還記得臺灣「昶洧」嗎？那家名字最難讀的電動車公司，最近又有了新動作。

開始之前，還是先聊聊這家公司的名字，昶洧的讀法是「chǎng wěi」。這家公司還有一個英文名字，叫做 Thunder Power。關(guān)于「昶洧」這個名字，其實吐槽的人很多，大家一致同意昶洧應該起個朗朗上口的名字，起碼不要用生僻字…

下面進入正題。

對標特斯拉，電池很像特斯拉

一周前，昶洧在北京召開了發(fā)布會，這是昶洧自 2015 年 9 月法蘭克福車展之后又一次發(fā)聲。在發(fā)布會上，昶洧展示了量產(chǎn)版車型，并公布了未來產(chǎn)品落地的時間節(jié)點。

昶洧在發(fā)布會上展出的這輛車，和我們在法蘭克福車展上見到的那輛差不多，連輪轂都一樣。 這輛車乍一看感覺怪怪的，總覺得少了點什么。經(jīng)同事提醒我才發(fā)現(xiàn)，原來這車的中網(wǎng)就是他們的 logo 放大版……

這輛車的電池組容量是 125kWh，續(xù)航里程為 650 公里（NEDC），快充 30 分鐘可補充 300 公里續(xù)航， 最大功率 430kW。另外，還有一個基本款車型，電池組容量為 85kWh，最大功率 203kW。整個電池組由 7500 多節(jié) 18650 鋰電池組成，分為 10 組，位于底盤，有點像特斯拉的套路。

再來看幾張內(nèi)飾圖：

從內(nèi)飾來看，設計還是挺超前的。問題在于，這個設計能通過量產(chǎn)的各種法規(guī)要求么？另外，做一輛或十幾輛這樣的車并不難，難的是要搞定所有供應商，為你提供質(zhì)量穩(wěn)定、價格低廉并能夠按時交貨的零件。

所以別先被這輛車洗腦，重點在幾年后真正的量產(chǎn)車上。

核心團隊與核心技術(shù)

在發(fā)布會上，昶洧董事長沈瑋還特地介紹了昶洧背后的明星團隊：首席設計師 Mihai Panaitescu，曾服務于多家 OEM 工廠，工作涉及從豪華車到量產(chǎn)車的開發(fā)；首席技術(shù)官 Peter Tutzer，擁有超過 35 年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾參與布加迪威龍的工程設計；總工程師 Francesco Mastrandrea，曾參與了眾多汽車研發(fā)，最知名的是法拉利的 LaFerrari。

從陣容來看，昶洧的高管團隊，基本都有豪華超跑的研發(fā)經(jīng)驗…

根據(jù)昶洧方面的說法，他們的競爭力體現(xiàn)在蓄電池管理，散熱系統(tǒng)管理以及底盤技術(shù)領(lǐng)域的專利技術(shù)。公司目前在美國和中國已獲得超過 70 項專利，另有 350 項正在申請專利。昶洧已有的合作伙伴，包括博世、Dallara 以及 CSI 等公司，這些公司負責車打造車身的不同系統(tǒng)。

如此來看，昶洧同樣是一家全球辦公的公司：總部位于香港、研發(fā)中心設于意大利、工廠坐落于中國大陸。

贛州建廠，正在申請生產(chǎn)資質(zhì)

除了車之外，昶洧公布了一系列重要的時間節(jié)點：

2017 年 9 月參加法蘭克福車展，召開品牌活動；2018 年第一季度開始試車試駕活動；2018 年第四季度在中國舉辦媒體發(fā)布會；2019 年第四季度在歐洲舉辦媒體發(fā)布會。

2021 年在中國推出首批 100 輛汽車，預計售價不到 50 萬；2023 年在歐洲推出首批 50 輛汽車，昶洧還計劃在西班牙加泰羅尼亞建設歐洲工廠。

關(guān)于昶洧的歐洲建廠計劃，能夠獲取的信息并不多，但昶洧的中國工廠細節(jié)還不少。 在中國，昶洧的量產(chǎn)車基地選在了江西贛州。在贛州市政府的網(wǎng)站上，我們可以找到這么一條新聞：

