一、共享汽車(chē)代表未來(lái)出行方式

共享經(jīng)濟(jì)或稱分享經(jīng)濟(jì)是一種比較古老的經(jīng)濟(jì)模式，我國(guó)明代馮夢(mèng)龍的《東周列國(guó)志》就曾提出「人人分其仰事俯畜之物產(chǎn)財(cái)力」，展現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的一種境界 [1]。受社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技水平所限，共享經(jīng)濟(jì)在很長(zhǎng)一段歷史時(shí)間里未獲得大發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)向各行各業(yè)滲透十分迅猛。最典型的例子是城市共享單車(chē)的興起，從 2016 年中下旬起，mobike、ofo 等共享單車(chē)迅速在國(guó)內(nèi)各大城市興起，僅僅一年多的時(shí)間，就從急速出現(xiàn)到飛速發(fā)展再到火爆占領(lǐng)，現(xiàn)在已遍布國(guó)內(nèi)各大中城市的大街小巷，迅速躋身為可以與高速鐵路、支付寶和網(wǎng)購(gòu)相提并論的「新四大發(fā)明」之列，解決了「最后一千米」的交通接駁問(wèn)題，為人們的交通生活帶來(lái)了極大的便利。

汽車(chē)共享被認(rèn)為是共享經(jīng)濟(jì)下一代最佳應(yīng)用之一。汽車(chē)共享的內(nèi)涵十分豐富，既包括汽車(chē)產(chǎn)品的使用共享（即現(xiàn)在熱門(mén)的共享汽車(chē)），也包含研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的共享，甚至還可以涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境、汽車(chē)文化等領(lǐng)域的共享。本文所談的汽車(chē)共享主要是指汽車(chē)產(chǎn)品的使用共享。共享汽車(chē)的一種典型應(yīng)用形式是分時(shí)租賃，它有效改善了傳統(tǒng)汽車(chē)租賃的局限性，把汽車(chē)的租賃時(shí)間計(jì)量單位由傳統(tǒng)的天縮小至小時(shí)甚至分鐘，大大提升了用戶用車(chē)的便捷性和靈活性。

共享汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)合被普遍認(rèn)為是未來(lái)城市交通的最佳解決方案，對(duì)降低出行成本、緩解交通擁堵等汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的諸多社會(huì)問(wèn)題具有重要意義。對(duì)用戶而言，使用共享汽車(chē)只需要支付每次使用的費(fèi)用，沒(méi)有固定的投入成本和后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用，出行成本較低；隨著越來(lái)越多的運(yùn)營(yíng)商和城市網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，可共享車(chē)輛也越來(lái)越多，可大大提高出行效率和節(jié)約出行時(shí)間。根據(jù)上海 Evcard 共享汽車(chē)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)分析顯示，Evcard 的出行優(yōu)勢(shì)加速了用戶的賣(mài)車(chē)行為，其中 60% 的用戶在注冊(cè) Evcard 三個(gè)月內(nèi)賣(mài)車(chē)，75% 的用戶注冊(cè)半年內(nèi)賣(mài)車(chē)，堅(jiān)持購(gòu)車(chē)中的 35% 用戶會(huì)延遲購(gòu)車(chē)，這表明共享汽車(chē)的出現(xiàn)對(duì)減少汽車(chē)數(shù)量具有重要作用。除此之外，共享模式對(duì)緩解能源消耗和空氣污染也具有重要意義。

眾多咨詢機(jī)構(gòu)都認(rèn)為共享汽車(chē)將大行其道，成為未來(lái)的主要出行方式。羅蘭貝格在《2018 年中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，中國(guó)共享汽車(chē)出行的直接需求將由 2015 年的 816 萬(wàn)次/天快速增長(zhǎng)至 2018 年的 3700 萬(wàn)次/天，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)容量有望從 660 億元/年增長(zhǎng)到 3800 億元/年，同時(shí)潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量更有希望達(dá)到 1.8 萬(wàn)億元 [2]。據(jù)畢馬威（KPMG）預(yù)測(cè)，到 2030 年，共享汽車(chē)可能會(huì)使美國(guó)人對(duì)私家車(chē)的需求降低 50% 以上。

二、國(guó)內(nèi)外共享汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)介

（一）美國(guó)

美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，每共享 1 輛汽車(chē)，可以減少 13 輛汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)行為。美國(guó)麻省理工學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與人工智能實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的研究數(shù)據(jù)表明，3000 輛共享汽車(chē)可以取代紐約市1.3 萬(wàn)輛出租車(chē) [3]。

