可能沒有人會料想到，這一屆上海車展的風頭，會被特斯拉風波掩蓋。個中緣由，我們無從評說。法治是最好的營商環(huán)境，如果產品質量有問題，那就應該維權和上訴，我們支持用戶走法律途徑。

但真正為輿論加了一把火的，是特斯拉公司全球副總裁陶琳的回應——特斯拉不可能妥協(xié)，更不會和自媒體合作。這個回應，至少有兩方面的問題——她忽略了在公共傳播中，受眾天然的對于弱者的同情和聲援，以及把自媒體當做對立面的連鎖反應。

△特斯拉聲明

連馬斯克現在都出落到祝賀蔚來斬獲十萬加，而陶琳也轉發(fā)馬斯克微博表示：“無論是蔚來的十萬輛車下線，還是小米官宣造車，都預示著一個新時代離我們越來越近了，加速燃油車向新能源車的轉變，期待更多同行者。”居然這么快就忘了馬斯克的氣度和格局，陶琳的回應確實顯得不夠高明和得體。

特斯拉的“傲慢”，其實“翻譯”過來有這么三個意思：

• 特斯拉用產品力說話，不在PR戰(zhàn)術里消耗，也不會像傳統(tǒng)車企一樣請媒體坐頭等艙；
• 特斯拉不是像iPhone一樣的電子快銷品，所以需要不同的媒體策略；（參看《為何大眾剛宣布做電動車，特斯拉就成了靶子？》）
• 時代需要特斯拉這樣的標桿企業(yè)；

拋開這些風波和插曲，我們認為這一屆的上海車展是具有劃時代意義的一屆車展。它的內涵和外延，本應該得到更多的闡釋和延展。至少可以從這幾個方面來理解這一屆車展的歷史地位。

01

這是車企真正轉向電車的元年

雖然這一屆車展，因為特斯拉風波，帶上了一抹吃瓜的色彩。但我們必須清醒的意識到，這是真正具有革命性的一屆車展。

幾乎所有的車企都轉向了電車時代。那些還沒有來得及轉向電車時代的車企，可能都會在不久的將來逐漸會被時代遺忘或淘汰。這種轉向，突破了之前傳統(tǒng)車企游移不定觀望的臨界點。這一方面有全球政策和趨勢的影響，另一方面也在于整個行業(yè)需要新的變革的共識已經形成。

△新能源汽車

原來的傳統(tǒng)車企和自動駕駛對壘的局面，其實是不出手，就不會輸，更何況造車新勢力整體也都在爬坡。所以，傳統(tǒng)車企可以用傲慢來掩蓋自己基于成本和收益，甚至技術短板的復雜考量。但現在，傳統(tǒng)車企對新能源汽車和自動駕駛表現出的不屑，有了通過同臺對壘來檢驗的可能性。一旦大家都切入到同一個賽道，那么是騾子是馬，一目了然。

第二，在車展上，我們見到了新的面孔——互聯(lián)網企業(yè)成為了車展上特別主要的一部分，比如百度這樣的互聯(lián)網企業(yè)，也成了車展的一份子，更不要說其他已經宣布要造車的互聯(lián)網企業(yè)。這就表明，汽車開始從純硬件的事物，變成了硬件加軟件的存在。硬件就指電車/新能源車，軟件就是無人駕駛系統(tǒng)，這是劃時代的變革。

△百度Apollo合作企業(yè)

電動化、智能化已經成為汽車產品共識。吉利極氪、上汽智己、上汽R、北汽極狐等老牌國產車企集中展示旗下電動汽車新品牌、新車型。國外汽車巨頭也展示了自己在電動化方面的努力和成果，寶馬展示了iX和i4純電動車，奔馳則展示了EQA、EQB、EQS三款純電車型，奧迪則帶來了Concept Shanghai的純電SUV概念車，這些都是傳統(tǒng)車企大踏步向電動化進軍的動作。和華為智造深度合作的賽力斯也在這次車展收獲了足夠的注意力。

