原標題：創(chuàng)新融合新趨勢，看新特汽車如何破解新造車勢力“忽悠”之說

“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！奔麻L李書福在2018北京車展期間的這段發(fā)言再次引發(fā)整個汽車行業(yè)關于“新舊造車勢力”的大討論。但不可否認的是，李書福的這段聽起來頗有點極端的話并非完全沒有道理，隨著近幾年互聯(lián)網(wǎng)造車的快速發(fā)展也的確暴露出一些行業(yè)亂象。

一是同質(zhì)化嚴重，核心競爭力不足。概念是一方面，落地是另一方面，雖然造車新勢力描繪的未來藍圖都很出色，但其實在產(chǎn)品端并未見有革命性的進步；第二造車經(jīng)驗不足是硬傷，在造車的傳統(tǒng)領域，更是新勢力的短板。在整車的制造上，傳統(tǒng)車企不管從量產(chǎn)能力還是技術工藝上，都有非常明顯的優(yōu)勢。

面對互聯(lián)網(wǎng)造車到底是不是忽悠的疑問，行業(yè)里存在兩種聲音：一種認為在政策的驅動下，大多數(shù)所謂的“造車新勢力”大行“新能源、互聯(lián)網(wǎng)化”的造車概念，但缺乏創(chuàng)新與核心競爭力，生存能力式微；另一種則認為新造車勢力本身所推崇的智能化與新能源化方向是正確的，盡管過程中會有部分企業(yè)遭淘汰，卻同時也蘊含著巨大的發(fā)展機會，不能對新勢力一棒子打死。而在接下來不得不面對的行業(yè)大洗牌中，新勢力們將如何突圍也成為汽車行業(yè)的關注點。

塑造核心競爭力新特切中新能源汽車市場要害

誠然，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力在幾年前剛剛興起時，大行其道的“PPT造車”確實對這個行業(yè)造成了嚴重的傷害。對大多數(shù)用戶而言，他們對電動超跑不感興趣，因為兩個座位不能帶著家人一起出門。他們對百公里加速4秒無感，因為在擁擠的城市道路上，這樣的速度聊勝于無。他們對高昂的售價更是只能望而興嘆，因為更多的人更在乎“性價比”。

在塑造核心競爭力方面，成立僅僅8個多月的新特汽車呈現(xiàn)出了與其他新造車勢力截然相反的表現(xiàn)。從2017年新特品牌發(fā)布，這家有著國家隊背景卻異?！暗驼{(diào)”的造車新勢力就開始自己的逆襲之路。先是僅僅用時140天就完成了150家定點供應商的簽約，隨后又與共和國長子一汽簽訂戰(zhàn)略合作，并于今年4月19日正式推出了首款A0級電動汽車新特DEV 1。

看似踩著風口尾巴匆匆入局的新特一上來就給了行業(yè)一個下馬威。而且在產(chǎn)品端，新特的考慮也更加充分，將首款產(chǎn)品選擇為A0級車型，這其中有兩重考慮：第一，從市場銷量來看，目前A0級市場能占到整個中國新能源汽車消費市場的絕大部分，有著良好的市場基礎；第二，在未來共享出行、碎片化出行的服務模式里，A0級的產(chǎn)品能夠給這個市場提供一種更大的可能。

除此之外，中國一汽的加持也讓新特汽車首款A0級產(chǎn)品DEV 1的快速、高質(zhì)量產(chǎn)成為現(xiàn)實。據(jù)悉，今年9月的成都國際車展上新特DEV 1將正式上市，在成立一周年之際開始將DEV 1大規(guī)模批量交付到用戶手中。新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越表示，明年新特的量產(chǎn)目標將要向50萬輛發(fā)起沖擊。

技術革新，新特讓互聯(lián)網(wǎng)造車概念落地

無疑，無人駕駛將是汽車行業(yè)又一個“汽車代替馬車”式的革命性創(chuàng)新，而電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是無人駕駛的必要條件，在傳統(tǒng)車企看來千篇一律、毫無創(chuàng)新的“大屏、網(wǎng)聯(lián)、電動化”的新造車運動其實正是為了向“無人駕駛”邁進。秉承著創(chuàng)新融合的理念，新特以更加敬畏的姿態(tài)與傳統(tǒng)車企進行融合合作，將量產(chǎn)的問題交給一起來解決，而自己則將重心放在了更加擅長的技術研發(fā)與創(chuàng)新上。

在這技術革新方面，新特的布局也有著超前的眼光。其自主研發(fā)的D-OS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)基于Linux系統(tǒng)開發(fā)，與其他車企基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相比更加適合車機、云端等多端運行。在這個以D-USER ID為中心的系統(tǒng)中，融合了駕駛智能、服務場景智能、交互智能等功能，未來在自動方面，新特也將更加注重技術落地，而并非無用的技術堆砌。

這樣的表現(xiàn)也為新特贏得了市場的認可。在發(fā)布會上開啟預定的首批4000臺紀念版DEV 1僅僅用了1周時間就全部售罄，發(fā)布會上，新特更是完成了首批數(shù)十家經(jīng)銷商、40000臺意向訂單的簽約。

面對行業(yè)關于“新造車勢力”的討論，新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越也表示：新舊不一定要有一個分界線，我們提出一個融合創(chuàng)新的理念。新特能夠以令行業(yè)側目的完成首款車型的量產(chǎn)與企業(yè)堅持的“創(chuàng)新融合”理念密不可分，如果將智能車聯(lián)網(wǎng)時代的汽車行業(yè)比作一艘帆船，智能化、車聯(lián)網(wǎng)等新技術、新模式就像這艘船的帆，而供應商體系、底盤零部件以及核心制造工藝則是船身，兩者相輔相成，只有船身足夠堅固、船帆足夠大，未來的汽車行業(yè)才能前進的更快、更穩(wěn)。

在新一輪的汽車行業(yè)創(chuàng)新周期里，新能源與無人駕駛將是重中之重，也是中國實現(xiàn)“彎道超車”，成為世界汽車強國的絕佳戰(zhàn)略機遇。中國已提出2025年實現(xiàn)新能源汽車占比達到20%的計劃。在這樣的背景之下，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力成為中國車企的重要組成力量，并發(fā)揮自身能力為行業(yè)帶來活力已是必然。

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