2017下半年起，新造車運(yùn)動(dòng)發(fā)展迅猛，除了一波又一波巨額融資消息，各家的量產(chǎn)車型也先后亮相并即將在今年上市，新造車公司們迎來了產(chǎn)品落地結(jié)果的決勝時(shí)期。

這波造車?yán)顺敝杏楷F(xiàn)出了大量玩家，但是具有互聯(lián)網(wǎng)背景并先后拿到BAT融資的蔚來、小鵬、威馬則是不得不提的三家。

近日，智東西奔赴小鵬汽車廣州總部，再次與GTIC 2018的重磅嘉賓之一——小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、主管供應(yīng)鏈和研發(fā)的副總裁何濤進(jìn)行了一場深入交流，了解到了何濤在小鵬汽車負(fù)責(zé)的具體分工，以及小鵬汽車在自動(dòng)駕駛部分的應(yīng)用理念與產(chǎn)品實(shí)踐。

（小鵬汽車總部就位于這座大樓）

一、何濤：從清華學(xué)霸到小鵬副總裁

何濤1985年出生于廣東，從小學(xué)習(xí)優(yōu)異，于2004年考入清華大學(xué)汽車工程系，專業(yè)汽車工程，隨后又考取了清華大學(xué)的碩士，師從歐陽明高教授。

2010年畢業(yè)后進(jìn)入廣汽研究院工作，從事新能源汽車車輛控制相關(guān)系統(tǒng)的研發(fā)工作。由于技術(shù)能力較強(qiáng)，何濤隨后又以項(xiàng)目經(jīng)理的身份統(tǒng)籌廣汽的無人駕駛項(xiàng)目推進(jìn)。

（何濤）

在廣汽研究院期間，何濤還有兩個(gè)“好基友”。一個(gè)是自己在清華大學(xué)汽車工程系的師兄和上司，廣汽研究院最年輕的科長——控制科科長夏珩，以及廣汽豐田電動(dòng)車項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)畲豪?，由于工作需要，三人?jīng)常在一起進(jìn)行交流技術(shù)，并探討未來汽車的發(fā)展趨勢。

2014年6月，特斯拉宣布開源旗下200多個(gè)電動(dòng)汽車專利，引起了時(shí)任阿里大文娛集團(tuán)移動(dòng)事業(yè)群總裁、UC總裁何小鵬的高度關(guān)注。那時(shí)候剛剛獲得財(cái)務(wù)自由的何小鵬正在尋找下一個(gè)創(chuàng)業(yè)方向，在看到特斯拉開放專利后，決定創(chuàng)業(yè)造車。

隨后一次經(jīng)人介紹，何小鵬認(rèn)識了夏珩，兩人對造車一事一拍即合，夏珩于是就拉著何濤、楊春雷兩個(gè)基友一起入伙。小鵬汽車隨后于2014年底正式成立，夏珩任總裁、何濤和楊春雷則分別任副總裁，直接向總裁夏珩匯報(bào)。

目前，何濤帶領(lǐng)了一支400余人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈與研發(fā)工作，其團(tuán)隊(duì)下面有十幾個(gè)專業(yè)組，負(fù)責(zé)底盤、車身、內(nèi)飾、車身電子等所有車身硬件的研發(fā)、設(shè)計(jì)與采購工作。

與此同時(shí)，與傳統(tǒng)汽車公司一樣，小鵬汽車等電動(dòng)汽車制造商也將動(dòng)力系統(tǒng)（電池、電控、電機(jī)）拆分出來單獨(dú)在做。具體到小鵬汽車，就是由前一汽技術(shù)研究院副院長劉明輝所帶的三電團(tuán)隊(duì)具體負(fù)責(zé)，不過何濤仍然會(huì)從供應(yīng)鏈的角度與之協(xié)作。

此外據(jù)何濤介紹，小鵬汽車整體總計(jì)有800多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到今年年底整個(gè)公司將會(huì)擴(kuò)充到2000人以上。

二、供應(yīng)鏈：造車的重中之重

一輛汽車擁有上萬個(gè)部件，其中大部分零部件都由供應(yīng)商提供，造車從一開始就是一個(gè)車企與供應(yīng)商緊密配合聯(lián)合研發(fā)的過程。

所以對于小鵬汽車來說，主管供應(yīng)鏈和研發(fā)的何濤是一個(gè)非常關(guān)鍵的角色。

何濤告訴車東西，粗略來說，小鵬汽車內(nèi)部的工作流程是產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)通過市場研究給出具體的產(chǎn)品定義，例如車身尺寸、外觀風(fēng)格、產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間、車內(nèi)配置等，進(jìn)而由何濤帶領(lǐng)一支400多人的研發(fā)（含供應(yīng)鏈）團(tuán)隊(duì)，將這些定義變成具體產(chǎn)品。

