如果你以為 GeekCar 的「極客出行大會(huì)」只有嘉賓進(jìn)行演講分享，那就錯(cuò)了。事實(shí)上，在進(jìn)入內(nèi)場(chǎng)之前，你就會(huì)被一股「歡樂」的氣氛包圍。

有巨潮的電子樂、有著名 rap 歌手現(xiàn)場(chǎng) freestyle、有 VR 賽車游戲，如果你覺得你是個(gè)藝術(shù)家，還可以在白 T 恤上來點(diǎn)兒創(chuàng)作……

當(dāng)然，各種拍照、發(fā)朋友圈是免不了的~

這個(gè)畫風(fēng)，出自威馬，一家新造車團(tuán)隊(duì)，也就是所謂的「主機(jī)廠」。在我們的大會(huì)上，他們不僅搭了個(gè)展臺(tái)，還特意從上海邀請(qǐng)來了 10 位粉絲參加活動(dòng)。這 10 個(gè)人，都是威馬的官方社區(qū)「威盟」成立初期的活躍成員，這場(chǎng)「轟趴」，也屬于威盟日?；顒?dòng)中的一場(chǎng)。

這個(gè)組織的定位是「基于用戶的體驗(yàn)社群」，用陸斌的話說，是「一個(gè)生活創(chuàng)新者、興趣養(yǎng)成者、關(guān)系連接者和社會(huì)改變者的集合體」。

在身為 70 后的威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌看來，如果他仍然還得需要像過去一樣給 50 后匯報(bào)工作，以上場(chǎng)景無論如何也不能實(shí)現(xiàn)。

這恰好是傳統(tǒng)車企和新造車團(tuán)隊(duì)在思維模式上有所差異的最真實(shí)投影：這些新造車團(tuán)隊(duì)，更注重「用戶」的重要性，這種自上而下形成的思維方式，在以往的傳統(tǒng)車企里并不多見。

但事實(shí)上，用戶、企業(yè)原本是各自獨(dú)立的孤島，如何把這二者連接起來，是需要這些新造車團(tuán)隊(duì)思考的。而在另一個(gè)層面來說，用戶也需要和產(chǎn)品、和出行場(chǎng)景連接起來，把這些結(jié)合起來，就更不是一件容易的事兒。

所以與其說是「以用戶為核心」，更準(zhǔn)確的說法應(yīng)該是「以用戶為核心的出行模式」——對(duì)于威馬這樣的新造車團(tuán)隊(duì)來說，做一輛電動(dòng)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他們最終的商業(yè)模式，必然是以「出行服務(wù)商」的角色進(jìn)入市場(chǎng)。事實(shí)上，汽車巨頭們也都是這么想的。

在「以用戶為中心的新出行」這個(gè)概念上，威馬認(rèn)為有三個(gè)重要元素：

1.Super ID，也就是將每個(gè)用戶的 DNA 變成數(shù)字化的；

2. 量產(chǎn)電動(dòng)車，也就是我們所謂的「硬件載體」。

3. 社區(qū)，也就是威盟

陸斌對(duì)此給出了自己的解釋：

首先，在「出行」這個(gè)問題上，威馬關(guān)注的是如何把每一個(gè)用戶 DNA 數(shù)據(jù)化，以此來塑造在審美要求上相匹配的受眾，同時(shí)又能在出行當(dāng)中與志同道合的人分享價(jià)值。威馬的 Super ID，可以涵蓋不同用戶的車內(nèi)設(shè)置、充電時(shí)間、溫度、音樂、喜好、行駛軌跡等數(shù)據(jù)，從而解決交通擁堵，實(shí)現(xiàn)共享出行。

然后，也需要一個(gè)組織，來作為威馬和用戶之間的連接體，將這種文化變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的場(chǎng)景觸點(diǎn)，當(dāng)它形成的時(shí)候，威馬的價(jià)值自然會(huì)得以體現(xiàn)。

其實(shí)說的再明白一點(diǎn)兒，如果要打造新的出行方式，「用戶賬戶」這個(gè)概念是無論如何也繞不開的，而如何把這些用戶、數(shù)據(jù)集合到一起，并且讓他們產(chǎn)生更多的化學(xué)反應(yīng)？這時(shí)就需要有一個(gè)用戶平臺(tái)去做這樣的事兒。這就是為什么會(huì)有威盟，以及關(guān)于 Super ID 的最簡(jiǎn)單邏輯。

當(dāng)然，作為倡導(dǎo) C2M 的品牌，威馬所聚集起來的用戶，勢(shì)必會(huì)在一定程度上深入產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，例如：確立產(chǎn)品需求、將需求轉(zhuǎn)化為功能、參與研發(fā)、參與制造、參與渠道建設(shè)、參與運(yùn)營(yíng)、幫助迭代等等。