（二）德國(guó)

德國(guó)當(dāng)前的共享汽車(chē)模式主要有兩種：

• 一種是「基站式分享」，即汽車(chē)停放在指定的基站，用戶需到基站取車(chē)，用完后再還回基站。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是便于管理，但缺點(diǎn)是不太便利，stadtmobil（城市移動(dòng)）、cambio 等公司就是采取的這類(lèi)模式。
• 另一種分享形式近年來(lái)在德國(guó)大城市發(fā)展較快，被稱為「自由流動(dòng)式共享」。在城市指定范圍內(nèi)，通過(guò)手機(jī)應(yīng)用查找附近車(chē)輛，用完后即可停在任何可以停車(chē)的位置，不需要還回指定基站。戴姆勒旗下的Car2go 和寶馬旗下的 DriveNow 是這類(lèi)模式的領(lǐng)軍企業(yè)，均采用 Smart 或 MINI 這類(lèi)停車(chē)占地面積小的車(chē)型。

為規(guī)范和服務(wù)共享汽車(chē)的發(fā)展，德國(guó)從聯(lián)邦層面制定的首部《共享汽車(chē)優(yōu)惠法》于 2017 年 9 月正式生效，該法律詳細(xì)論述了共享汽車(chē)對(duì)交通和環(huán)境的影響，為促進(jìn)共享汽車(chē)的自由流動(dòng)提供了依據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，每臺(tái)共享汽車(chē)可替代周邊 20 臺(tái)私家車(chē)，推廣共享汽車(chē)可以有效釋放城市的公共空間 [3]。

（三）日本

• 「分時(shí)共享」是指提供自己擁有的車(chē)輛，供使用者自行駕駛，在日本劃歸汽車(chē)租賃行業(yè)管理；
• 「乘用共享」則不僅要提供自己擁有的車(chē)輛，還同時(shí)提供駕駛服務(wù)，劃歸出租車(chē)行業(yè)管理。

日本對(duì)汽車(chē)共享采取較為嚴(yán)格的管理模式：

• 一是對(duì)分時(shí)共享所屬的汽車(chē)租賃行業(yè)實(shí)行運(yùn)營(yíng)公司和車(chē)輛本身的雙重管理。在此情況下，此前從事車(chē)輛租賃的公司必須取得經(jīng)營(yíng)執(zhí)照，還需運(yùn)用信息技術(shù)手段對(duì)共享車(chē)輛的所在位置進(jìn)行管理，同時(shí)保證共享車(chē)輛停放在「專(zhuān)門(mén)停泊車(chē)位」，這意味著租賃公司必須對(duì)共享車(chē)輛提供 1.5 ~ 3 倍的停車(chē)位配套，才可能達(dá)到監(jiān)管要求，顯著提高了運(yùn)營(yíng)成本。
• 二是對(duì)乘用共享所屬的出租車(chē)行業(yè)，采取的是對(duì)運(yùn)營(yíng)公司和司機(jī)本人的雙重管理，即便是 Uber 這樣的歐美行業(yè)先驅(qū)，在日本主要城市也只能通過(guò)與傳統(tǒng)出租車(chē)公司合作來(lái)間接經(jīng)營(yíng)，直接經(jīng)營(yíng)則只能在政府指定的試驗(yàn)區(qū)進(jìn)行。保守的政策約束是日本共享汽車(chē)發(fā)展較為緩慢的主要原因。

（四）中國(guó)

根據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的統(tǒng)計(jì)，截至 2016 年年底，我國(guó)有超過(guò) 60 個(gè)城市在開(kāi)展共享汽車(chē)項(xiàng)目，其中有 20 個(gè)城市的規(guī)模超過(guò) 1000 輛，全國(guó)共享汽車(chē)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模超過(guò) 4 萬(wàn)輛 [5]，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)典型企業(yè)發(fā)展概況見(jiàn)表 1。

三、發(fā)展共享汽車(chē)推動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型發(fā)展

汽車(chē)發(fā)展的新特征不是孤立的個(gè)體，它們之間相互影響、關(guān)系密切：

• 低碳化是滿足日益嚴(yán)峻的能源、環(huán)境要求，是必須滿足的外部條件；
• 電動(dòng)化是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式的根本性變化，帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)的更新?lián)Q代；
• 萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代催生了「互聯(lián)網(wǎng) + 汽車(chē)」新模式，汽車(chē)互聯(lián)也是共享化和智能化的基本條件；
• 智能化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的大勢(shì)所趨，將成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域，也將是未來(lái)汽車(chē)的基本特征。