（小鵬汽車總部）

在這個(gè)過程中，何濤既要尋求供應(yīng)商的支持，又要帶領(lǐng)研發(fā)人員與供應(yīng)商一起設(shè)計(jì)部件，并保證量產(chǎn)進(jìn)度。目前，小鵬汽車已經(jīng)有200+供應(yīng)商，包括博世、博格華納、精進(jìn)等國內(nèi)外知名公司，覆蓋了整車的所有部件。

提及汽車配件供應(yīng)商，博世是一個(gè)永遠(yuǎn)避不開的話題。小鵬汽車除了采用了博世家的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EPS電子助力轉(zhuǎn)向等電子系統(tǒng)之外，其與這家跨國配件巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也展開了非常有深度的合作。

（小鵬汽車與博世達(dá)成戰(zhàn)略合作）

據(jù)何濤介紹，小鵬汽車為了讓各項(xiàng)ADAS功能更加流暢連貫并且未來能夠升級到更高級別的自動(dòng)駕駛，與博世達(dá)成了一種由博世提供雷達(dá)、攝像頭傳感器、ESP、EPS等底層系統(tǒng)，而由小鵬汽車自行研發(fā)感知/決策技術(shù)來控制車輛，從而讓車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的合作模式。

何濤表示，出于安全考慮，博世之前只會(huì)向車廠出售已經(jīng)打包好ACC/AEB/LKA等多項(xiàng)功能的完整ADAS系統(tǒng)（L2級自動(dòng)駕駛），但在與博世溝通了3個(gè)月并展示了自家的技術(shù)實(shí)力后，最終在國內(nèi)首次達(dá)成了上述開放合作模式。

最后需要說明的是，雖然汽車的研發(fā)過程需要供應(yīng)商的大量參與，但是這并不意味著車企做的工作就很少。

以電動(dòng)汽車最核心的三電系統(tǒng)為例，小鵬汽車首款車型G3的電機(jī)是由供應(yīng)商提供的，電池是采購電芯后自行組裝成組的，而電控系統(tǒng)則是完全自主開發(fā)的。與此同時(shí)，小鵬汽車作為整車廠，其還要將大量部件組裝在一起，并通過大量的仿真與實(shí)際路測，保證整個(gè)系統(tǒng)組合在一起能夠正常工作且符合車規(guī)要求。

三、自動(dòng)駕駛策略：以量產(chǎn)為導(dǎo)向

作為一家智能電動(dòng)汽車公司，小鵬汽車從成立之初就將自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)劃進(jìn)了發(fā)展計(jì)劃中，而首款量產(chǎn)車G3今年晚些時(shí)候上市時(shí)也將搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)。

（小鵬汽車G3）

何濤告訴車東西，小鵬汽車對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的總體策略是研發(fā)先行，逐步量產(chǎn)。即小鵬汽車會(huì)組建團(tuán)隊(duì)、投入資源去研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。而后會(huì)根據(jù)量產(chǎn)車的上市節(jié)點(diǎn)，以及相關(guān)軟硬件的成熟程度來量產(chǎn)。

何濤形象地將這種策略形容為“班車模式”，即小鵬汽車的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)就是一個(gè)生產(chǎn)中心，而每一款量產(chǎn)車就像是班車，當(dāng)某趟班車開過來的時(shí)候，生產(chǎn)中心會(huì)把能夠量產(chǎn)的技術(shù)（包括傳感器、計(jì)算模塊等硬件，以及算法等軟件）裝到班車上去。

據(jù)何濤介紹，小鵬汽車目前在中美兩地均有自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，總?cè)藬?shù)大概有100多人，由前特斯拉Autopilot團(tuán)隊(duì)機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人谷俊麗帶隊(duì)。其中美國會(huì)偏重算法研發(fā)，而中國則偏重將整套自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)裝車方向。

（谷俊麗）

在自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用方面，小鵬汽車與智能電動(dòng)汽車的開拓者特斯拉，以及大部分其他玩家選擇的路線一致，即硬件先行，然后通過OTA升級，逐漸提高自動(dòng)駕駛能力。

何濤告訴車東西，小鵬汽車G3共計(jì)搭載有毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭三種傳感器，在量產(chǎn)交付時(shí)，會(huì)具有AEB主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、自動(dòng)泊車等L2級別的自動(dòng)駕駛（ADAS）能力，隨后通過軟件更新逐漸升級，最高可以達(dá)到L3級的自動(dòng)駕駛。

（小鵬汽車此前展示自動(dòng)泊車技術(shù)）

在自動(dòng)駕駛技術(shù)的計(jì)算模塊方面，何濤稱小鵬汽車同時(shí)評估了多家供應(yīng)商的產(chǎn)品，但是不方便透露具體的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，不過他也表示L3及以上級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)肯定會(huì)用到GPU。

四、數(shù)據(jù)收集：智能汽車研發(fā)最大難點(diǎn)

