原標(biāo)題：探討自動駕駛未來 多模式交通將成理想出行方案

6月5日-6日，2018（第九屆）全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心隆重召開。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題，旨在展現(xiàn)數(shù)年間以及未來汽車產(chǎn)業(yè)的新變化、新趨勢。全球行業(yè)精英匯聚一堂，再次共同商討應(yīng)對當(dāng)下的熱點(diǎn)問題。

伴隨技術(shù)和軟件方面的飛速發(fā)展，自動駕駛技術(shù)、自動駕駛汽車、智能汽車和智慧城市等都取得了令人矚目的進(jìn)步。這些技術(shù)和軟件的應(yīng)用，在很大程度上，也有助于道路通行能力和停車效率的提高，以及燃油經(jīng)濟(jì)型的改善和污染的降低。然而，人們發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中，在廣泛推行這些技術(shù)之前，還需要克服技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管方面的巨大障礙。

在第九屆全球汽車論壇以“自動駕駛、智能汽車與智慧城市：未來展望”為主題的專題研討會上，本田技術(shù)研究所汽車R&D中心執(zhí)行董事及智能化控制開發(fā)責(zé)任人玉川裕、博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全、華為5G車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人何超、大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)任世巖、德勤管理咨詢合伙人周令坤以及Automobility Ltd.創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官Bill Russo，圍繞智能汽車和智能出行的現(xiàn)狀和未來十年的發(fā)展預(yù)期進(jìn)行了深度討論。

玉川裕：本田開展電動車等新業(yè)務(wù) 強(qiáng)化AI能力

本田技術(shù)研究所汽車R&D中心執(zhí)行董事及智能化控制開發(fā)責(zé)任人玉川裕

玉川裕認(rèn)為，今后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?yàn)椤半妱踊ぷ詣玉{駛·網(wǎng)聯(lián)＋新商業(yè)”模式，客戶的價值觀會隨著價值的多樣化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，以及社會問題更加深刻化等因素而變化?！艾F(xiàn)在汽車業(yè)界面臨多樣變革，分時租賃、自動駕駛、老齡化、人工智能為代表的產(chǎn)業(yè)代表的變革正在產(chǎn)生?！痹谶@種變革的環(huán)境下，本田汽車也跟隨時代的發(fā)展，開展了電動車自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化等新業(yè)務(wù)。

首先，在自動駕駛方面，本田在私家車方面使用的自動駕駛會按照L2、L3、L4的順序進(jìn)行變化，當(dāng)進(jìn)化到完全自動駕駛的L4時會產(chǎn)生新的服務(wù)可能性，衍生出無人開車、分時租賃等新的方式?！傲硪环矫妫瑸榱私鉀Q對風(fēng)險預(yù)測的問題，我們用了AI技術(shù)，將中國商湯公司的圖象租賃和本田開展的眾多技術(shù)相融合，使AI能力進(jìn)行強(qiáng)化，從而共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

車輛網(wǎng)聯(lián)的價值為安心、安全和便利、快捷。而在網(wǎng)聯(lián)車方面，本田也做了很多相近技術(shù)的研發(fā)?！氨热缰悄苁謾C(jī)連接和IVI系統(tǒng)等和客戶相關(guān)的技術(shù)，5G等下一代通信系統(tǒng)、服務(wù)器、信息管理、外部APP的運(yùn)行等多種業(yè)界的合作，以及探索云技術(shù)共享等技術(shù)?！?/p>

目前，本田在中國區(qū)域和阿里巴巴旗下高德地圖合作，推出了智導(dǎo)互聯(lián)服務(wù)。玉川裕表示，智能化技術(shù)是信息領(lǐng)域的進(jìn)步，本田目標(biāo)是駕駛員和車輛之間可以進(jìn)行自然的交流。另外，他表示，V2X技術(shù)在降低交通駕駛等方面比較重要，通過變換車道和調(diào)整車速，共享道路障礙和障礙物信息，可以實(shí)現(xiàn)減少剎車次數(shù)，使交通運(yùn)行變得安全通暢，并且可以抑制擁堵。

徐大全:”三化”是博世未來汽車技術(shù)發(fā)展方向

博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全

2017年，博世全球銷售780億歐元，增長6.8%，其中70%以上來自于汽車行業(yè)。因此，對博世來說，關(guān)注自動駕駛，也是不可避免的一步。徐大全介紹，博世現(xiàn)任CEO在五年前就提出了“三化”的方向，把博世的未來汽車技術(shù)發(fā)展定義在電氣化、自動化和互聯(lián)化三個方向，最近又增加了“初心服務(wù)”這樣一個新的目標(biāo)，圍繞這四個環(huán)節(jié)，將來是博世發(fā)展的總體方向。