共享化既是一種商業(yè)模式，同時(shí)也代表未來(lái)的出行方式，是汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)之一。共享化與其他新特征共同發(fā)展，也會(huì)引導(dǎo)和帶動(dòng)其他新特征的加速實(shí)現(xiàn)。另外，低碳、電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)、智能、共享諸多新特征相互滲透、交叉融合，會(huì)催生新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，對(duì)這種新模式的正確認(rèn)識(shí)和引導(dǎo)，對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)至關(guān)重要。

（一）共享汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)低碳化的重要途徑

• 第一，我國(guó)汽車(chē)能源消耗面臨的形勢(shì)嚴(yán)峻。2017 年我國(guó)石油對(duì)外依存度已高達(dá) 67.5%，而50% 以上的原油消耗為機(jī)動(dòng)車(chē)，汽車(chē)是我國(guó)石油資源的最大用戶，已經(jīng)對(duì)我國(guó)能源安全造成了巨大的威脅。
• 第二，汽車(chē)尾氣已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源之一。環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)（2017）》顯示，到 2016 年年底，我國(guó)已連續(xù)八年成為世界機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，是造成細(xì)顆粒物、光化學(xué)煙霧污染的重要原因，污染防治的緊迫性凸顯。尤其是在車(chē)輛密集的城市，如北京、上海和深圳等，汽車(chē)尾氣是霧霾現(xiàn)象的主要來(lái)源。
• 第三，城市擁堵是目前我國(guó)交通的最突出問(wèn)題，行車(chē)難、停車(chē)難、交通秩序混亂等問(wèn)題日益突顯，給人們的生活帶來(lái)極大的不便，對(duì)城市交通管理也帶來(lái)巨大的壓力和沖擊。堵車(chē)會(huì)產(chǎn)生巨額的社會(huì)成本，初步估計(jì)，我國(guó)每年因擁堵問(wèn)題造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)萬(wàn)億元。城市道路交通擁擠堵塞問(wèn)題已成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低人民生活質(zhì)量、削弱經(jīng)濟(jì)活力的瓶頸之一。

而共享汽車(chē)的出現(xiàn)為應(yīng)對(duì)汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)的低碳發(fā)展帶來(lái)了新的解決方案。共享汽車(chē)以其自身獨(dú)特的優(yōu)越性，對(duì)緩解交通堵塞、提高通行效率、降低道路磨損、減少空氣污染、降低對(duì)能源的依賴性等方面具有良好效果，深度的汽車(chē)共享對(duì)未來(lái)社會(huì)整體發(fā)展至關(guān)重要。

（二）共享汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)推廣的重要市場(chǎng)

電動(dòng)汽車(chē)推廣最早主要來(lái)自公共領(lǐng)域推廣，即在城市公交車(chē)、出租車(chē)等領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)。但電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)相比目前還存在著許多不足，用戶缺乏可以借鑒的使用經(jīng)驗(yàn)，從而對(duì)產(chǎn)品的使用缺乏信任。這需要對(duì)新能源汽車(chē)的推廣有新的突破口，特別是在私家車(chē)的使用上，共享汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)推廣的一個(gè)重要途徑。主要原因有以下幾個(gè)方面：

• 一是共享汽車(chē)可以解決用戶使用的很多顧慮。共享汽車(chē)的主要特點(diǎn)是短途、高頻使用，按時(shí)間付費(fèi)，這可以在一定程度上避免電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短、價(jià)格高的問(wèn)題。
• 二是共享汽車(chē)可以幫助用戶建立電動(dòng)汽車(chē)使用體驗(yàn)，形成使用習(xí)慣。由于電動(dòng)汽車(chē)在使用方式上與燃油車(chē)有許多區(qū)別，會(huì)顛覆部分用戶的用車(chē)習(xí)慣，共享汽車(chē)為體驗(yàn)這種新產(chǎn)品提供了路徑，能夠幫助用戶認(rèn)識(shí)、了解電動(dòng)車(chē)，熟悉和親近電動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者普遍對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不信任、缺乏使用信心的狀況。
• 三是共享汽車(chē)在幫助推廣電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，可以幫助企業(yè)收集用戶在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中的諸多反饋意見(jiàn)。便于企業(yè)根據(jù)更多用戶意見(jiàn)，快速迭代升級(jí)產(chǎn)品。

