隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，各大車企都已經(jīng)明確提出了他們的未來自動駕駛汽車發(fā)展規(guī)劃，有的甚至已經(jīng)開始在自家汽車上正式應(yīng)用了自動駕駛技術(shù)。但是，自動駕駛技術(shù)真的離我們只有咫尺之遙嗎？未來十年內(nèi)，自動駕駛真的能發(fā)展到實用階段嗎？這些問題都有待商榷，而國外科技網(wǎng)站 Tech.opinion 的作家 Bob O’Donnell 則提出了他的看法。

以下內(nèi)容譯自 Tech.opinion，原文作者 Bob O’Donnell，有增減：

自動駕駛汽車的騙局

是時候來討論一下橫亙于自動駕駛面前的問題了。雖然人們對于自動駕駛近在眼前已經(jīng)達成了共識，但我想我們還是應(yīng)該重新審視一下自動駕駛發(fā)展的推動因素。

從自動駕駛的安全性到經(jīng)濟性，再從缺少基礎(chǔ)設(shè)施支持到汽車本身復雜性和整個社會對于自動駕駛的認同感，這些問題無一不在制約著近期自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。將所有因素考慮在內(nèi)，也許，自動駕駛正式運用到我們生活中的時間要會比預期長很多。

電動汽車的普及率會是個問題

首先讓我們討論一些最基本的問題。通常來說，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展是密不可分的，因為電動汽車相對簡單的結(jié)構(gòu)和更多的電器元件可以讓自動駕駛技術(shù)更好地發(fā)揮作用。而問題就在于，眼下很少有消費者購買或者計劃購買一臺電動車作為自己的第一臺汽車。當然，我們可以假設(shè)特斯拉 Model 3 將會受到成千上萬的訂單。但是，即使這些訂單能夠如期交付，電動汽車在全美汽車中所占比例也不過只有百分之一而已。

即便算上其他電動汽車生產(chǎn)商的份額，這個比例也遠低于百分之五。為什么？部分原因在于電動汽車的續(xù)航能力。甚至可以這樣說，除非我們擁有了與加油站一樣多的充電站，否則電動汽車永遠不會真正取代傳統(tǒng)動力汽車的地位。

當然，我們也可以假設(shè)人們將會把電動車作為用于城鎮(zhèn)短途旅行的第二輛車來使用，但是這樣一來我們就遇到了下一個問題——成本問題。很少有人愿意花更多的錢買一輛自己用的相對來說比較少的電動汽車。另外，電動汽車還需要在自己的車庫中安裝充電系統(tǒng)和其他配套設(shè)施，這將又是一筆不菲的花銷。

技術(shù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全至關(guān)重要

即便我們解決了電動汽車的問題，或者如我預料的那樣，我們開始在混合動力車和傳統(tǒng)動力汽車上看到了自動駕駛技術(shù)，我們?nèi)匀挥衅渌麊栴}亟待解決。

首先是技術(shù)的安全性。雖然自動駕駛技術(shù)的算法已經(jīng)有了很大進步，但是誰也不知道目前的算法究竟安全到了什么程度。事實上，特斯拉 AutoPilot 項目中幾名工程師的辭職，就是源于對目前自動駕駛算法安全性的擔憂。

除了技術(shù)安全，網(wǎng)絡(luò)安全也是一個重要的方面。正如其他文章中提到的那樣，當你把汽車的駕駛權(quán)交給汽車時，你就把自己的生命交給了汽車。人們對于汽車黑客的擔憂直接從令人厭煩上升到了威脅生命的程度。

許多公司正在致力于解決這個問題，但是汽車本身設(shè)計和結(jié)構(gòu)的復雜性讓這項工作變得非常困難。除此之外，一些過時的汽車生產(chǎn)標準更是讓這項工作難上加難。

最近，已經(jīng)有研究發(fā)現(xiàn)，汽車的控制器局域網(wǎng)（CANbus，一種廣泛應(yīng)用于汽車上的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議）在面對新型的網(wǎng)絡(luò)攻擊時幾乎不存在抵抗能力。事實上，我們早就應(yīng)該用另一種更加符合時代潮流的通信協(xié)議來取代 CANbus，但是整個汽車行業(yè)卻一直在反對這種改變。

統(tǒng)一技術(shù)標準尚未建立

退一步說，就算我們解決了汽車的安全問題，自動駕駛汽車在短期內(nèi)仍然會面對許多挑戰(zhàn)。舉例來講，實現(xiàn)真正自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一是 V2V（汽車與汽車之間）和 V2I（汽車與基礎(chǔ)設(shè)施之間）技術(shù)，這兩種技術(shù)可以實現(xiàn)汽車與其他單位之間的互動。問題是，盡管美國的汽車行業(yè)已經(jīng)在 15 年前就同意使用 DSRC（專用短距離通訊技術(shù)）技術(shù)來解決這一問題，但很少有車企真正地把這種技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用起來。目前，大多數(shù)車企更傾向于借助 5G 蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)來解決這個問題，而這種轉(zhuǎn)變將是漫長且混亂的。毫無疑問，直到所有的基礎(chǔ)設(shè)施就位以前，自動駕駛汽車還只能是紙上談兵。

最后，即使技術(shù)問題和安全問題都得到了解決，自動駕駛汽車的監(jiān)管標準，保險責任劃分以及其他法律問題，也會大大延緩自動駕駛汽車的發(fā)展速度。

總而言之，短期內(nèi)普及自動駕駛汽車無異于癡人說夢。我們確實相信，不久的將來，在風險較低的州際公路上將會看到真正的無人駕駛汽車，即使在十年內(nèi)看到的可能性仍然很小。但是，對于那種勸說消費者在未來幾年內(nèi)自動駕駛汽車就會滿大街跑的人來說，現(xiàn)在是時候停止這種騙局了。

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