中國(guó)市場(chǎng)的新一輪造車(chē)運(yùn)動(dòng)已經(jīng)持續(xù)至少三年多，如今他們當(dāng)中各方面最為領(lǐng)先的蔚來(lái)已經(jīng)面向市場(chǎng)交付了上千臺(tái)車(chē)，我們也有機(jī)會(huì)基于他們的真實(shí)產(chǎn)品全面“點(diǎn)評(píng)”一番，看看這些新勢(shì)力對(duì)汽車(chē)行業(yè)的“改造”究竟在哪些范圍，達(dá)到何種水準(zhǔn)。

為了讓整個(gè)產(chǎn)品體驗(yàn)更加清晰、全面，我主要從?4 個(gè)方面對(duì) ES8 的產(chǎn)品體驗(yàn)做出評(píng)價(jià)：這里需要說(shuō)明的是由于目前市場(chǎng)中已經(jīng)交付的 ES8 還處于非常早期的階段，很多功能尚未完善。

而新勢(shì)力在產(chǎn)品交付方面又與傳統(tǒng)車(chē)有非常大的不同，他們更愿意通過(guò)培育愿意冒險(xiǎn)，敢于嘗鮮的種子用戶(hù)，通過(guò)品牌使命和優(yōu)質(zhì)服務(wù)把種子用戶(hù)變成自己早期產(chǎn)品的體驗(yàn)者。當(dāng)然在整個(gè)過(guò)程中，種子用戶(hù)其實(shí)也不會(huì)真的遭遇什么損失，畢竟像空氣懸架這種高值易損的部件，ES8 也是終身質(zhì)保的。

這也類(lèi)似于某種形式的眾創(chuàng)：種子用戶(hù)把體驗(yàn)反饋給蔚來(lái)，蔚來(lái)在快速迭代，用更短的時(shí)間向市場(chǎng)推出更為優(yōu)質(zhì)和可靠的產(chǎn)品。而我體驗(yàn)的這部車(chē)從編號(hào)上看是 No.1294，很多細(xì)節(jié)，尤其是軟件層面應(yīng)當(dāng)說(shuō)還并不完善。因此我在這里除了評(píng)價(jià)目前功能的優(yōu)缺點(diǎn)，更加關(guān)注 NIO 在后面相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的升級(jí)潛力問(wèn)題。

與傳統(tǒng)汽車(chē)共有的屬性

我要評(píng)價(jià)的第一個(gè)方面是與傳統(tǒng)汽車(chē)相關(guān)的屬性，包括設(shè)計(jì)、駕駛、舒適性、感知品質(zhì)等等，這些主要仰仗設(shè)計(jì)能力與制造能力，是汽車(chē)行業(yè)百年積累的部分。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，這部分能力雖然可以買(mǎi)到，但仍需 1~2 部車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程的磨合。這一點(diǎn)在 ES8 身上同樣非常明顯。

作為傳統(tǒng)概念汽車(chē)最為關(guān)鍵的駕駛部分，ES8 是令人驚喜的。

這首先得益于他前后兩臺(tái)各 240 kW 的高功率電機(jī)，使得此車(chē)在動(dòng)力表現(xiàn)上可以超過(guò)百萬(wàn)級(jí)燃油車(chē)的水平。在實(shí)際體驗(yàn)中，即便車(chē)速超過(guò)了 130 km/h，提速表現(xiàn)依然非常出色。雖然加速性是大多數(shù) EV 產(chǎn)品的天然優(yōu)勢(shì)，但 ES8 的動(dòng)力性依然是標(biāo)桿水平的。當(dāng)然這也源自于 NIO 需要繼承來(lái)自 EP9 的基因，這應(yīng)當(dāng)是品牌戰(zhàn)略層面的要求，雖然會(huì)因此犧牲一部分能源效率。

ES8 駕駛性能優(yōu)異的另一個(gè)原因肯定離不開(kāi)他的全鋁車(chē)身。

雖然這樣大比例的使用鋁會(huì)給后續(xù)制造過(guò)程帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，但體現(xiàn)在駕駛特征上，ES8 的車(chē)身剛度表現(xiàn)非常出色。在舒適性，尤其是 NVH 方面，ES8 的表現(xiàn)同樣非常出色，尤其是電機(jī)在加速、減速過(guò)程中的音質(zhì)，可以說(shuō)屬于非常悅耳的那種。

