原標(biāo)題：市場(chǎng)與政策誰(shuí)更有威力？A00級(jí)新能源汽車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)的相愛(ài)相殺

新能源汽車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)由于受眾和功能的不同，通常被認(rèn)為是不同的市場(chǎng)領(lǐng)域。

但A00級(jí)新能源汽車(chē)，由于其價(jià)位的低廉，在過(guò)去幾年里曾多次與低速電動(dòng)車(chē)展開(kāi)對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

那么，根植于市場(chǎng)需求，野蠻成長(zhǎng)的低速電動(dòng)車(chē)和政策依賴(lài)癥的A00級(jí)新能源車(chē)，到底誰(shuí)更有競(jìng)爭(zhēng)力？

微型車(chē)市場(chǎng)的舊日風(fēng)光

A00級(jí)微型車(chē)，曾有過(guò)一段鼎盛時(shí)光。

從2014年開(kāi)始，A00級(jí)新能源車(chē)每年的銷(xiāo)量都在穩(wěn)步上升。

而從2017年至2018上半年，北汽新能源、知豆、眾泰、江鈴等企業(yè)旗下的A00級(jí)新能源車(chē)長(zhǎng)期霸占新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜單。

在鼎盛期的2017年，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量中A00級(jí)新能源車(chē)占比高達(dá)62%。

和低速車(chē)相比，A00級(jí)新能源車(chē)價(jià)格可能只高出幾千元（以知豆為例，補(bǔ)貼后售價(jià)最低3.98萬(wàn)元），但卻擁有可以上牌上路的優(yōu)勢(shì)。

國(guó)標(biāo)遲遲不能出臺(tái)，低速車(chē)就一直不能上路上牌。

在這樣的壓力下，連濟(jì)寧、菏澤、東營(yíng)、新鄉(xiāng)這樣低速電動(dòng)車(chē)繁榮的市場(chǎng)，也出現(xiàn)了從低速車(chē)轉(zhuǎn)型A00級(jí)新能源車(chē)代理的經(jīng)銷(xiāo)商。

在這個(gè)時(shí)期，和A00級(jí)新能源車(chē)領(lǐng)域重疊的低速電動(dòng)車(chē)，有大量的市場(chǎng)份額被A00級(jí)新能源汽車(chē)奪走。

微型車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)的本質(zhì)區(qū)別

然而，這些銷(xiāo)量的根本，來(lái)自于政策的支持。

從本質(zhì)上來(lái)講，低速電動(dòng)車(chē)和A00級(jí)新能源車(chē)有很大的區(qū)別。

A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)，在于可以享受補(bǔ)貼，從而以不到五萬(wàn)元的價(jià)格售出。

依賴(lài)政策，是A00級(jí)新能源車(chē)的本質(zhì)。

另一方面，低速電動(dòng)車(chē)對(duì)政策的依賴(lài)度遠(yuǎn)低于A(yíng)00級(jí)新能源車(chē)。

從最初開(kāi)始，低速電動(dòng)車(chē)就是在國(guó)家城市化、資源集中化的現(xiàn)狀下，在不斷擴(kuò)張的2-5萬(wàn)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)的需求中出現(xiàn)的。

和依賴(lài)政策的A00級(jí)新能源車(chē)相比，低速電動(dòng)車(chē)少有政策支持，但卻有十分切實(shí)的市場(chǎng)需求。

依托市場(chǎng)，是低速電動(dòng)車(chē)的本質(zhì)。

所以，低速電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)始終沒(méi)有停止，雖然環(huán)比可能有起伏，但同比始終處于增長(zhǎng)狀態(tài)。

補(bǔ)貼新政把微型車(chē)打回原形

補(bǔ)貼新政公布后，受補(bǔ)貼大幅跳水影響，2018年上半年，A00級(jí)新能源車(chē)銷(xiāo)量跳水明顯。

2018年上半年，A00級(jí)新能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的44.41％。

2018年6月，確認(rèn)低續(xù)航無(wú)法享受補(bǔ)貼后，A00級(jí)新能源車(chē)銷(xiāo)量16726輛，僅占新能源車(chē)銷(xiāo)量的23.3％（6月新能源車(chē)銷(xiāo)量為71700輛）。

生于政策，死于政策，無(wú)法享受補(bǔ)貼政策的低續(xù)航A00級(jí)新能源車(chē)，已經(jīng)逐漸退出市場(chǎng)。

微型車(chē)面臨的困境，是依賴(lài)政策的所有產(chǎn)品都不可避免的問(wèn)題。

隨著生產(chǎn)力的進(jìn)步和外部環(huán)境的改變，2018年，我國(guó)補(bǔ)貼方面的政策全面跳水，依賴(lài)補(bǔ)貼政策的產(chǎn)品，如果無(wú)法在適應(yīng)政策的變動(dòng)，就只能被無(wú)情淘汰。

而無(wú)論政策如何變動(dòng)，市場(chǎng)的需求是切實(shí)的，仰賴(lài)市場(chǎng)的產(chǎn)品雖然會(huì)退步，卻很難就此消失。

所以，當(dāng)?shù)屠m(xù)航的A00級(jí)新能源車(chē)倒下時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)仍能自由成長(zhǎng)，面對(duì)明天。

這是我們不得不思考的一個(gè)問(wèn)題：市場(chǎng)和政策，那個(gè)能走的更遠(yuǎn)？

編輯:小新丨 視覺(jué):NES

上一篇：蔚來(lái)汽車(chē)正式提交IPO招股書(shū)，申請(qǐng)?jiān)诩~約所上市 下一篇：長(zhǎng)安汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)已研發(fā)到L4