ADAS作為汽車從功能車向自動(dòng)駕駛汽車跨越必不可少的一個(gè)階段，隨著相關(guān)功能的日趨成熟，以及這些功能在保證行車安全過程中的重要性不斷凸顯，正逐步在量產(chǎn)車上廣泛搭載。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年全球ADAS市場規(guī)模有望超過300億美元。如此巨大的市場空間，吸引了大批車企和零部件公司涌入其中。

“譬如中國市場，統(tǒng)計(jì)下來目前就有數(shù)十家ADAS創(chuàng)業(yè)公司?！?月17日，安智汽車董事長兼 CEO 郭健在該公司于中國汽車技術(shù)研究中心舉辦的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，其市場熱度可見一斑?！叭欢?，這些公司現(xiàn)在很多都專注在頂層控制算法的設(shè)計(jì)上面，而忽略了核心零部件的開發(fā)，長期下來不利于ADAS產(chǎn)品的穩(wěn)健量產(chǎn)?！?/p>

正是基于這一點(diǎn)，安智汽車自2015年成立就選擇了自研毫米波雷達(dá)，圍繞該項(xiàng)技術(shù)打造可量產(chǎn)的車輛ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟硬件一體化方案。發(fā)展到現(xiàn)在，安智汽車已經(jīng)搭建了包括前視中距77GHz毫米波雷達(dá)、前視單目多功能攝像頭、短距環(huán)視79GHz毫米波雷達(dá)在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣，并成功研發(fā)和生產(chǎn)了國內(nèi)首只具備完整ADAS系統(tǒng)功能的77GHz量產(chǎn)化毫米波雷達(dá)。

安智汽車CTO呂威透露，圍繞上述技術(shù)，目前安智汽車與一汽、長城、江淮等多家車企建立了合作聯(lián)系，像此次發(fā)布會(huì)期間安智汽車為嘉賓演示AEB與ACC功能時(shí)，所用的測試車就改裝自長城的WEY VV5。而該公司第一個(gè)雷達(dá)量產(chǎn)裝車項(xiàng)目將在明年落地。

憑何俘獲一眾整車廠的“芳心”？

作為一家成立剛滿三年的ADAS初創(chuàng)公司，安智汽車能在短短的時(shí)間內(nèi)收到多家主流整車廠拋出的“橄欖枝”，究竟是如何做到的呢？

據(jù)呂威介紹有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：第一，價(jià)格優(yōu)勢，目前安智汽車的智能駕駛輔助產(chǎn)品如毫米波雷達(dá)和Camera，雖然在產(chǎn)品性能上接近一線廠家的產(chǎn)品，甚至部分性能已經(jīng)超過他們的產(chǎn)品，但價(jià)格上卻有很大的優(yōu)勢。第二，本地化優(yōu)勢，即相較于一些國外的零部件供應(yīng)商，安智汽車作為一家自主ADAS公司，由于對(duì)本土交通環(huán)境、駕駛員習(xí)慣有著更深刻的了解，更容易開發(fā)一些適合本地市場的ADAS產(chǎn)品。

“從另一個(gè)角度來講，很多外資公司在國內(nèi)雖然也有研發(fā)部門，但當(dāng)?shù)胤绞袌鰶]有充分釋放的時(shí)候，他們其實(shí)并不會(huì)設(shè)立專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行深度開發(fā)，而是更多地停留在系統(tǒng)匹配測試層面。但高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)又恰恰需要結(jié)合本地市場，特別是在對(duì)本地路況和駕駛員行為習(xí)慣有全面了解的前提下進(jìn)行深度定制化?！惫∵M(jìn)一步補(bǔ)充道。

比較明顯的例子是交通環(huán)境的迥異，郭健透露安智汽車曾經(jīng)用國外零部件公司的產(chǎn)品做過測試，發(fā)現(xiàn)由于中國存在馬路下水道井蓋、高架、隧道這樣的場景，系統(tǒng)誤報(bào)非常嚴(yán)重。不僅如此，國內(nèi)駕駛員開車習(xí)慣與國外也有很大的不同，在執(zhí)行換道或者超車等任務(wù)時(shí)，與國外駕駛員也不一樣，導(dǎo)致國外的ADAS產(chǎn)品應(yīng)用于國內(nèi)的交通環(huán)境時(shí)，表現(xiàn)并不那么完美。