△塞力斯

這個變革最大的意義在于，汽車將不再是一旦生產交付就基本一成不變的產品，而是會通過軟件的版本迭代，不斷地升級使用體驗。

所以，今年對于汽車的發(fā)展的歷史進程而言，毫無疑問是一個重要的轉捩點，并且這也是汽車行業(yè)新產品紛紛落地的元年。而且，可以預見，未來新產品落地的速度也會加速。

02

能否再現智能手機開啟的“戰(zhàn)國時代”的圖景

汽車，這個典型的傳統(tǒng)制造業(yè)，正在迎來新的“戰(zhàn)國時代”。當傳統(tǒng)的汽車工程師們還在研究如何制造出更好的燃油發(fā)動機時，電能在汽車上的應用，讓這一切發(fā)生了顛覆性的變化。我們一直在宣稱，人類早就進入了電氣化的時代，但汽車卻一直停留在內燃機時代，這是多大的反諷。長久以來，傳統(tǒng)車企業(yè)習慣于各種各樣華而不實的話術，來麻痹消費者，以延長自己橫亙的時間和空間，變得懶惰和不思進取。他們在輔助駕駛方面淺嘗輒止的努力，就讓莫名其妙的自滿，覺得自動駕駛技術不過爾爾。

眼下我們所經歷的汽車時代的轉變，在我們目力所及的范圍內，最貼近也最類似的，可能就是功能機向智能手機轉變的過程。

在Feature phone 的時代，諾基亞一家獨大，幾乎壟斷了手機創(chuàng)新的各種可能性，用戶也默認了這種狀況。但在Smart Phone興起后，對FeaturePhone 的沖擊幾乎是摧枯拉朽般的。而這其中最核心原因就是，Smart Phone 時代是互聯(lián)網人參與的時代。諾基亞之所以被迅速的摧毀和遺忘，是為因為基于Smart Phone 產生了新的信息獲取，而且產生了跨時代獲取速度的進步，也因此產生了全新的移動互聯(lián)網，以及隨之而來的移動互聯(lián)網時代。并以此來重塑了整個時代的信息界面和交互方式，也因此重塑了企業(yè)和企業(yè)家的排位。

△智能手機

那么，在這個新的時代，我們是不是能夠看到曾經手機時代的繁榮再次復現呢？smart Phone 時代，我們看到了這個很多很多的先驅，雖然最后也成為了先烈，也涌現出來了很多真正跨越歷史的人物，因為他們的出現，很多跨時代的產品才得以面世和落地。

或許在當下這個關口，最有危機感的，是傳統(tǒng)車企，他們有更沉重的歷史包袱，也很難有足夠的勇氣不拖泥帶水的破舊立新。如果互聯(lián)網企業(yè)作為非傳統(tǒng)勢力找新的突破口，那么傳統(tǒng)車企整體就會顯得岌岌可危。如果因為布局新的業(yè)務線，而導致舊有的業(yè)務下滑，就會顯得兩頭都不著邊際。

但這并不是說，入局的互聯(lián)網企業(yè)就沒有焦慮?；ヂ?lián)網巨頭級的企業(yè)，不進入車無人車這個賽道，就會失去一個巨大的新的增長點，但進入之后能不能做得好也會面臨巨大的壓力。但我們的建議和判斷是一貫的，互聯(lián)網企業(yè)一旦選擇這條路，就應該重劍無鋒，真干實干，不要在各種看上去利益最大化的溝通磨合中貽誤時機。（參看《Waymo不做自動駕駛L2，也許是谷歌“誤終身”的決策》）

總之，我們可以斷言——從今天起，整個出行行業(yè)肯定會被互聯(lián)網化和人工智能改造。并且，從今天起就開始這個趨勢再也不會倒回去了，它一定是不可逆的。

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