原標題：你確定不看嗎？好評如潮的蔚來ES8靜態(tài)大揭秘

看到上面的LOGO相信對汽車尤其是新能源汽車有所理解的小伙伴一定不會陌生。沒錯，這就是“集萬千寵愛于一身”的中國新能源汽車-蔚來。如果說魏派和領克是國產(chǎn)車里的高端品牌，那么蔚來無疑是國產(chǎn)新能源品牌里的高端。

今天我們所帶來的車型就是蔚來旗下的首款純電動SUV-ES8，這款車自上市以來就一直好評如潮，那么除了強大的背景支持以外，蔚來ES8是靠什么一步步走向神壇的呢？本期節(jié)目不吹不黑，帶您靜態(tài)體驗蔚來ES8。

蔚來ES8采用的是X-BAR的外觀設計，與其說是家族化倒不如說是未來的一個設計方向和理念，因為目前蔚來僅有ES8和EP9兩款車型，而EP9將不作為量產(chǎn)車型出現(xiàn)。

從狹長的前大燈組和“X”型的鍍鉻進氣格柵可以看出ES8更具未來感的設計風格。在功能上，3個前視攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波傳感器和1個車內(nèi)攝像頭組成了一套安全，便利的自動輔助駕駛系統(tǒng)，可以說是有顏值，有實力。

作為一款中大型SUV，蔚來ES8的車身尺寸分別為：5022/1962/1756mm，3010mm的超長軸距不僅帶來了出色的空間表現(xiàn)，也讓整車的視覺效果更富有沖擊力。在線條的勾勒上盡顯硬漢風格。

在車身用料上，蔚來ES8全車采用的7003航空級鋁材占比達到了96%。

眾所周知，鋁制焊接會比鋼制焊接難度更高，所以蔚來ES8首次采用了自沖鉚接，鋁點焊，結(jié)構(gòu)膠，激光焊接等一系列先進的制造工藝。

但是據(jù)目前所知，擁有鋁合金造車技術的只有奇瑞路虎捷豹和上海通用兩家車企，那么有江淮代工生產(chǎn)的的ES8是否也掌握了這一核心技術呢？現(xiàn)在尚不得知

嵌入式的門把手采用了類似翹翹板的設計，當拿著鑰匙接近車輛時會自動彈出，或者用手直接按下另一側(cè)。這樣的設計看似原創(chuàng)度很高，但是不免會有一些抄襲的東西。特斯拉，路虎星脈早已采用了隱藏式門把手的設計。

輪胎規(guī)格為265/45R21，超大輪圈帶來的視覺沖擊力已是老生常談。值得一提的是這一款來自于Continetal馬牌的Maxcontact MC6型號輪胎，作為馬牌在亞太地區(qū)的旗艦，MC6不僅延續(xù)了上一代MC5的卓越性能，還大幅提升了操控性和靜音舒適性。與Brembo提供的四活塞卡鉗形成了完美組合，使ES8的百公里制動距離縮減至驚人的33.8米，對于這樣的成績和硬件配備，真的毫無槽點可言。

尾部的設計相對簡約，收斂了很多?！癤”的尾部造型與前臉遙相呼應，唯一能找到的亮點當屬LED光源的尾燈了，獨特的造型類似于古代的“玉如意”，辨識度很高。

尾部下方只出現(xiàn)了ES8的銘牌標識，并未出現(xiàn)江淮的品牌標識。究竟是不夠自信還是為了突出蔚來品牌，這里就不得而知了。不過就目前江淮的市場影響力和口碑形象肯定會將蔚來在民眾心中的形象大打折扣（純屬個人觀點）。

車同人一樣，一定要內(nèi)外兼修才堪稱完美。坐到車內(nèi)，除了全車采用的Nappa真皮包裹之外，最引人矚目的當屬中控10.1英寸的觸控屏了，幾乎代替了所有物理按鍵，科技感十足，但毫無新意。請看下圖：

