上周六，我和同事去了趟濟南，就是為了看看傳說中的「濟南國際車展」。

濟南是中國最堵的城市之一，打車去展館時我們有了切實感受。其實我對濟南最早的認知，來自于小學(xué)課本里的趵突泉。不過朋友告訴我，那是個去了肯定后悔的景點。

這次濟南國際車展，沒有奔馳寶馬，只有清一色的低速電動車。因為山東是中國低速電動車產(chǎn)業(yè)的聚集地，濟南作為省會，自然成了辦展地。在濟南市區(qū)，低速電動能見度還是挺高的。

一輛畫著美國隊長盾牌的電動三輪，穿梭在小轎車和自行車之間，才是「老頭樂」的真實寫照。（注：老頭樂是低速電動的別稱）

我們這次來濟南的目的，就是為了探訪一個真實的低速電動車行業(yè)，和業(yè)內(nèi)人士聊聊。 剛下出租，我們就被低速電動車們包圍了。「真實，太真實了」，這是我們當時發(fā)出的感嘆。

進展館之前需要經(jīng)過一個廣場，廣場上大部分是小廠或個人展位，大部分低速電動牌子我們從未聽過，可以劃為「低端產(chǎn)品」。除了車之外，還有供應(yīng)商參展，方向盤、儀表盤、車燈、車殼、輪轂等應(yīng)有盡有。

想攢一輛低速電動，來這里逛一圈就行。據(jù)小道消息，某大型車企主推的某款電動車，就是找山東一家公司做的車殼。

對了，還有一些賣字畫、空軍皮帶、飲料和煎餅果子的攤位，組成了本次國際車展的副展。

有意思的是，展館門口兩個展位被力帆和眾泰包了，分別展出的是力帆電轎系列和芝麻 E30。兩個正兒八經(jīng)的汽車制造商，來參加低速電動展，可見低速車廠商和高速車廠商已經(jīng)短兵相接了。

（聽說，有的能拿到補貼的廠家，會把車掛靠到租賃公司里，上牌后再把牌子摘了，賣給三四線城市。）

進了展館后，才是真正的低速電動車展。每個廠商的實力直接反應(yīng)在場地搭建上，巨頭就那么幾家，包括：御捷、雷丁、麗馳、樂唯等等，各自展臺規(guī)模和逼格不一樣。大家唯一的共識，就是 BGM 一定要最大聲，展館里各種嗨曲交雜在一起，我既聽不清歌也聽不清我同事在說什么。

下面還是看看車吧，低速電動的外形可以分為三類，一類是直接山寨，比如下面的 smart forfour、路虎和福特。

第二類，是有原創(chuàng)設(shè)計，但沒有審美，還不如大學(xué)生作品；

第三類，是既有原創(chuàng)設(shè)計也有審美，相當于低速電動業(yè)里的賓尼法利納，比如開云汽車和比德文。比德文還把自己的設(shè)計師叫來了，擺了幾個工位，還原設(shè)計現(xiàn)場。其實也不是說他們的設(shè)計有多好，而是這個行業(yè)平均設(shè)計水平太低。

至于車內(nèi)，就別期望太多了，最實用的配置就是座椅、方向盤和油門剎車踏板。所有這一切的槽點，都可以用一句話來「洗地」：三四萬塊錢的車，還奢求什么？（所以我更期待車和家的 SEV 了）

再來聊聊這次國際車展上的「人」。

幾乎在每個展臺，都有人直接趴地上看車的底盤。問了問懂行的人才知道，看底盤的是經(jīng)銷商。其實過去經(jīng)銷商判斷一輛車只看價格和外表，但這幾年隨著行業(yè)競爭加劇，經(jīng)銷商們也學(xué)聰明了，開始關(guān)注底盤結(jié)構(gòu)。另外，由于政策的不明朗，很多經(jīng)銷商都不敢有大量庫存，搞不好這批車就砸手里了。

除了經(jīng)銷商之外，最懂低速電動車的就是造車的人了。

了解了一圈我發(fā)現(xiàn)，低速電動車行業(yè)同樣有不少互聯(lián)網(wǎng)人，絲毫和保守、傳統(tǒng)這樣的詞匯沾不上邊。比如麗馳負責品牌的人曾在上海搞 O2O 創(chuàng)業(yè)，他說麗馳以后不僅要「下鄉(xiāng)」還要「進城」，并請了外國設(shè)計團隊；易咖團隊里有人之前是做游戲的，懂用戶的他們，給車加上了倒車自動剎車功能，防止老人操作不當撞車。

當然，和廠家的人聊，繞不開的是「國標」。說起「國標」兩個字，廠家的心情是復(fù)雜的。

在低速電動車國標推出之前，廠家就沒有標準可參考，也沒有革新的動力，于是就出現(xiàn)了一個群魔亂舞的市場。部分有實力的廠家，會按照歐洲標準生產(chǎn)，但更多的是鉛酸電池+四個輪子+車殼的路線。其實他們也很「頭疼」，因為太多作坊式的產(chǎn)品攪亂了市場。

一位主管市場的哥們說，「你出去看看，都成什么樣了。」

至于國標的推出時間，廠家的人說也不知道，都在猜。所以大型廠家會儲備鋰電池技術(shù)，換電池也是分分鐘的事，以免國標推出后鉛酸電池被淘汰。在很多展臺上，我們都看到了鋰電池展車，不過市場還是賣鉛酸電池車。這就像大型車展上的概念車一樣，不賣，反映了未來的技術(shù)趨勢。

國標的制定，本質(zhì)上就是既得利益者之間的博弈。低速電動車企業(yè)希望標準不能太高，不然成本上去了，就失去了最大賣點「便宜」；有資質(zhì)的乘用車企業(yè)希望標準不能太低，不然自己的利益被蠶食了。有意思的是，不拿補貼的低速電動車賣得比拿補貼上牌電動車還多。關(guān)于標準之爭這件事，想要說明白就又是另一篇文章了。

當然，那些有四大生產(chǎn)線的實力派廠家，也都在想著拿資質(zhì)、造高速車，直面?zhèn)鹘y(tǒng)車企。

逛完車展已經(jīng)是傍晚時分，展館外的展商開始收攤，我和同事去旁邊的萬達吃了個飯，結(jié)束了這次「魔幻主義」之旅。回到北京，我拍到了這樣一張照片：

一個是充滿科技屬性的玩具特斯拉，一個是人民出行的剛需低速電動。電動車就是這樣，可以很高大上也可以很接地氣，都有屬于自己的市場。

不過，低速電動車市場，早該有人管管了。

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