原標題：被李彥宏言中，國家發(fā)布“自動駕駛 路考大綱”無人駕駛汽車不再遙遠

在去年7月5日舉行的百度AI開發(fā)者大會上，百度現(xiàn)場展示了李彥宏乘坐百度無人車前往會場的畫面，由于直播中有無人車實線并線的違規(guī)畫面，因此一時引發(fā)外界巨大關注。

對此李彥宏還特意發(fā)不了一份聲明，我們的無人車確實吃到了一張罰單，如果無人駕駛的罰單已經來了，無人駕駛汽車的量產還會遠嗎？

也許連李彥宏都沒有想到，這一天來的這么快！

自動駕駛“路考大綱”公布

自動駕駛車輛道路測試有“考試大綱”了。昨日，市交通委聯(lián)合市公安交管局、市經濟信息委發(fā)布《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法（試行）》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求（試行）》兩份文件，通過評估的車輛才有資格進行上路測試。評估中，車輛不僅要完成會車、過限寬門、窄路掉頭、坡道停車和起步等動態(tài)駕駛任務，還要考核對道路、標志標線的認知能力及對交通法規(guī)的遵守能力。車輛要通過測試，門檻比人考個駕照還高。

“鬼探頭”成自動駕駛最大障礙？

去年6月，國內第一個智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)在這里開園，成為全國唯一一個能夠測試智能駕駛的道路。運營半年來，每天都有各大廠商將最先進的智能汽車在這里進行試驗，他們要功課的難題就是符合中國的鬼探頭！

在中國進行無人駕駛實際道路測試的難度有多大，開車在路上的人們深有體會，這也是中國和歐美國家在無人駕駛大面積路試中存在的現(xiàn)實差距。在中國的每個路口，幾乎都有行人闖紅燈，即使是在一些城市快速路上，也有人突然跳出來，來個鬼探頭，即使是代表現(xiàn)在量產感應雷達和自動剎車技術最高水平得奔馳s級，也很難在這種情況下保證行人的安全，所以在路試階段，工程師很難在完全放棄手動駕駛的情況下，讓車輛依靠本身技術能力去模擬現(xiàn)實道路上出現(xiàn)的紅綠燈變換。由此可見，小編為什么說鬼探頭能成為中國自動駕駛最大的障礙了吧。

奇點IS6為未來而生

在汽車電動化和智能化大趨勢下，奇點汽車始終將“汽車大腦”——智能系統(tǒng)的開發(fā)作為核心競爭力進行戰(zhàn)略布局，自動駕駛更是奇點汽車的核心競爭力。汽車將會成為一臺“輪式機器人”，這是奇點對汽車的全新定義。

在智能駕駛的硬件配置方面，奇點汽車采用冗余設置：初代車型iS6就配有8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達。采用多傳感器融合的方式增加自動駕駛系統(tǒng)的魯棒性。在運算平臺方面，奇點汽車也選擇了業(yè)界頂尖的處理器，在支持多傳感器數(shù)據(jù)處理的同時，也兼具計算機視覺、深度學習、控制算法等復雜運算任務實時處理能力。結合車輛電驅動系統(tǒng)、電子助力轉向系統(tǒng)、線控液壓制動系統(tǒng)、智能泊車控制系統(tǒng)等打造一整套完善的智能駕駛硬件系統(tǒng)，達成后期通過軟件更新實現(xiàn)功能升級。

總結：

隨著《自動駕駛 路考大綱》的發(fā)布，我相信新一輪的無人駕駛爭霸又打響了，隨著資本的介入，我相信未來幾年就能基本實現(xiàn)L5級別的自動駕駛，奇點汽車主打智能牌，在無人駕駛領域可謂快人一步。

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