“所以我們后來做了大量的路試，采集了很多數(shù)據(jù)，對(duì)模型不斷進(jìn)行優(yōu)化，來改善我們產(chǎn)品的性能?！崩塾?jì)下來，據(jù)郭健介紹，安智汽車已開展了十萬公里的測試。“值得注意的是，我們并不是一次性跑完十萬公里，而是邊測試邊考核，每次根據(jù)前一階段的考核結(jié)果，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，不斷迭代軟件算法，讓產(chǎn)品性能盡可能滿足整車廠的要求。這還不夠，在系統(tǒng)最終跟整車匹配完畢后，我們還會(huì)開展車規(guī)級(jí)的測試，多達(dá)幾百項(xiàng)在，以在盡可能多的層面保證系統(tǒng)的安全性和高品質(zhì)?！?/p>

郭健認(rèn)為，就駕駛員輔助系統(tǒng)而言，目前國內(nèi)外其實(shí)并沒有太大的差距，大家處在同一起跑線上，這于安智汽車是一個(gè)很好的市場窗口，安智汽車希望借助這個(gè)窗口，研發(fā)出更懂中國路況、更懂中國駕駛員的ADAS系統(tǒng)，從而獲得更多自主品牌車企的青睞。

如何推進(jìn)量產(chǎn)？

毫無疑問，大規(guī)模量產(chǎn)一直是擺在ADAS初創(chuàng)公司面前的一道坎，安智汽車亦面臨同樣的問題。因此在專注于ADAS核心技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，安智汽車還積極推進(jìn)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作。譬如此次發(fā)布會(huì)上，安智汽車就與臺(tái)資企業(yè)光寶科技正式簽署了合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)優(yōu)勢，共同打造國際領(lǐng)先的ADAS產(chǎn)品產(chǎn)線，面向整車企業(yè)，搭建完善的供應(yīng)鏈體系，共同進(jìn)行車型產(chǎn)品的批量化適配。同時(shí)，加強(qiáng)客戶資源的對(duì)接與共享，并面向市場開拓開展多個(gè)維度的深度協(xié)同，提升產(chǎn)品市場影響力，擴(kuò)大產(chǎn)品市場份額。

具體來看，安智汽車將借助光寶科技長期以來累積的大規(guī)模產(chǎn)品制造、質(zhì)量控制體系、供應(yīng)鏈管理等經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合自身 ADAS 產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、整車測試匹配的實(shí)力，開拓中國智能駕駛輔助系統(tǒng)一體化解決方案前裝市場。其中安智汽車會(huì)提供完整的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和測試方案，光寶科技則提供代工服務(wù)，包括線上管理組裝、貼片的組裝和測試等。

“其實(shí)我們很早就和光寶科技有過接觸，但開展協(xié)同工作是最近兩個(gè)月的事?，F(xiàn)在我們產(chǎn)線的方案已經(jīng)基本確定了，接下來兩個(gè)月會(huì)把產(chǎn)線搭建完畢，然后花大約一個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行基本的調(diào)試和生產(chǎn)。同時(shí)下半年我們也會(huì)申請(qǐng)一些資質(zhì)，為毫米波雷達(dá)和Camera的穩(wěn)健量產(chǎn)鋪路。預(yù)計(jì)明年，產(chǎn)品會(huì)小批量量產(chǎn)?！眳瓮榻B道。

事實(shí)上，除了此次牽手的光寶科技，據(jù)了解安智汽車還和聯(lián)發(fā)科、恩智浦、賽靈思等建立了合作關(guān)系。而在前裝市場，向安智汽車“示好”的整車廠也遠(yuǎn)不止上面幾家。呂威透露，現(xiàn)在找安智汽車合作的整車廠其實(shí)有很多，包括部分新造車企業(yè)也有接觸，但安智汽車不希望一開始就接很多客戶，這樣會(huì)超負(fù)荷，所以前期主要找一些基礎(chǔ)比較好、來往比較密切的車企開展深度合作，雙方一起把產(chǎn)品做好，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。

“當(dāng)然，量產(chǎn)后在商業(yè)模式上我們也會(huì)做一些創(chuàng)新，比如未來我們將不僅僅給主機(jī)廠提供產(chǎn)品，還會(huì)開放很多的接口或者模塊給他們，協(xié)助他們開展一些更高層次的功能，包括L3、L4自動(dòng)駕駛的研發(fā)。同時(shí)，基于未來新的融資，我們可能會(huì)考慮搭建一些小的產(chǎn)線，初步只有組裝和檢測的功能，來更好地滿足產(chǎn)品研發(fā)需要。”郭健表示。而更長遠(yuǎn)來看，安智汽車或?qū)⒁訪1、L2自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ)，結(jié)合市場發(fā)展和客戶需要，嘗試做更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為交通出行的智能化賦能。

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