原標(biāo)題：如何極速“合法上路” 首先要有一條賽道

性能過剩不只是電子產(chǎn)品才有，路上跑的汽車也會(huì)遇到有勁使不出的情況，現(xiàn)在稍微新出的車型，性能指標(biāo)大多向運(yùn)動(dòng)靠攏，就連大塊頭SUV都時(shí)刻標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，那些以運(yùn)動(dòng)作為看家本領(lǐng)的性能車更不用多說了。然而，現(xiàn)實(shí)中的路況給了這些車型一盤冷水，除了極少數(shù)不限速路段，眼前所見的要么堵得死死地，要么坑洼得足以讓避震報(bào)廢，要么路況極好廖無人煙的路況下限速40，不知哪個(gè)角落里還躲著一輛隱形戰(zhàn)車。別想那么多了，這個(gè)時(shí)候你需要的是一條賽道，而不是跟隱形戰(zhàn)車周旋。

高性能車型在公路上無法施展真功夫，對(duì)賽道的需求也就日益迫切，而梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在韓國開設(shè)了一條AMG賽道。這不是一條從無到有的賽道，而是在原有賽道的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變過來的，原賽道建于1995年，乃是韓國第一條永久性賽道，座落于首爾附近的郊區(qū)，2011年經(jīng)過F1賽道御用設(shè)計(jì)師Hermann Tilke主導(dǎo)的翻新工作后，全長4.3公里，一共有17個(gè)彎，如今被命名為AMG Speedway。梅賽德斯-AMG入主之后，這條賽道也變成三叉星專用，將會(huì)進(jìn)行新車試駕、經(jīng)銷商培訓(xùn)以及其他形式活動(dòng)。

圖：現(xiàn)在這個(gè)浮華的時(shí)代里，但凡是一輛車，都標(biāo)榜自己是運(yùn)動(dòng)，滿地盡是超跑，四個(gè)門的超跑，坐五個(gè)人的超跑，車身高度接近兩米的超跑，哪有這么多超跑？只要一下賽道，什么超跑都現(xiàn)形了！梅賽德斯的思路是正路的，什么也別說，跑一圈就知道，而AMG賽道就是讓旗下車型極速地“合法上路”。當(dāng)初AMG就是為了賽車而生，只是誕生50年后，才有屬于自己的賽道。

圖：AMG賽道上的兩大“嘉賓”AMG GT和Project One，尤其是后者，直接搭載來自F1賽車的1.6T V6渦輪增壓混合動(dòng)力單元，總動(dòng)力輸出達(dá)到1,020馬力，整備質(zhì)量1,300kg左右，0-100km/h加速2.5秒，0-200km/h加速6秒，極速349km/h，不上賽道根本發(fā)揮不了真正性能。

梅賽德斯把握現(xiàn)在，而豐田（Toyota）則是著眼未來。上段時(shí)間的Uber無人駕駛殺人事件炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，公眾對(duì)無人駕駛質(zhì)疑和抗拒，而各大有意研發(fā)無人駕駛汽車的廠商都被當(dāng)頭打了一棒，當(dāng)時(shí)豐田也叫停了相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目。盡管無人駕駛汽車一再受挫，不過汽車走向智能是必然的，無人駕駛、自動(dòng)駕駛的普及只是時(shí)間問題，而無人駕駛致命事件過了一段時(shí)間后，豐田又再重啟無人駕駛項(xiàng)目，而且還加重了研發(fā)力度，將在美國密歇根州建造與外界封閉的賽道，或者可以說是測試場地，用來進(jìn)行無人駕駛汽車的研發(fā)工作。豐田認(rèn)為研發(fā)工作中的部分項(xiàng)目有一定危險(xiǎn)性，不適宜在公路上進(jìn)行測試，而該測試場地可以模擬擁堵的城市路段、低抓地力的濕滑路段以及高速公路的出入口等，總之盡可能覆蓋現(xiàn)實(shí)中各種刁鉆的交通狀況，以及路面狀況復(fù)雜的行車環(huán)境。

圖：豐田無人駕駛測試場地選址于密歇根州，占地60英畝，距離位于底特律的豐田工程中心比較近，該測試場地將在今年10月啟動(dòng)。雖然Uber無人駕駛致命事件已經(jīng)被定性為軟件問題，不過人們對(duì)此還心有余悸，而且每隔一段時(shí)間就曝出一些無人駕駛撞車事故，外界對(duì)該事物或多或少是排拒的，而豐田重啟無人駕駛研發(fā)項(xiàng)目難免也會(huì)惹來一定非議。所幸接下來豐田主要的測試地點(diǎn)是封閉賽道而不是公路，對(duì)公眾安全不構(gòu)成實(shí)質(zhì)影響，這也是大車廠應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任，用巨額資金換取公眾安全。

圖：認(rèn)真想想，豐田的無人駕駛項(xiàng)目也不是那么“未來”，早在七年前的《Top Gear》節(jié)目中，大猩猩已經(jīng)在TG賽道測試一輛自動(dòng)駕駛的寶馬（BMW）330i，而且跑起賽道來還是相當(dāng)似模似樣的。這樣對(duì)比好像也不公平，當(dāng)時(shí)的330i只是針對(duì)干凈無阻擾的賽道環(huán)境，而豐田針對(duì)的是跟現(xiàn)實(shí)環(huán)境相差無幾的惡劣路況，不過筆者想說的是，所謂的“未來”，老早已經(jīng)來了，剩下的只是完善和讓公眾接受罷了。說不定某一天，你想打一個(gè)盹休息一下，而你去的地方就是賽車場，或許人類將來就是用所謂的空余時(shí)間為自己爭名奪利，因?yàn)榭萍荚竭M(jìn)步，你就會(huì)越忙。

圖：說起Top Gear賽道，本文就以TG賽道來作一個(gè)悲劇性結(jié)尾。已經(jīng)是醞釀了一段時(shí)間的舊聞了，Top Gear測試賽道同時(shí)也是邁凱倫（McLaren）的測試賽道，將要被清拆，取而代之的是1,800個(gè)住宅單位，如果消息屬實(shí)的話，第26季《Top Gear》或許不會(huì)再看到熟悉的TG賽道。Some say，TG賽道將會(huì)被拆掉，But all we know is大猩猩還困在那輛自動(dòng)駕駛的330i里面，一直在跑圈…

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