提到智能汽車，最近很長一段時間里，我們的注意力都被自動駕駛、無人駕駛的話題所吸引，相比之下，車聯(lián)網這個領域看起來有點波瀾不驚，但很明顯，它是比自動駕駛更「現實」的領域，而各大整車廠在這方面也在進行著各自的努力。

前一陣，上汽榮威 i6 上市，讓上汽阿里合資的「斑馬」以及「互聯(lián)網汽車」概念又火了一次，上周，吉利也宣布推出「博越 3.0」車聯(lián)網平臺，兩個很有代表性的自主品牌都出了牌，接下來，輪到了合資品牌——上汽通用。

前幾天，借著一場聲勢浩大的發(fā)布會，上汽通用發(fā)布了自己的「車聯(lián)網 2025」戰(zhàn)略。

也許你已經從一些媒體的報道里看到了這個戰(zhàn)略的內容，不過我們在這兒還是要再介紹一遍。

這個車聯(lián)網戰(zhàn)略做到了 2025 年，但是按照上汽通用的計劃，整個戰(zhàn)略以 2020 年為界，又分為兩個大的時間段。2020 年之前的每一年，都有清晰的規(guī)劃，具體如下：

2017 年：在上市新車上推出全新一代車聯(lián)系統(tǒng)，推進以「云」為中心的車輛應用與服務，并實現不斷迭代更新；OnStar 基礎服務免費期延長至 5 年。

2018 年：推出 OTA 在線系統(tǒng)更新；在原有實時車況診斷基礎上升級為預警提醒。

2019 年：引入 Super Cruise（超級巡航）智能駕駛技術，逐步解放駕駛者雙手雙腳和雙眼。

2020 年：推動 V2X 技術開發(fā)。

2020 年-2025 年，上汽通用所公布的戰(zhàn)略內容，腦洞要更大一些，他們準備在這個階段全面推進 5G 超高速網絡、AR 增強現實技術、高級人工智能等前沿技術的開發(fā)。

在此，我們先對整個戰(zhàn)略做一個解析，然后還想再聊聊戰(zhàn)略之外的一些東西。

全新的車載交互系統(tǒng)及云平臺

先說戰(zhàn)略本身。首先，可以非常明顯的看到，通用對于 2020 年之前的規(guī)劃非常清晰，并且把半自動駕駛相關的一些內容也加入了進來。

他們把改進車載系統(tǒng)列為了「待辦事項」里的第一項，這也是我們想重點在這篇文章里聊的部分。

在這方面，上汽通用重點瞄準了兩個問題。一是對于全新車內人機交互的探索，二是對于「云平臺」的應用。

在人機交互層面，通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌目前的車型上有一套大體相似的車載系統(tǒng)，它們的 HMI、功能其實還有不少可以提升的空間。

通用想做一套全新的人機交互系統(tǒng)，勢必要把當前車聯(lián)網、HMI 行業(yè)一些最新理論、思路同其他品牌現有產品的成功經驗相融合，做出一套在功能、設計上都處于領先水平的車載交互系統(tǒng)。

其次，按照通用的計劃，這套新的車載系統(tǒng)要引入「云平臺」，這毫無疑問也是行業(yè)趨勢之一，也是通用車聯(lián)網戰(zhàn)略里的一個重大進化。對于通用來說，目前三個品牌所搭載的車載系統(tǒng)仍然處于車機+屏幕這個階段，向屏幕+云端的方向演變，也是一種必然。而在這方面，上汽阿里的斑馬系統(tǒng)已經做出了一個范例，把云和車結合的概念向普通消費者做了一次「科普」。在通用的設想里，新一代的車載系統(tǒng)也會引入斑馬系統(tǒng)里所用到的專屬賬號等概念，并且要和互聯(lián)網生態(tài)進行打通。

值得注意的是，通用的云平臺采用了自有云+公有云相結合的「混合云」方案。車主信息、車輛信息、跟車主行為相關的數據、車主私有賬號等類別的數據，都會被存儲在自有云上。這一方面是出于信息、車輛安全的考慮，另一方面，車廠對它或許還有更高的需求，不會輕易放到公有云上。至于公有云，它具有靈活性、擴展性的優(yōu)點，這是基于「開放合作」的考慮，畢竟通用也需要和第三方一起對各種服務、接口等進行對接，所以公有云也是有必要的，它可以便于對接完整的生態(tài)系統(tǒng)，并且為車主提供更多的服務內容。