在設(shè)計(jì)以及感知質(zhì)量方面，ES8 整體也算非常不錯(cuò)，尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及感知質(zhì)量，這部車(chē)的設(shè)計(jì)完成度很高，整個(gè)儀表臺(tái)也被 Nappa 皮全面包裹，空調(diào)出風(fēng)口的造型也與儀表板融合的很協(xié)調(diào)?？梢?jiàn)無(wú)論是在設(shè)計(jì)、選材，還是工藝實(shí)現(xiàn)層面，ES8 都花了很多心思，這些都是其他造車(chē)新勢(shì)力非常值得學(xué)習(xí)的地方，也是支撐 ES8 進(jìn)入豪華車(chē)陣營(yíng)的必要條件。

此外，這里不得不說(shuō) ES8 的檔桿設(shè)計(jì)，這是我開(kāi)過(guò)的所有車(chē)中操作體驗(yàn)最好，也最為美觀的一種。

但另一方面，針對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的相關(guān)屬性，ES8 同樣存在很多需要優(yōu)化的地方：

1. 車(chē)門(mén)的關(guān)閉過(guò)程并不順暢，可以說(shuō)必須用很大力氣才能把車(chē)門(mén)關(guān)嚴(yán)。整個(gè)試駕的 100 km 過(guò)程中，我曾至少 6~7 次在車(chē)輛啟動(dòng)后再停下來(lái)下去關(guān)閉某個(gè)車(chē)門(mén)。
2. 天窗以及天窗遮陽(yáng)簾的開(kāi)啟和關(guān)閉開(kāi)關(guān)居然沒(méi)有兩個(gè)檔位的設(shè)計(jì)，而是點(diǎn)觸式的，這意味著我想要把天窗打開(kāi)，還要一邊開(kāi)車(chē)，一邊手按開(kāi)關(guān) 5 秒鐘左右的時(shí)間……雖然通過(guò) NOMI 可以控制天窗，但貌似 NOMI 只能識(shí)別把天窗開(kāi)到微微翹起那個(gè)位置。這對(duì)于開(kāi)車(chē)的人而言會(huì)很不方便。
3. 后備箱沒(méi)有防夾功能，這是一處不該有的硬傷。畢竟后備箱電機(jī)的閉合力度非常大，如果是兒童在后面可能會(huì)致命。雖然我也詢(xún)問(wèn)過(guò)蔚來(lái)的朋友，得到答復(fù)是有防夾功能，但力度要求很大。不過(guò)我確實(shí)用盡全力也沒(méi)有把后備箱拉停，和我一起體驗(yàn)的一個(gè)胖子同樣沒(méi)有做到。
4. 從第二排進(jìn)入第三排放倒座椅的過(guò)程，拉環(huán)的手感非常生澀，女生應(yīng)該是很難拉動(dòng)的。此外女王座椅對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)按鈕需要操作一段時(shí)間才能掌握技巧，否則很難分清楚哪個(gè)按鈕是調(diào)節(jié)腳踏板，哪個(gè)是腿部支撐，哪個(gè)是靠背等等。女王座椅在后排的滑軌也可能存在隱患，比如在車(chē)上吃花生，不小心掉落到滑軌上就可能會(huì)造成軌道堵塞。當(dāng)然與吃花生相比，鞋底上不小心帶上來(lái)的石子概率會(huì)更大，造成的問(wèn)題可能也會(huì)更嚴(yán)重。
5. 遙控鑰匙雖然造型很出彩，但有些操作的靈敏度還成問(wèn)題。比如遙控開(kāi)啟后備箱，需要按住開(kāi)門(mén)鍵 3 秒左右，這個(gè)邏輯我至今無(wú)法理解。此外遙控鑰匙沒(méi)有開(kāi)窗和關(guān)窗功能，這與 ES8 的價(jià)位是不匹配的。
6. 車(chē)門(mén)把手的設(shè)計(jì)雖然很創(chuàng)新，用遙控鑰匙解鎖或者在停車(chē)切入P檔后，四個(gè)車(chē)門(mén)的把手都會(huì)彈出一個(gè)角度。但這種設(shè)計(jì)多少給人一種怪怪的感覺(jué)，而且也多少有些安全隱患，畢竟停車(chē)后突然彈出一個(gè)把手有可能掛住旁邊騎車(chē)經(jīng)過(guò)的人。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，作為傳統(tǒng)車(chē)相關(guān)的這些屬性，ES8 已經(jīng)非常出色了，即便存在上述問(wèn)題，改善需要的時(shí)間也不會(huì)很久。這是蔚來(lái)很讓人驚喜的一面。

