(gè)分界線，我們提出一個(gè)融合創(chuàng)新的理念。新特能夠以令行業(yè)側(cè)目的完成首款車型的量產(chǎn)與企業(yè)堅(jiān)持的“創(chuàng)新融合”理念密不可分，如果將智能車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車行業(yè)比作一艘帆船，智能化、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)、新模式就像這艘船的帆，而供應(yīng)商體系、底盤零部件以及核心制造工藝則是船身，兩者相輔相成，只有船身足夠堅(jiān)固、船帆足夠大，未來的汽車行業(yè)才能前進(jìn)的更快、更穩(wěn)。

在新一輪的汽車行業(yè)創(chuàng)新周期里，新能源與無人駕駛將是重中之重，也是中國(guó)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，成為世界汽車強(qiáng)國(guó)的絕佳戰(zhàn)略機(jī)遇。中國(guó)已提出2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車占比達(dá)到20%的計(jì)劃。在這樣的背景之下，互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力成為中國(guó)車企的重要組成力量，并發(fā)揮自身能力為行業(yè)帶來活力已是必然。

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