（三）共享汽車(chē)可助推網(wǎng)聯(lián)化普及應(yīng)用

• 一是采用新能源車(chē)隊(duì)的共享汽車(chē)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)有著先天的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)工業(yè)和信息化部的要求，所有的新能源汽車(chē)必須具有長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的、持續(xù)的網(wǎng)絡(luò)連接和數(shù)據(jù)采集的功能，特別是用于公共服務(wù)的車(chē)輛。共享汽車(chē)是未來(lái)公共服務(wù)車(chē)輛的主要渠道之一，需要具備最基本的網(wǎng)絡(luò)化功能服務(wù)。
• 二是從消費(fèi)端看，共享汽車(chē)的使用者主要是吸引追求新鮮感、時(shí)尚感的新生代人群。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在 2017 年對(duì)北京、深圳的一項(xiàng)調(diào)查，兩座城市接受調(diào)查的消費(fèi)者中，男性和女性比例分別占 62% 和 38%。以年輕人為主，在深圳市用戶年齡 26~30 歲間占 53.5%，北京市 94.2% 的用戶在 40 歲以下。用戶以白領(lǐng)、技術(shù)人員、大學(xué)生為主要人群。這些人群普遍對(duì)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品所帶來(lái)的便捷體驗(yàn)充滿期待。共享汽車(chē)制造商與運(yùn)營(yíng)商也會(huì)順應(yīng)需求，提供更好的聯(lián)網(wǎng)化產(chǎn)品為用戶提供新的駕駛體驗(yàn)，彌補(bǔ)和優(yōu)化由于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型小而致使駕駛空間不足的駕駛體驗(yàn)。
• 三是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，共享汽車(chē)基于對(duì)自身智能技術(shù)的需求和未來(lái)的全球布局，也將帶動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在全國(guó)的發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多企業(yè)涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，微租車(chē)、寶駕出行等技術(shù)提供商，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)角色豐富，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，通過(guò)連接服務(wù)業(yè)與制造業(yè)兩大領(lǐng)域，為用戶提供共享汽車(chē)底層技術(shù)和解決方案，如車(chē)輛內(nèi)部情況的監(jiān)控、車(chē)輛定位與數(shù)據(jù)收集、車(chē)輛主控件的智能操控等。車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)的重要領(lǐng)域。

（四）共享汽車(chē)是智能化的主要載體和應(yīng)用場(chǎng)景

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)智能化為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趕超國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了一次重大機(jī)遇。主要是因?yàn)?，近年?lái)我國(guó)出現(xiàn)了一批優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如阿里、百度與騰訊等，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些企業(yè)在汽車(chē)行業(yè)積極布局。另一方面，中國(guó)用戶對(duì)智能汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)出非常濃厚的興趣，并體現(xiàn)在市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)行為中。這些都為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展提供了極大的支持，因此，汽車(chē)智能化與自動(dòng)駕駛技術(shù)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要突破口。

當(dāng)前汽車(chē)共享化面臨的一個(gè)主要難題是，車(chē)輛規(guī)模有限，用戶使用車(chē)輛還不是非常方便，從未來(lái)看，共享汽車(chē)要突破服務(wù)瓶頸需要自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破。自動(dòng)駕駛結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠讓汽車(chē)自動(dòng)駕駛前往用戶所在地點(diǎn)，可以自動(dòng)智能充電、加油，或自動(dòng)尋找停車(chē)位泊車(chē)。從另一方面看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟需要有較好的、比較適合的具有一定規(guī)模的使用場(chǎng)景，在私人消費(fèi)者還沒(méi)有完全接受前，共享汽車(chē)則成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的良好載體。

四、發(fā)展共享汽車(chē)的問(wèn)題和對(duì)策

• 一是受政策導(dǎo)向、政府管理等影響大，不確定性強(qiáng)。雖然 2017 年交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，但指導(dǎo)意見(jiàn)尚缺少實(shí)施方案。多個(gè)城市在開(kāi)展共享汽車(chē)的推廣，但并沒(méi)有系統(tǒng)性文件對(duì)共享汽車(chē)進(jìn)行支持；
• 二是運(yùn)行成本較高，共享汽車(chē)購(gòu)置成本動(dòng)輒 10 萬(wàn)元以上，是非常大的重資產(chǎn)投入；
• 三是共享汽車(chē)涉及的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、車(chē)輛購(gòu)置、政策補(bǔ)貼、停車(chē)位、充電設(shè)施建設(shè)等相關(guān)配套設(shè)施不健全。