從廣汽時(shí)期從事新能源汽車控制系統(tǒng)研發(fā)、作為無人車項(xiàng)目經(jīng)理，再到小鵬汽車的副總裁，何濤的工作經(jīng)歷中出現(xiàn)了新能源、自動(dòng)駕駛等多個(gè)關(guān)鍵詞，那么他是怎樣看待智能汽車的呢？

何濤認(rèn)為，智能汽車總體來說就是一個(gè)輪式機(jī)器人，自動(dòng)駕駛技術(shù)肯定必不可少。但是由于涉及安全性等問題，其研發(fā)難度又要高于機(jī)器人，研發(fā)周期也比較長，因此對于互聯(lián)網(wǎng)、語音識別、手勢識別、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用也要慢上一些。

與此同時(shí)，何濤還認(rèn)為電動(dòng)化與數(shù)字化是智能汽車離不開的兩個(gè)關(guān)鍵支撐。

一方面，電動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)速度天生快過機(jī)械，而未來肯定也是電動(dòng)汽車的天下。另一方面，數(shù)字化則是說汽車要具備聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)收集、以及V2X車載通信等能力。

“研發(fā)智能汽車面臨兩個(gè)難點(diǎn)，一是硬件跟不上軟件的更新速度，二則是數(shù)據(jù)收集問題?！痹谥v完對智能汽車應(yīng)該具備的要素后，何濤提到了研發(fā)難點(diǎn)。

在何濤看來，基本固定化的硬件是很難跟上不斷迭代的軟件的發(fā)展速度的，例如iPhone手機(jī)，在經(jīng)用過兩三年后基本就無法流暢跑動(dòng)最新的系統(tǒng)了。因此小鵬汽車在為自動(dòng)駕駛等技術(shù)選擇硬件時(shí)會(huì)采用更高的規(guī)格，為后續(xù)升級留出空間。

（小鵬汽車此前展出的車載系統(tǒng)）

在軟硬件的配合問題之外，何濤還特別強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)收集問題將是擺在包括小鵬汽車等創(chuàng)業(yè)公司面前的一大攔路虎。

何濤表示，雖然各家的智能汽車都會(huì)有自學(xué)習(xí)，自動(dòng)駕駛等方面的能力，但是不同公司產(chǎn)品之間的差距并不在這些技術(shù)背后的深度學(xué)習(xí)框架或是軟件算法上，各家的核心競爭力會(huì)圍繞數(shù)據(jù)收集能力展開。

“例如研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，誰家擁有的實(shí)際場景數(shù)據(jù)更多，誰家的技術(shù)就會(huì)走的更快一些?！焙螡忉尩溃岸@也是特斯拉最大的一個(gè)優(yōu)勢?！?/p>

對于這個(gè)問題，小鵬汽車的解法則是前期靠測試，后期通過賣出去的車輛來收集實(shí)際行駛數(shù)據(jù)。例如小鵬汽車團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)自家的超級充電站時(shí)，還考慮過要在充電樁上設(shè)置WIFI模塊，趁用戶在充電的時(shí)候?qū)④囕v的數(shù)據(jù)上傳到云端。

“當(dāng)然，我們收集數(shù)據(jù)的前提是絕不拿用戶當(dāng)測試員?！焙螡龔?qiáng)調(diào)道。

結(jié)語：務(wù)實(shí)的“南派”新造車公司

在專訪何濤之前，車東西還與小鵬汽車董事長何小鵬、總裁夏珩等人進(jìn)行過深度對話，在與夏珩交流的過程中，他一直強(qiáng)調(diào)小鵬汽車是一家低調(diào)務(wù)實(shí)的公司，更是給小鵬汽車貼上了一個(gè)“南派”新造車公司的標(biāo)簽。

（夏珩）

如果說此前是“聽說”小鵬汽車的特點(diǎn)的話，那么在與何濤交流的這一個(gè)小時(shí)則更進(jìn)一步地加深了車東西對小鵬汽車的印象。

車東西趕到小鵬汽車總部的時(shí)候何濤正在與高管團(tuán)隊(duì)開會(huì)，在其他成員發(fā)表意見的時(shí)候他會(huì)仔細(xì)聆聽，在他發(fā)言的時(shí)候則思路清晰，言簡意賅。

與車東西交談的一個(gè)多小時(shí)里，同樣能明顯地感受到上述特點(diǎn)。與此同時(shí)，何濤在整個(gè)對話過程中也一直保持謙遜溫和的態(tài)度，不喜歡夸夸其談也不會(huì)通過指出競爭對手的缺點(diǎn)來提高自己。

“小鵬汽車是一家創(chuàng)業(yè)公司，目前最關(guān)鍵的是要踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，其他都是次要。”何濤最后說道，話音未落，他就匆匆趕往何小鵬的辦公室參加另一場會(huì)議了。

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