據(jù)DigitalTrends網(wǎng)站報(bào)道，寶馬或有意通過增加電動(dòng)汽車以重振其未來產(chǎn)品陣容，包括插電式混合動(dòng)力汽車和全電動(dòng)汽車。但該汽車制造商并未將其新舉措和研發(fā)的領(lǐng)域限制在電氣化。寶馬還希望成為開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，除了推出完全自動(dòng)駕駛汽車外，還要展現(xiàn)公司的精神：技術(shù)創(chuàng)新。

寶馬汽車集團(tuán)CEO弗洛里奇（Klaus Frolich）在推出寶馬Vision iNext概念車時(shí)表示：“對(duì)我們來說，電動(dòng)汽車已成為新常態(tài)。因此，寶馬公司正迎接下一個(gè)挑戰(zhàn)。通過寶馬iNext，您很快就會(huì)看到，到2021年，我們將為客戶提供安全的自動(dòng)駕駛汽車。我們的愿景很明確，我們也希望成為領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

盡管大多數(shù)汽車制造商都不承認(rèn)這一點(diǎn)，但當(dāng)特斯拉汽車公司為其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車推出半自動(dòng)化“Autopilot”系統(tǒng)時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管存在爭議，但特斯拉的Autopilot及其電動(dòng)汽車使電氣化和自動(dòng)駕駛技術(shù)成為汽車行業(yè)目前的兩大趨勢。

弗洛里奇繼續(xù)指出：“自2006年以來，我們一直在研究自動(dòng)駕駛。但在自動(dòng)駕駛中需要克服的挑戰(zhàn)是巨大的。我們的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品有哪些，特別是達(dá)到四級(jí)和五級(jí)水平，將在很大程度上取決于全球的法律和監(jiān)管機(jī)構(gòu)。盡管如此，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的興趣仍然是我們品牌核心的一部分。”

在過去的幾年中，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）采用了一個(gè)擴(kuò)展系統(tǒng)來評(píng)估自動(dòng)駕駛技術(shù)在運(yùn)行時(shí)的密集程度以及起作用的時(shí)機(jī)。該評(píng)級(jí)系統(tǒng)由汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）創(chuàng)建，有助于對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行分類。

在0到5的范圍內(nèi)，0意味著沒有自動(dòng)駕駛技術(shù)并且完全需要駕駛員參與，而5意味著完全自動(dòng)駕駛且沒有任何駕駛員參與。處于中間的階段代表半自動(dòng)駕駛技術(shù)，例如駕駛員和安全輔助系統(tǒng)。

由于自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)對(duì)汽車行業(yè)具有革命性的影響，它實(shí)質(zhì)上顛覆了個(gè)人駕駛運(yùn)輸?shù)母拍睢２贿^在自動(dòng)駕駛汽車可以成為主流之前，從政治和監(jiān)管的角度來看，還有很多事情需要做。此外，由于自動(dòng)駕駛運(yùn)輸?shù)某晒Ω叨纫蕾囉谲囕v基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，這項(xiàng)技術(shù)并不完全成熟，車輛基礎(chǔ)設(shè)施本身就面臨諸多困難。

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