看到這里，小伙伴們有何感想。引用一句小品里的話“長江后浪推前浪，一代更比一代長”，從自主品牌的榮威RX5，比亞迪二代唐到合資品牌的沃爾沃S90再到新能源大佬特斯拉，全液晶顯示屏似乎成為了主流設計，這讓“按鍵控”們情何以堪。

說到潮流，蔚來ES8也并非毫無創(chuàng)新之處，實體化的NOMI車載人機交互系統(tǒng)就是一大亮點設計，從原來的對著屏幕說話到現(xiàn)在富有情感的進行溝通，實用性大大提升。功能上，互聯(lián)網(wǎng)汽車有的它幾乎都有，在語音識別的靈敏度上會更加的出色。

按照以往的慣例，講到這里整個內(nèi)飾基本上就結(jié)束了。但是最近在網(wǎng)上看到了很多關于“女王座駕”的信息，下面我們就一起來看一下ES8的副駕究竟能否得到“女王”的青睞。

首先，手套箱的取消增加了副駕的腿部空間，壓力得到了有效的釋放，并增加了腿托和腳托功能，加分！第二，超長的滑行距離成功開啟親子模式，緊鄰第二排，方便照顧第二排的兒童，不論是便利性還是安全性都必須加分！最后的座椅按摩和通風功能是否加分您說了算。

除了以上的諸多亮點之外，蔚來ES8的Nappa真皮方向盤，飛行員檔桿，HUD抬頭顯示以及簡約的感應鑰匙都讓整車逼格滿滿。

在動力系統(tǒng)上，ES8搭載了前后共兩臺15000Prm的高功率感應電機，可實現(xiàn)電動全時四驅(qū)功能。與國內(nèi)新能源汽車采用的永磁同步電機不同，蔚來ES8使用的是銅芯轉(zhuǎn)子感應電機，又名交流異步電機，與特斯拉車型相同，具有結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，功率大等優(yōu)點。在數(shù)據(jù)上，蔚來ES8的最大輸出馬力650Ps，峰值扭矩840Nm，強悍的動力系統(tǒng)使得該車的百公里加速僅需4.4秒。

由英飛凌提供的功率控制模塊與蔚來自主研發(fā)的電控系統(tǒng)集成在了一起，空間利用率上做的很出色。

ES8搭載的液冷三元鋰電池組經(jīng)歷了2000次的高溫和寒冷測試，廠家也給出了10年30萬公里電池衰減小于20%的測試數(shù)據(jù)。最大續(xù)航里程355KM，60KM/h勻速行駛時續(xù)航可達500KM。

“想讓馬兒跑，就必須要喂草”。電動車充電是必須的，蔚來ES8除支持超級充電樁充電之外，最令人感興趣的當屬“換電模式”，雖然換電效率要比充電樁高出很多，但是這一項技術并不算新穎。國產(chǎn)品牌的北汽，力帆，海馬都有使用過這一技術，但是后期的成本和運營問題讓新能源大佬特斯拉都不得不宣布放棄，這不禁讓人質(zhì)疑蔚來選擇的這條路究竟是炒作還是另有高明之處。

我們都知道車輛的懸架系統(tǒng)對車身和整個動力系統(tǒng)起著至關重要的作用，只有穩(wěn)定扎實的底盤才能為發(fā)動機提供更加強勁的輸出范圍。出自XRT純電動平臺的ES8，采用的是前雙叉臂，后五連桿獨立懸架，并全系標配了主動式空氣懸掛和可變阻尼懸掛。

在獨立的ECU電子單元的控制下，以每秒100次的速率檢測，并及時根據(jù)車輛的側(cè)傾程度，路況，車輛載重，車速等進行及時調(diào)整，將路面情況真實，清晰地反饋給駕駛員。

雖然此次只是靜態(tài)體驗，但是已不難看出，蔚來ES8不管是顏值還是技術都已達到了中國新能源汽車的頂尖水平。44.5-54.8萬元的售價會令消費者為此買單嗎？讓我們拭目以待。

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