新能源細(xì)分領(lǐng)域 磷酸鐵鋰電池能否“強(qiáng)勢(shì)回歸”？
來源：電車之家
[摘要]政策傾斜加上技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池未來市場(chǎng)可期。
隨著國(guó)家政策的調(diào)整、車企對(duì)續(xù)航里程需求的提高，電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對(duì)的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢(shì)。
政策：新補(bǔ)中，磷酸鐵鋰在客車等領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)占比
在政策層面，三元電池的安全問題受到了政府的關(guān)注。2016年初，工信部即以此為由暫停了三元電池客車進(jìn)入推薦目錄。進(jìn)入2017年，盡管政策對(duì)三元材料已經(jīng)解禁，但今年工信部發(fā)布的前8批推薦目錄中，依然未見到三元電池客車的身影。
與此對(duì)應(yīng)的是，新補(bǔ)發(fā)布以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在客車中的占比均超70%，占據(jù)主導(dǎo)地位。究其原因，除了安全性更強(qiáng)之外，這與磷酸鐵鋰技術(shù)的發(fā)展也密不可分。目前，市場(chǎng)上配套的磷酸鐵鋰電池能量密度均能夠達(dá)到補(bǔ)貼技術(shù)門檻要求。
除了在客車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰電池在專用車領(lǐng)域也出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。工信部發(fā)布新補(bǔ)以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在專用車領(lǐng)域占比逐漸增加，并在第8批目錄中的應(yīng)用比例達(dá)50%，首次超過了三元電池36%的占比。
據(jù)“崔東樹”公眾號(hào)統(tǒng)計(jì)，第8批推薦目錄客車車型中，磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度在120wh/kg以上的占比達(dá)98%，受補(bǔ)貼推動(dòng)，高于140wh/kg的客車以占比70%成為新品主流。
技術(shù)：2019年磷酸鐵鋰單體能量密度有望達(dá)200wh/kg
隨著電池包結(jié)構(gòu)開發(fā)技術(shù)的提升，目前磷酸鐵鋰成組能量密度已經(jīng)達(dá)到三元ncm523的水平，并且仍在不斷提升。
以上市公司國(guó)軒高科為例，作為國(guó)內(nèi)最早從事動(dòng)力鋰電池的企業(yè)之一，磷酸鐵鋰一直是其拳頭產(chǎn)品。目前，國(guó)軒高科已完成磷酸鐵鋰單體能量密度180wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造，在乘用車上系統(tǒng)能量密度接近130wh/kg，可以滿足400公里左右的續(xù)航里程。
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