而從更現(xiàn)實(shí)的層面來說，在量產(chǎn)電動(dòng)車發(fā)布、上市之前集聚粉絲和潛在用戶，并且收集他們的反饋，也是新造車團(tuán)隊(duì)繞不開的事情。

威馬還在威盟里引入了「碳點(diǎn)」的概念，這個(gè)所謂的「碳點(diǎn)」，可以讓用戶的每一個(gè)正向行為都在威盟體系內(nèi)有所回報(bào)，具體來說，「碳點(diǎn)」在未來是可以交換甚至變現(xiàn)的。比如，少開一天汽油車，多參加一個(gè)公益活動(dòng)，都可以獲得碳點(diǎn)，而碳點(diǎn)在特定的市場(chǎng)里面可以進(jìn)行交易。

總而言之，在陸斌看來，對(duì)于一個(gè)新造車企業(yè)來說，打造一款車是最基本的能力，怎么能夠?qū)?DNA、數(shù)據(jù)連接在一起，才是真正的價(jià)值：「互聯(lián)網(wǎng)汽車不是汽車，關(guān)鍵詞是軟件和服務(wù)。車的經(jīng)濟(jì)不是淘寶的 C2C，關(guān)鍵詞是連接和效率?！?/p>

打造出行平臺(tái)的設(shè)想固然宏大美好，但是在此之前，基礎(chǔ)性的工作是最重要的——造車。

好在威馬對(duì)此有清楚的認(rèn)識(shí)，所以他們從團(tuán)隊(duì)組建到現(xiàn)在一年半的時(shí)間里，一直都是在做基礎(chǔ)性的工作，就是能夠?qū)⒋蟊娀闹悄茈妱?dòng)汽車量產(chǎn)化。

這里的關(guān)鍵詞是「大眾化」。

陸斌解釋說：「如果我們打造的是一些質(zhì)量很差、品質(zhì)不高的車，可能行使兩三年就松松垮垮，那么在出行平臺(tái)上不會(huì)有什么機(jī)會(huì)。如果我們是打造一個(gè)很貴、很小的汽車，威馬做出行平臺(tái)的時(shí)候，也不具備運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。」

所以，威馬的第一款 SUV 定位在 20-30 萬的價(jià)格區(qū)間。等速續(xù)航里程可以超過 600 公里，綜合工況（NEDC 工況）達(dá)到 450 公里，基本滿足城市通勤需求。

如果威馬自己做共享用車平臺(tái)，也只有這樣水平的續(xù)航里程，可以保證足夠高的運(yùn)營(yíng)效率。

陸斌透露，大約三個(gè)月之后，威馬的品牌就會(huì)正式對(duì)外發(fā)布。而在他的分享 PPT 上，有一頁停留了很長(zhǎng)時(shí)間，這頁上面只有兩個(gè)英文單詞，叫做「always on」。他并沒有解釋這個(gè)短語的意思，而是希望把懸念留到三個(gè)月后。

而在生產(chǎn)制造層面，選擇自建工廠的威馬，也在這幾天迎來了好消息：他們位于溫州甌江口的工廠，四大工藝車間已經(jīng)全部封頂，兩個(gè)車間的設(shè)備已經(jīng)入場(chǎng)。在今年 12 月份，他們會(huì)開始設(shè)備調(diào)試，明年 3 月份，第一批車就會(huì)開始試制。

其實(shí)陸斌并不是第一次參加 GeekCar 的線下活動(dòng)，在三年之前，他還在某個(gè)傳統(tǒng)整車廠時(shí)，就曾經(jīng)來過。那時(shí)的他為了參加活動(dòng)，要把白襯衣精心熨燙，但是他并沒有想到的是，當(dāng)時(shí)迎接他的會(huì)是完全不同的另一種畫風(fēng)。

或許這是促使他跳出大公司選擇進(jìn)行電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)的一點(diǎn)點(diǎn)「微小努力」，否則也就不會(huì)有文章開頭所描述的那些場(chǎng)景。而說到底，所有的改變，還是始于思維模式。

就像他所說：「威馬汽車的創(chuàng)始人是 70 后，核心的合伙人也基本都是 70 后，我們有很多的 80 后作為我們執(zhí)行層，我們現(xiàn)在有 40%的同事都是 90 后，這些 90 后整天指導(dǎo)我們你們應(yīng)該做什么樣的汽車?！?img loading="lazy" src="http://geekcar.com/wp-content/uploads/2017/09/IMG_7849.jpg" alt="威馬汽車：什么才是「以用戶為核心」的新造車邏輯？| G.A.M.E 2017" width="1000" height="667" />

上一篇：自動(dòng)駕駛：咫尺還是天涯？ 下一篇：高精地圖對(duì)自動(dòng)駕駛有多重要？和一般導(dǎo)航地圖有何區(qū)別？