徐大全表示，自動駕駛難點(diǎn)在于四方面。一是傳感器。二是5G通訊，自動駕駛5G和云端高速通訊以及GPS、北斗等信號精準(zhǔn)定位，這些都需要時間實(shí)現(xiàn)。三是人工智能。四是勇于設(shè)計。

在自動駕駛領(lǐng)域，博世也有了量產(chǎn)時間的一些技術(shù)?！氨热玑槍煌ǘ氯?、交通輔助巡航、高速公路輔助、高速公路巡航等，從現(xiàn)在到2020年量產(chǎn)之間的技術(shù)規(guī)劃。同時，我們在開發(fā)L3、L4的自動駕駛技術(shù)，與博世去年宣布的一樣，我們跟奔馳雙方組成了一個500工程師的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在打造L4以上的自動駕駛?！?/p>

何超：華為很快將在自動駕駛場景中進(jìn)行應(yīng)用

華為5G車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人何超

“過去10年，車聯(lián)網(wǎng)缺乏關(guān)鍵業(yè)務(wù)，大量使用場景被手機(jī)代替”，華為5G車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人何超認(rèn)為，“在自動駕駛方面，其實(shí)大家都在做類似與AI相關(guān)的內(nèi)容，但是在感知、控制等關(guān)聯(lián)性、網(wǎng)聯(lián)化方面，前期大家的研究工作可能做得還不夠深，包括華為在內(nèi)?！币虼?，到了5G的階段所做標(biāo)準(zhǔn)可以定義為三類：一是ENNB等，對網(wǎng)聯(lián)化有優(yōu)勢；二是時間短、帶寬大；三是鏈接數(shù)大于原先的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

在自動駕駛研究方面，5G具有獨(dú)特的優(yōu)勢。“從整個技術(shù)架構(gòu)來看，5G一張網(wǎng)絡(luò)可以滿足各種平臺和各種應(yīng)用的訴求。因?yàn)槎x的時候，5G就是一個空殼，能夠滿足各種應(yīng)用的需求。包括車聯(lián)網(wǎng)、智能制造、電力、傳統(tǒng)手機(jī)應(yīng)用等等，都可以在一個網(wǎng)絡(luò)上提供管道支撐。這是整個技術(shù)演進(jìn)路線，從原來2G、3G、4G、5G，從原來EMMB到5G和UIC的應(yīng)用，都可以承載在5G的網(wǎng)絡(luò)上?！?/p>

何超表示，在自動駕駛方面的應(yīng)用場景，華為可能更快地會在商用車、簡單道路、封閉園區(qū)等場景有一個率先的應(yīng)用。

任世巖：跨界融合打造智慧城市新模式

大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)任世巖

智慧城市的落腳點(diǎn)已經(jīng)聚焦在智慧交通上，而智慧交通一個比較核心的點(diǎn)就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這個產(chǎn)業(yè)或者形態(tài)是一個龐雜的，包含了汽車制造產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)，還包含了IT產(chǎn)業(yè)以及運(yùn)營服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，共同來打造這樣一個形態(tài)，而其中必不可少的就是V2X。

針對V2X，任世巖在現(xiàn)場做出了詳細(xì)的介紹。現(xiàn)在很多的智能汽車、智能駕駛，主要依賴的是一些傳感器，包括雷達(dá)、攝象頭、紅外等等。每個傳感器感知的范圍或者它所關(guān)注的焦點(diǎn)可能是一個局部的，同時都是不能夠被遮擋的。“所以我們經(jīng)常打一個比喻來說，原來這種傳統(tǒng)的傳感器相當(dāng)于人的眼睛。大家知道除了眼睛之外，我們還經(jīng)常需要耳朵和嘴巴來進(jìn)行感知，所以通信或V2X給大家?guī)磉@樣一個新的感知渠道，通過這樣信息的廣播、發(fā)送和接收，能夠做到超視距的覆蓋，通過這樣的覆蓋可以使我們的感知變得更加安全和可靠，這就是V2X所能帶來的一些新的演進(jìn)?！?/p>