純電動(dòng)車(chē)特有的屬性

我要評(píng)價(jià)的第二個(gè)方面是有關(guān)新能源車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)屬性。畢竟 EV 相比燃油車(chē)還是有很多特別之處的。比如電機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱后，車(chē)輛的空間利用率可以有很大幅度的提升，意味著同樣尺寸的汽車(chē)，駕駛室可以擁有更大空間。

在總布置方面，應(yīng)當(dāng)說(shuō) ES8 給我?guī)?lái)的驚喜非常有限。這部車(chē)依然還是一個(gè)傳統(tǒng)燃油車(chē)的比例、結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有體現(xiàn)出 EV 的特征，不僅沒(méi)有特斯拉那種標(biāo)志性的前備廂，甚至內(nèi)部空間利用率不及燃油車(chē)中的漢蘭達(dá)或者傳祺 GS8：相比后面兩者不足 4.9 米左右的車(chē)身，ES8 車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到 5.022 米，第三排座椅的空間卻非常有限，而且座椅打開(kāi)以后后備箱空間也捉襟見(jiàn)肘。

當(dāng)然 ES8 的這種布局很大程度上也是源于對(duì)各種矛盾的取舍。比如沒(méi)有前備廂是因?yàn)榕踝蔚脑颍踔潦痔紫湟惨虼吮蝗∠袅恕?strong>無(wú)論如何，ES8 作為一款 EV，在總布置方面是保守的，他并沒(méi)有像 NIO EVE Concept 那樣具有充分的前瞻性。當(dāng)然，作為初創(chuàng)公司的第一款量產(chǎn)車(chē)，保守也有保守的道理。

ES8 作為一款電動(dòng)車(chē)，在駕駛性方面的表現(xiàn)前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，在此不再贅述，應(yīng)當(dāng)說(shuō)各方面均讓人驚喜，以至于回到我的那部 Macan 上，我會(huì)感到有些不適應(yīng)，感覺(jué)開(kāi)起來(lái)有些笨重了。

在續(xù)航里程方面，由于我只在高速公路上行駛了 20 公里左右，因此很難判斷是否像網(wǎng)上傳聞那般只能行駛 220~240 公里。不過(guò)從我拿到車(chē)開(kāi)始至體驗(yàn)結(jié)束，續(xù)航里程也不過(guò)從 309 公里下降到 220 公里，而我恰恰也就行駛了 75 公里左右，與里程表基本一致。其間經(jīng)歷了各種可能的綜合路況，包括嚴(yán)重?fù)矶碌?50 分鐘。這里還需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，可能是為了提高續(xù)航里程，ES8 的能量回收設(shè)定顯得有些敏感度過(guò)高了，松開(kāi)油門(mén)后，車(chē)速下降速度非?？?。

當(dāng)然，在三電方面不得不說(shuō)的是，國(guó)內(nèi) EV 車(chē)企過(guò)于依賴(lài)外部力量（比如 CATL ）了，這與特斯拉是完全不同的。我們看到特斯拉的每一款車(chē)在三電方面都有非常明顯的進(jìn)步，但蔚來(lái)在這方面的提升潛力也許要有限得多。

