「來源自 GeekCar」互聯(lián)網公司入侵汽車行業(yè)的趨勢在最近兩三年格外明顯，在國內，這個趨勢是以 BAT 三家為主導的，他們各自都在汽車、出行領域有廣泛的布局。

今天，BAT 里的百度，做出了一項和汽車業(yè)務有關的重大調整：他們成立了「智能駕駛事業(yè)群組」(IDG)，領導這個事業(yè)群的，是前不久剛剛出任百度集團總裁和首席運營官的陸奇。新事業(yè)群成立之后，將包括三方面的業(yè)務：自動駕駛、智能汽車、車聯(lián)網。

這三部分業(yè)務由原來的自動駕駛事業(yè)部（L4 事業(yè)部）以及智能汽車事業(yè)部（L3 事業(yè)部）兩個部門來做。其中，智能汽車、車聯(lián)網都算是原來智能汽車事業(yè)部的業(yè)務范疇。

在 GeekCar 看來，這是一個正確的決定。因為在此之前，百度在汽車方面的業(yè)務，給人的感覺確實有點混亂，有必要做一次全面的梳理和整合。想必，新的事業(yè)群組成立之后，百度在跟人家談業(yè)務的時候，再也不用花大精力對自己的「身世」做解釋了。

為了便于你更好的理解這次架構調整的意義，我們下面來梳理一下這一兩年百度在汽車業(yè)務方面的布局。

無人車

提到「百度做汽車」這件事，大家可能首先想到的就是他們的自動駕駛。2015 年 12 月 10 號，百度無人車首次公開在北京的五環(huán)路上路測，幾天之后的 14 號，百度宣布自動駕駛事業(yè)部高調成立。這個部門的目標是做最高階段的自動駕駛，有點類似于谷歌曾經的無人駕駛部門。

這個部門由百度高級副總裁王勁負責， 在這次調整里，王勁「由于個人和家庭原因，將不再擔任自動駕駛事業(yè)部（L4）總經理職務」。這個變化可以有很多解讀。

百度要做完全自動駕駛，這是一個周期相當長的事情，并且需要巨大投入。在現階段注定找不到太清晰的商業(yè)化突破口，但是作為人工智能的一個重要應用領域，它又關系到百度未來的格局和發(fā)展高度。如何平衡現狀和未來？這其實是一個矛盾點。

作為百度里面級別很高的一個領導，王勁的去職，能在一定程度上反映出一些問題。問題可能來源于自動駕駛部門自身，也可能來源于整個集團。

其實在去年 9 月 L3 事業(yè)部成立之后沒幾天，百度就進行過一次人事調整，當時王勁的工作內容被縮小到專注于自動駕駛事業(yè)部，這可以理解為是「縮權」，也可以理解為「甩掉包袱，專注一點」。

王勁 2010 年加入百度，當時任技術副總裁，后來，領導打造了百度大數據引擎、大數據+開放平臺、百度云、百度開放云、百度大腦，并且推動了語音識別、圖像識別等前沿技術的發(fā)展。

當然，百度畢竟在人工智能方面有很深的積淀，在無人車方面確實屬于國內最知名的幾家公司之一。多次的路試和展示，能夠說明問題。

另一個讓人好奇的問題是，王勁接下來會有什么打算？是否會投身自動駕駛的創(chuàng)業(yè)大潮呢？

智能汽車、車聯(lián)網

再來看看另一個條線：智能汽車、車聯(lián)網。其實在自動駕駛之前，百度在車聯(lián)網業(yè)務上就已經開始了動作。早在 2015 年 1 月，百度搞了一個「車聯(lián)戰(zhàn)略發(fā)布會」，發(fā)布了自己的車機手機互聯(lián)方案 CarLife，并且在此后用不長的時間就搭載到了量產車上。這比其他幾家互聯(lián)網公司的動作都要快。

彼時那場發(fā)布會上，百度還提出了「百度地圖車聯(lián)網開放平臺」的概念，想要「是要在車內完成基于百度地圖 O2O 生態(tài)的建立」。

時間到了 2016 年 3 月，百度發(fā)布了一個「智能汽車戰(zhàn)略」。這相當于是在官方層面認可了汽車業(yè)務的重要性。至于這個戰(zhàn)略的內容，包括三方面，分別是智慧互聯(lián)、智慧地圖以及智慧服務。其中，智慧互聯(lián)包含了 CarLife、MyCar 以及 CoDriver，實質上是一整套智能互聯(lián)汽車解決方案；智慧地圖主要包括兩方面，分別是「高精度地圖」和「眾包造圖」，前者很明確的指向了自動駕駛和無人駕駛；而智慧服務，主要是面向 B 端客戶的，包含了「鷹眼」和「慧眼」兩個產品，它主要做的是車隊管理、數據方面的服務。

到這兒你應該發(fā)現了，車聯(lián)網、地圖、自動駕駛，這幾項內容在百度的架構體系里，分屬不同的部門，但是從業(yè)務上，他們其實又有很多交叉。

事情還沒完。2016 年 9 月初，百度又成立了一個「L3 事業(yè)部」。所謂的「L3」，一般指自動駕駛分級里的「Level 3」，在已經有了一個自動駕駛事業(yè)部的時候再成立這么一個部門，百度的想法顯然是想在現階段，在自動駕駛商業(yè)化上做一些嘗試。也就是說，在完全自動駕駛之外，他們還想要做高級駕駛輔助（半自動駕駛）的事兒。除此之外，雖然名為 L3 事業(yè)部，但從業(yè)務內容上來看，這個事業(yè)部顯然是想把除了自動駕駛以外所有和汽車相關的業(yè)務都包攬進來。

為什么這么說呢？這從團隊 Leader 的選擇上就能看得出來：L3 事業(yè)部的總經理是顧維灝，他同時還是百度地圖事業(yè)部的副總經理、車聯(lián)網事業(yè)部總經理以及智慧汽車部門的總經理。事實上，L3 級別的自動駕駛，和地圖、車聯(lián)網這幾個元素都密不可分。

至此，百度集團里做汽車業(yè)務的，就是這個 L3 事業(yè)部，以及自動駕駛事業(yè)部了。這算得上是「兩條腿走路」，但是同在一個大集團里，其中不可避免的會涉及到資源、利益的平衡問題。不過，顧維灝在接受采訪時提到，這兩個部門在近幾年內目標并不相同，但內部會有協(xié)同。

2017 年初的 CES 上，我們也看到了百度的展臺。但是，L3 事業(yè)部在這個時候已經變成了「智能汽車事業(yè)部」（intelligent vehicle）?；蛟S是百度聽到了外界、合作伙伴對于「L3 事業(yè)部」這個名稱的疑惑和不理解，因此決定改名。在 CES 的發(fā)布會上，百度總裁張亞勤再次明確了這個事業(yè)部的任務：從相對更低級別的自動駕駛、駕駛輔助技術層面入手，進行更多商業(yè)化的布局。

整合之后呢？

還是文章開頭的那個觀點，整合肯定是件好事。在汽車業(yè)務上有了一個總的架構，有了一個總的負責人，不管對內還是對外，都會省去很多不必要的額外成本。

同時，這次整合可能也意味著，百度的高層在戰(zhàn)略層面上想清楚了關于汽車業(yè)務的一些事情，有了更清晰的發(fā)展規(guī)劃。

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