通過V2X可以提升主動安全和交通效率，比如緊急路段的預(yù)警、闖紅燈的預(yù)警、交叉路段的提醒等等，都是可以通過V2V或者V2I的設(shè)計來感知的。

周令坤：基礎(chǔ)設(shè)施差距帶來的新商機(jī)

德勤管理咨詢合伙人周令坤

據(jù)統(tǒng)計，2000年，全球人口為61億；展望2050年，在全球會有96億人口。在這樣一個人口增長的前提下，城鎮(zhèn)化的比例也在迅速擴(kuò)張。到2050年，有約66%的人會居住在城市，這個數(shù)字又轉(zhuǎn)化成一個絕對量，會有34億人口轉(zhuǎn)移到城市，所以城市會變得越來越大?，F(xiàn)在，全球已有41座城市超過1千萬人。從基礎(chǔ)設(shè)施角度來看，在近20年里基礎(chǔ)設(shè)施投資有差距，實(shí)際需求和實(shí)際投資是一個非常大的差距。以北京和上海為例，與世界發(fā)達(dá)城市相比，人均GDP差距不大，千人車輛擁有量也差不多，但是路網(wǎng)密度和發(fā)達(dá)城市相比卻有著3倍的差距。在這樣的情況下，中國的交通擁堵情況就會越來越嚴(yán)重。

為了緩解這個情況，過去5年中國有很大的資本轉(zhuǎn)入到移動出行市場，一共有225個項(xiàng)目組，有1690億元的投資轉(zhuǎn)移到這部分。未來移動出行的形態(tài)在中國也是非常多元化的，大部分資本是在網(wǎng)約車領(lǐng)域，以及共享單車，分時租賃、拼車服務(wù)等等。

因此，周令坤認(rèn)為，“在此基礎(chǔ)上，我們展望一下未來移動出行的場景。從A點(diǎn)到B點(diǎn)，消費(fèi)者有些訴求是永遠(yuǎn)不變的，希望更快、更綠色環(huán)保、更方便、更安全，未來移動出行場景是能夠帶來連貫出行場景、有數(shù)字化體驗(yàn)的。在這種場景下，也就實(shí)現(xiàn)了在出行領(lǐng)域的智慧城市或者智慧交通?！?/p>

Bill Russo：智能出行將是智慧城市的核心推手

Automobility Ltd.創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官Bill Russo

城市化在帶來經(jīng)濟(jì)增長的同時，也帶來了擁擠、污染嚴(yán)重等問題，越來越不適宜人類居住。因此Bill Russo認(rèn)為，智慧城市是解決城市成長帶來問題的最好方案。智慧城市方案及分析可以透過有效分配資源來優(yōu)化城市的資源消耗，同時也可以為城市的發(fā)展帶來更佳的決策，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展以及城市創(chuàng)新。而在全球眾多國家中，Bill Russo認(rèn)為中國乃至亞洲將首先建立智慧城市。“亞洲有世界55%的人口，但是城市化排名卻很低。不僅如此，亞洲城市非常擁擠且污染嚴(yán)重，并且中國將持續(xù)城市化進(jìn)程。”

對于智慧城市的定義，Bill Russo認(rèn)為，是能夠充分利用信息通信技術(shù)強(qiáng)化居民和游客的生活體驗(yàn)，以及提升工作、生活和娛樂的體驗(yàn)。而出行其實(shí)就是城市的一個重要的血脈，可以通過它來更好的定義出行、能源、環(huán)境、公共服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施。因此，出行是每個城市中每個人每天都要解決的問題。隨著技術(shù)的內(nèi)容不斷增加，像ICT百度、谷歌、阿里巴巴這些參與者，他們都希望未來汽車成為他們的消費(fèi)者，也希望他們未來能夠用他們的服務(wù)促進(jìn)和發(fā)展。

“未來出行工具，它應(yīng)該具有人的腳、人的頭腦、人的手，可以看到一個自動駕駛功能把它從A到B點(diǎn)，有很多傳感器，可以幫助駕駛員進(jìn)行駕駛，也會把我們的汽車從一個機(jī)械的設(shè)備轉(zhuǎn)向一個未來智能的系統(tǒng)。在這里可以看到，這是整個技術(shù)的革命，實(shí)際上已經(jīng)影響了整個出行的世界，讓人們更多參與進(jìn)來，把他們的出行進(jìn)行更好的連接，讓人們更好地在工作和生活的地方進(jìn)行一個通勤?！?/p>

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