智能化、人機(jī)交互

我要評(píng)價(jià)的第三個(gè)方面是與智能化、人機(jī)交互、無(wú)人駕駛以及車(chē)機(jī)軟件相關(guān)的問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)說(shuō)這是如今汽車(chē)四化當(dāng)中方向最為明確的一項(xiàng)內(nèi)容，也是各個(gè)車(chē)企毫無(wú)疑問(wèn)需要大幅加強(qiáng)的。此前蔚來(lái)也以其非常具有獨(dú)創(chuàng)性的 NOMI 讓我反復(fù)在朋友圈中大加贊賞。這一次算是我第一次在實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景下進(jìn)行體驗(yàn)。

整體而言，NOMI 的設(shè)計(jì)確實(shí)有其過(guò)人之處：通過(guò)一組非?？蓯?ài)的表情包，NOMI 改變了汽車(chē)的情感屬性，讓汽車(chē)有冰冷（當(dāng)然肯定帶有荷爾蒙）的機(jī)器，變成了更加具有親和力的伙伴。

但在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，一方面 NOMI 表現(xiàn)的還是不夠穩(wěn)定，比如途中表情包曾經(jīng)“死機(jī)”（ NOMI 的各種功能依然正常，只是表情包沒(méi)有了），再比如 NOMI 的喚醒功能經(jīng)常不那么靈敏（這一點(diǎn)與在北京車(chē)展上的體驗(yàn)是不同的）。另一方面，NOMI 的功能還沒(méi)有開(kāi)發(fā)完整，尤其是與車(chē)相關(guān)的內(nèi)容。比如 NOMI 的自我介紹中提到可以調(diào)節(jié)座椅，但眼下還不能支持這一功能。

目前蔚來(lái)做的非常討巧的一點(diǎn)是，與汽車(chē)相關(guān)的內(nèi)容，NOMI 雖然尚未開(kāi)發(fā)完整，但行業(yè)通用部分 NOMI 已經(jīng)可以很好響應(yīng)了。比如播放某段曲目，或者給車(chē)主講個(gè)笑話(huà)，又或者幫車(chē)主做一個(gè)車(chē)內(nèi)自拍等等。在現(xiàn)階段這些功能已經(jīng)足以打動(dòng)首批用戶(hù)了，但下一階段真正需要大幅升級(jí)的是與用車(chē)相關(guān)的功能。比如調(diào)節(jié)座椅，啟動(dòng)低速跟車(chē)等等。此外 NOMI 也應(yīng)當(dāng)把車(chē)輛說(shuō)明書(shū)以及幫助文件集成進(jìn)去，這樣才是真正與車(chē)輛相關(guān)的智能化。

針對(duì) NOMI，我還想補(bǔ)充的一點(diǎn)是，蔚來(lái)對(duì) HMI 的理解很可能是與特斯拉不同的。特斯拉是最早的一個(gè)把所有交互都集中在一個(gè)觸摸屏里面的車(chē)企，但觸摸屏不符合 Eyes Free 原則。而 NOMI 是一個(gè)基于語(yǔ)音指令的，更加符合未來(lái)的設(shè)計(jì)，雖然語(yǔ)音識(shí)別的精度和“智商”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

當(dāng)然蔚來(lái)之所以敢在當(dāng)前如此突出語(yǔ)音指令，是因?yàn)?ES8 的定位：這款車(chē)的用戶(hù)基本都是從事互聯(lián)網(wǎng)、金融等高端行業(yè)的新貴階層，他們的普通話(huà)能力基本不用擔(dān)心。如果是一款 20 萬(wàn)左右的車(chē)型，現(xiàn)階段做語(yǔ)音識(shí)別肯定是玩不下去的。

除 NOMI 之外，ES8 的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也是需要討論的一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題。據(jù)說(shuō)此前 ES8 交付推遲了一個(gè)月是因?yàn)檐浖到y(tǒng)開(kāi)發(fā)尚未完成，而且時(shí)至今日我們見(jiàn)到的軟件系統(tǒng)仍處于未完工狀態(tài)。在整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程中，ES8 的車(chē)機(jī)的確不如特斯拉那般炫酷，畫(huà)面的流暢程度、功能集成以及交互友好性都與特斯拉存在明顯差距。也許這一部分我們還需等待一段時(shí)間，相信后面會(huì)有很大幅度的升級(jí)優(yōu)化。