6 月 2 日，總投資 60 億元的贛州昶洧新能源汽車整車項目落戶贛州經(jīng)開區(qū)。該項目由中國新能源汽車有限公司和贛南蘇區(qū)振興發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司聯(lián)合投資建設，位于贛州新能源汽車科技城內(nèi)，項目投產(chǎn)后，可實現(xiàn) 10 萬輛新能源汽車整車年產(chǎn)能力和 500 億元的年銷售收入，將有力推動贛州新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設。

作為全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要承接地，贛州經(jīng)開區(qū)深入推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)招商，專門成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)招商小分隊，在北京、上海、廣州、深圳等地駐點開展招商活動。同時，對新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈進行了梳理，鎖定了目標企業(yè)，由經(jīng)開區(qū)黨政領(lǐng)導班子對目標企業(yè)進行一對一的洽談和跟蹤。目前，共梳理新能源汽車產(chǎn)業(yè)招商項目近 100 個，在談跟蹤項目 20 余個，簽約項目 5 個，簽約資金 78.86 億元。

關(guān)于此次建廠，在一周前的發(fā)布會上昶洧方面的說法是：「（和贛州政府及贛南基金會）合資規(guī)模約為 25 億人民幣，且估計投資規(guī)模會達到 75 億?！?/p>

由此可見，贛州市政府最近兩年也在大力招商引資，特別是在新能源汽車領(lǐng)域。有意思的是，去年法蘭克福車展之后，媒體針對昶洧的報道是這樣的：

昶洧的量產(chǎn)車基地由浙江紹興變成了江西贛州，中間一定發(fā)生了許多利益博弈，或許是江西贛州給了更豐厚的優(yōu)惠條件和資金支持，昶洧才決定選址在江西贛州。

關(guān)于工廠建設和量產(chǎn)車進度，據(jù)臺灣媒體報道在今年 1 月，昶洧召開了法人說明會，董事長沈瑋透露：公司在贛州的第一期廠房已經(jīng)建設完成，四月設備安裝完畢，而贛州廠的試制車間也已完工并開始運作。昶洧的測試車（Alpha Car）已經(jīng)進入路測階段，目前已測試 200 多次，最佳風阻系數(shù)為 0.23（相當?shù)偷囊粋€數(shù)值）。今年，昶洧將會生產(chǎn) 15-20 輛汽車，用于申請生產(chǎn)資質(zhì)。

正在建設的昶洧贛州工廠試制車間

如果一切進展順利，那么現(xiàn)在昶洧在國內(nèi)新造車陣營中，算跑得比較快的了。

除了在西班牙、江西贛州建廠之外，昶洧在老家臺灣也有投資計劃。 同樣是在今年 1 月的法人說明會上，昶洧方面透露，公司計劃在臺灣桃園觀音區(qū) 2 千多坪的土地上建電池工廠，廠房和機器設備投資約 3 億新臺幣。這座電池工廠預計今年動工，年產(chǎn)量約 8000-12000 片。

在研究臺灣媒體報道的時候，我發(fā)現(xiàn)了這么一句話：

（來源于 autonet.com.tw）

仔細推敲一下上面這段話，我還是有點疑問的，因為昶洧的電動車如果想在大陸銷售，進入各省新能源目錄，必須得用國產(chǎn)電池，不可能不和中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)合作。所以昶洧的臺灣電池工廠，很大程度上還是為了給其他車企供貨。

對于昶洧來說，這次向新能源汽車進軍是一次重要轉(zhuǎn)型。自去年法蘭克福車展亮相后，昶洧股票一路看漲，后來穩(wěn)定在 35 元左右。

最后，引用《焦點企業(yè)》的一句話來總結(jié)昶洧造車：

可以這么說，昶洧未來的命運，很大程度上取決于這次轟轟烈烈的造車運動。

對了，昶洧的這輛車已經(jīng)可以開始在官網(wǎng)預定了，入門款售價 49 萬元人民幣。

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