而隨著新一代產品里加入對云平臺的支持，類似特斯拉上的那種 OTA 在線更新等功能，也會出現在通用的產品上。另外，云平臺的引入，會給車載系統(tǒng)本身的功能以及整車功能的拓展延伸提供必要的基礎。當然，按照通用的時間表，OTA 更新功能要在 2018 年上線。

其實前一陣外媒也有關于「凱迪拉克將推出新一代 CUE 移動互聯(lián)體驗」的新聞曝出，里面也提到了 OTA 更新、全新的交互界面等信息，和這次上汽通用發(fā)布的信息類似。而據我們私下了解，通用的這套全新系統(tǒng)也確實會首先在凱迪拉克車型上搭載。

為自動駕駛做儲備

前面已經說到，在上汽通用的這套 2025 規(guī)劃里我們發(fā)現，它不僅僅包括狹義的「車聯(lián)網」，事實上，Super Cruise、V2X、5G 網絡、人工智能等和自動駕駛相關的內容也被納入了戰(zhàn)略規(guī)劃里。

先科普一下 Super Cruise：這是通用正在研發(fā)的一套高級駕駛輔助系統(tǒng)，你也可以把它理解為半自動駕駛系統(tǒng)，接近 level 3 級別，類似于特斯拉的 Autopilot 和沃爾沃的 ProPilot，準備從今年開始搭載于通用在北美銷售的凱迪拉克車型上。

按照上汽通用的計劃，2019 年會在國內落地這套系統(tǒng)，比美國晚了兩年。上汽通用高層對此給出的解釋是，需要做大量的本土化工作，以及滿足國內的標準、法規(guī)。本土化方面，通用會針對中國路況為 Super Cruise 加入更多的冗余設計，也就是說，中美版本的 Super Cruise 差異不在于落地時間，而是在于功能本身的差異化。

至于 V2X 技術，請注意上汽通用的官方用詞——「推動」，也就是說，這其實不僅僅是由整車廠一方所能決定的，政策、法規(guī)以及大環(huán)境的共同作用也非常重要。上汽通用給出了 2020 年的時間點，最終能否如愿，在我們看來這還是個疑問。

不過，將自動駕駛相關內容納入「車聯(lián)網戰(zhàn)略」，從這一點可以看出通用以及上汽方面對于廣義車聯(lián)網概念的理解。

和 2014 年有什么不一樣？

事實上，這并不是上汽通用對外發(fā)布的第一個車聯(lián)網戰(zhàn)略，早在兩年多之前的 2014 年廣州車展上，他們就發(fā)布過一個名為「車·聯(lián)·無限」的車聯(lián)網戰(zhàn)略，時隔兩年，這次有什么不一樣？

上汽通用總經理王永清在專訪時給出了解釋：雖然在 2014 年的時候上汽通用就看到了車載通信、車載娛樂、智能駕駛這三方面的趨勢，但是 2014 年的那個戰(zhàn)略在總體上來說，時間節(jié)點并不清晰。而基于 2014 年戰(zhàn)略，上汽通用又結合兩三年來客戶需求的趨勢、技術發(fā)展的趨勢，提出了一個更清晰的發(fā)展路線。這種清晰一方面體現在時間節(jié)點上，一方面體現在技術路線上。

而從產品層面來看，那次車聯(lián)網戰(zhàn)略的發(fā)布，主要目的是想告訴大家，通用旗下車型將會陸續(xù)搭載 4G LTE 以及 WiFi 熱點功能，而這一次，重點就是公布新一代車載系統(tǒng)的消息了。

「傳統(tǒng)主機廠」做「互聯(lián)網汽車」，看點在哪？

所以，我們還是把關注的重點轉回這套即將到來的新系統(tǒng)。從我們的角度出發(fā)來看，對于它還是挺期待的。

通用做車聯(lián)網其實有「悠久歷史」，遠的不說，他們的安吉星系統(tǒng)就被認為是最早的「車聯(lián)網」產品。但是在現在發(fā)展越來越快的車載互聯(lián)大背景下，通用怎么繼續(xù)保持領先呢？這個話題，又可以包括下面這幾個看點：

1. 上汽阿里用一套斑馬系統(tǒng)開創(chuàng)了「互聯(lián)網汽車」的先河，它所展現出的種種理念，會對這個領域的后來者有怎樣的啟發(fā)？往細了說，這又包括人機交互設計、系統(tǒng)架構、功能定義等等多種方面。通用以及上汽通用到底會怎么做？這是非常受人關注的話題。

2. 上汽阿里畢竟還屬于「自主品牌」的范疇，但是通用不一樣，它屬于合資品牌，在研發(fā)層面肯定要中美合作，換句話說要做很多本土化工作，在這個前提下，他們會拿出怎樣的成果？尤其是在語音交互和第三方服務方面。通用如何在中國建立起自己的「車聯(lián)網生態(tài)」？