至于智能化的另一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題，也就是 ADAS 相關(guān)的內(nèi)容，由于 ES8 還未開(kāi)啟這些功能，因此這里暫時(shí)不做評(píng)論。

總結(jié)起來(lái)，作為一款智能車(chē)，目前的 ES8 僅僅具備一些基礎(chǔ)，大多數(shù)真正具有突破性的功能還尚未完全實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，智能化在未來(lái)幾十年極有可能是汽車(chē)行業(yè)最為根本的內(nèi)容，也很有可能在這一領(lǐng)域誕生一兩家寡頭。就像微軟在 PC 行業(yè)當(dāng)中的地位一樣。畢竟開(kāi)發(fā)一套完整的智能化車(chē)機(jī)系統(tǒng)，需要考慮極其復(fù)雜的場(chǎng)景和功能設(shè)計(jì)的集合。

服務(wù)能力

我要探討的第四塊內(nèi)容是服務(wù)能力。這方面蔚來(lái)可以說(shuō)已經(jīng)是行業(yè)標(biāo)桿了，盡管初期單一客戶(hù)的維護(hù)成本極高，應(yīng)當(dāng)說(shuō)這種成本是不可持續(xù)的。但蔚來(lái)因此成功找到了一個(gè)品牌立足點(diǎn)，這方面的潛在收益也是需要考量的。至于具體的服務(wù)，由于單純的試駕難以體驗(yàn)，這里不做具體評(píng)價(jià)。

最后，總結(jié)起來(lái)，ES8 作為一款傳統(tǒng)車(chē)，單就產(chǎn)品力而言，他達(dá)到了國(guó)內(nèi)的最佳水平，很多方面也的確達(dá)到甚至超過(guò)了 ES8 車(chē)價(jià) 1.5~2 倍以上豪華車(chē)的水準(zhǔn)，盡管很多細(xì)節(jié)仍需不斷優(yōu)化。

作為一款電動(dòng)車(chē)，ES8 達(dá)到了領(lǐng)先的駕駛性能，卻并沒(méi)有做出 EV 該有的布置創(chuàng)新，因此大七座概念在這款車(chē)上顯得有些尷尬了。

作為一款智能車(chē)，ES8 仍有很長(zhǎng)一段路要走，只不過(guò)一旦在這方面形成可積累的優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)可能成為國(guó)內(nèi)最為領(lǐng)先的車(chē)企。盡管要在這方面追趕或者超越特斯拉非常困難。

最后，作為一家試圖擺脫產(chǎn)品制造商定位，向用戶(hù)服務(wù)商定位尋找機(jī)會(huì)的初創(chuàng)車(chē)企，蔚來(lái)的服務(wù)是超規(guī)格的。當(dāng)然這也與蔚來(lái)當(dāng)下的發(fā)展階段高度相關(guān)。只不過(guò)后續(xù)的服務(wù)并非僅僅依靠人力和財(cái)力的投入即可解決，很多服務(wù)需要依賴(lài)數(shù)據(jù)和算法。在這方面蔚來(lái)似乎也有很多布局。

小結(jié)

上面這些算是我對(duì) ES8 這款車(chē)的一些體會(huì)。接下來(lái)我想繼續(xù)探討的是有關(guān)造車(chē)新勢(shì)力改變了什么，以及汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的問(wèn)題。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，當(dāng)今的汽車(chē)行業(yè)整體而言是一種被多家覬覦的局面：傳統(tǒng)車(chē)企不能拱手讓出市場(chǎng)，而且他們掌握幾乎全部存量汽車(chē)和用戶(hù)；Uber、滴滴這樣的出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)成功顛覆了出租車(chē)行業(yè)，并謀求不斷擴(kuò)大車(chē)隊(duì)規(guī)模的機(jī)會(huì)，此外他們還夢(mèng)想在無(wú)人駕駛時(shí)代把所有路上跑著的汽車(chē)變成自己的網(wǎng)約車(chē)；互聯(lián)網(wǎng)公司希望把自己的數(shù)據(jù)能力和服務(wù)能力嵌入汽車(chē)市場(chǎng)；芯片制造商正努力讓車(chē)上安裝更多芯片；而移動(dòng)通訊運(yùn)營(yíng)商則恨不得讓車(chē)上的每個(gè)主要部件都裝上一張 SIM 卡，然后產(chǎn)生大把流量……如此之多的跨界對(duì)手都在盯著本輪汽車(chē)行業(yè)的深度變革，這也必然會(huì)導(dǎo)致未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的規(guī)則重構(gòu)。