因此，共享汽車(chē)要形成規(guī)模效應(yīng)，仍需要政策、管理、技術(shù)升級(jí)與精細(xì)化運(yùn)營(yíng)等方面的發(fā)展和突破。基于此，提出以下建議。

（一）將共享汽車(chē)放在汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的高度上，給予高度重視

發(fā)展共享汽車(chē)是推動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要方向，應(yīng)從汽車(chē)強(qiáng)國(guó)頂層設(shè)計(jì)的高度部署和推進(jìn)共享汽車(chē)發(fā)展，同時(shí)與中國(guó)制造 2025、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃等緊密結(jié)合、統(tǒng)籌布局。

在解決共享汽車(chē)發(fā)展面臨的問(wèn)題上，充分借鑒新能源汽車(chē)推廣、城市規(guī)劃、停車(chē)場(chǎng)建設(shè)和充電樁的規(guī)劃建設(shè)等經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)共享汽車(chē)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)以及與之相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃和布局。

（二）政府制定相應(yīng)的鼓勵(lì)政策，加大支持力度

政策需要更清晰明確解決共享汽車(chē)發(fā)展的痛點(diǎn)問(wèn)題。例如共享汽車(chē)停車(chē)問(wèn)題，需要政府積極介入。在停車(chē)位較緊張的城市核心區(qū)域，優(yōu)先考慮共享汽車(chē)的停車(chē)需求，開(kāi)放公共停車(chē)場(chǎng)，比如 Car2go 和Drivenow 在推廣城市獲得了「超級(jí)停車(chē)許可證」，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛的自由停放，隨取隨還。

（三）適當(dāng)擴(kuò)大共享汽車(chē)指標(biāo)，提供牌照支持

政府應(yīng)研究解決對(duì)共享汽車(chē)指標(biāo)的限制，允許一定程度的自由申報(bào)指標(biāo)，結(jié)合具體的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行指標(biāo)的調(diào)控和分配。在指標(biāo)分配上，引入和加強(qiáng)對(duì)共享汽車(chē)企業(yè)的考評(píng)機(jī)制可從以下幾個(gè)方面著手：是否真正發(fā)展共享汽車(chē)、共享汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模和市場(chǎng)占有率、共享汽車(chē)日使用率、技術(shù)領(lǐng)先程度、顧客滿意程度等。企業(yè)考核指標(biāo)要真正的反映出共享汽車(chē)行業(yè)中優(yōu)勢(shì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況并落地實(shí)施。

政府應(yīng)以獨(dú)立第三方的姿態(tài)出現(xiàn)，倡導(dǎo)公平有序的競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建良好的行業(yè)發(fā)展氛圍，對(duì)惡意競(jìng)爭(zhēng)者嚴(yán)懲不貸。同時(shí)，政府也要避免一家獨(dú)大的現(xiàn)象發(fā)生，保證充分的競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

（四）支持構(gòu)建共享汽車(chē)平臺(tái)，提供數(shù)據(jù)資源支持

政府可以推動(dòng)開(kāi)放一些數(shù)據(jù)資源，支持共享汽車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)工作。為保證車(chē)輛的安全，共享汽車(chē)企業(yè)需要對(duì)用戶的信用進(jìn)行評(píng)估，此時(shí)就需要政府相關(guān)部門(mén)提供支持，與平臺(tái)內(nèi)企業(yè)共享用車(chē)違章信息，完善共享汽車(chē)系統(tǒng)里用戶的信用體系，幫助運(yùn)營(yíng)企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)。

五、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)目前正處在建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重大機(jī)遇期，汽車(chē)共享的快速發(fā)展既帶來(lái)了巨大機(jī)遇，也將成為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)「換道超車(chē)」發(fā)展的主要手段。我國(guó)在汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)過(guò)程中要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極布局，搶占共享汽車(chē)發(fā)展的制高點(diǎn)。

同時(shí)，作為一種顛覆性的經(jīng)濟(jì)模式，共享汽車(chē)的迅速發(fā)展將帶來(lái)市場(chǎng)無(wú)序擴(kuò)張、產(chǎn)生新的產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題，會(huì)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)巨大沖擊，另外對(duì)現(xiàn)行城市交通結(jié)構(gòu)的影響也不容忽視。因此我國(guó)需做好共享汽車(chē)發(fā)展的基本功，防范其可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

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