在這樣一種局面之下，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)始助力本土品牌把更多合資車(chē)企拉下神壇。比如我們看到當(dāng)前車(chē)展上凡是使用大屏幕，帶有互聯(lián)網(wǎng)概念的車(chē)基本都是本土自主品牌，反之則是合資品牌。合資品牌在智能化方面顯得過(guò)于保守了，而且即便不保守，考慮到智能化的未來(lái)是一種數(shù)據(jù)能力和服務(wù)能力的比拼，合資品牌自然也是討不到半點(diǎn)便宜的。

這一點(diǎn)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)早已被多次驗(yàn)證：即便沒(méi)有保護(hù)，境外互聯(lián)網(wǎng)公司也是萬(wàn)萬(wàn)打不過(guò)淘寶、騰訊、今日頭條這些本土公司的。汽車(chē)行業(yè)在未來(lái) 5~10 年很可能也會(huì)如此。

正是因?yàn)橛兄悄芑@一維度的快速發(fā)展，合資品牌的產(chǎn)品在廣大消費(fèi)者心目中才顯得越來(lái)越?jīng)]有創(chuàng)意了。但反過(guò)來(lái)，本土傳統(tǒng)車(chē)企的進(jìn)步速度同樣并非每一家都盡如人意的。我們看到絕大多數(shù)自主品牌依舊徘徊不前，這方面我的三個(gè)梯隊(duì)的劃分早已有過(guò)詳細(xì)分析。因此單靠少數(shù)兩三家傳統(tǒng)本土品牌的發(fā)展，依然無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、高智能汽車(chē)的需求。于是，空白這部分就要留給造車(chē)新勢(shì)力們了。

但問(wèn)題同樣存在，ES8 已經(jīng)是其中的佼佼者了，他們依然需要至少 2 部車(chē)完整開(kāi)發(fā)過(guò)程的磨合才能解決大部分細(xì)節(jié)問(wèn)題。因此這些造車(chē)新勢(shì)力同樣需要邁過(guò)多道門(mén)檻。

總結(jié)起來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的局面很可能是：消費(fèi)者接收到了各種新概念的刺激，一方面他們對(duì)購(gòu)買(mǎi)缺乏創(chuàng)意的產(chǎn)品會(huì)快速喪失興趣，另一方面，有創(chuàng)意，同樣有質(zhì)量的產(chǎn)品卻跟不上來(lái)。當(dāng)然，這意味著一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)空間。

最后，我還想和大家分享另一個(gè)思考：蔚來(lái)與領(lǐng)克究竟誰(shuí)更有造車(chē)能力？

我的答案如下：

首先領(lǐng)克是按照年產(chǎn)銷(xiāo) 10~20 萬(wàn)的規(guī)模設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的，他的 BOM 成本可以確保在這一產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模下盈利。而且領(lǐng)克的很多細(xì)節(jié)甚至比 ES8 更加優(yōu)秀，比如領(lǐng)克 01/02 的車(chē)內(nèi)照明開(kāi)關(guān)均具有豪華車(chē)才有的延時(shí)功能，而 ES8 卻忽略了這些細(xì)節(jié)。

ES8 是按照年產(chǎn)銷(xiāo) 1~2 萬(wàn)輛的規(guī)模設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的，他的 BOM 成本并不一定非要追求單車(chē)盈利（應(yīng)當(dāng)是戰(zhàn)略虧損）。因此 ES8 的物料成本約束比領(lǐng)克寬松很多。在這種情況下，ES8 雖然感知品質(zhì)很好，但仍有堆積豪華物料之嫌。也許這就是造車(chē)新勢(shì)力在造車(chē)功底上與優(yōu)秀傳統(tǒng)車(chē)企之間的差距所在。而這需要更加持久的磨合與迭代。

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