3. 還是拿上汽阿里說事兒。作為第一個嘗試「互聯(lián)網汽車」概念的整車廠，上汽找到了阿里這個強有力的互聯(lián)網公司進行合作，后來很多自主品牌紛紛牽手互聯(lián)網公司，其實也是在遵循這種模式，而上汽通用不一樣，他們并沒有引入阿里巴巴這種級別的互聯(lián)網公司進行合作，而是更多的在自己研發(fā)，這可以被認為是整車廠獨立研發(fā)下一代車載互聯(lián)系統(tǒng)的代表案例，研發(fā)模式變了，產品形態(tài)上又會有哪些異同？

4. 從另一個角度來說，作為一個體量無比巨大的整車廠，上汽通用有非常大的用戶基盤，也可以因此產生大量的車聯(lián)網相關數據，不和互聯(lián)網公司在系統(tǒng)層面合作研發(fā)，意味著不需要開放底層接口等「隱私」，當這些仍然被掌握在整車廠自己手里的時候，如何利用，挖掘出它們的最大價值？

5. 在很長時間的發(fā)展過程中，安吉星的角色和定位其實已經慢慢發(fā)生了改變，在上汽通用新的車聯(lián)網戰(zhàn)略體系里，未來安吉星會扮演一個什么樣的角色？

總結一下，在移動互聯(lián)越來越重要的大環(huán)境下，上汽自主品牌選擇和馬云爸爸合作，提升自己產品在車載互聯(lián)、科技感上的競爭力，并且已經將合作落地成了產品，還獲得了不錯的銷量。但是這其實并不是汽車行業(yè)做車載互聯(lián)的唯一姿勢，我們還很想看看其他「傳統(tǒng)」主機廠怎么回答這個問題，而現在來自美國、帶有強烈互聯(lián)網基因、同時在車聯(lián)網領域起步非常早、在移動出行領域最近又非?；钴S的通用，也公布了自己在這方面的新戰(zhàn)略，一兩年之內，我們從產品上大概就能看到他們對于「互聯(lián)網汽車」到底是怎么理解的了。

而當「互聯(lián)網汽車」概念炒得火熱的時候，通用這樣有強大技術背景的車廠如何應對，也會在一定程度上像上汽阿里的合作一樣，對其他整車廠產生一定的影響，包括產品理念、技術路線等方面。

安吉星的轉型

在這一個段落里，我們來聊聊安吉星。

前面說了，在上汽通用新的車聯(lián)網戰(zhàn)略體系里，未來安吉星會扮演一個什么樣的角色？這同樣是值得關注的話題。

先來看發(fā)布會上安吉星給出的一組數據：

這基本算是安吉星的「花式炫技」，他們主要想表達的就是：我們是前輩，我們很資深，我們有龐大的用戶，我們懂車聯(lián)網。

但現實是，最初從安防保障功能和招牌式的人工后臺服務起家的安吉星，面對現在這個車載互聯(lián)的大環(huán)境，角色未免有點尷尬。雖然加入了更多的外延功能，加入了 4G LTE、WiFi 熱點這種時髦的賣點，但是在每次媒體活動的專訪環(huán)節(jié)，他們的負責人還是會被問到那個老生常談的問題：「你們的續(xù)費率是多少？」

面對這樣的尷尬提問，這次他們的回答是這樣的：「OnStar 活躍用戶已經超過了 100 萬，而且你們可以從數據推測出來，我們在續(xù)約率上面維持了一個非常高的比例才能保持活躍用戶非常高的數字。其實在推出基礎服務免費五年以后，我們關注的點并不是續(xù)約率?！?/p>

至于未來安吉星的定位，上汽通用汽車客戶互聯(lián)與體驗事業(yè)部部長華瑾表示，他們其實一直是想讓安吉星往客戶關系管理平臺的方向去轉變。

具體來說，對于人工服務是否應該被保留這個話題，安吉星可能會保留「有專業(yè)資質證書的呼叫中心人員」，以便車主在危急情況下能得到「有溫度」的服務，例如，具有醫(yī)療、急救處理經驗的呼叫人員。除此之外，人工智能對話系統(tǒng)其實已經應用到了安吉星的呼叫服務上。去年安吉星和車音網達成戰(zhàn)略合作，目的就在于此。

華瑾給出的信息是，安吉星國內客戶從 50 萬增長到 100 萬的這個過程里，呼叫中心的人員其實并沒有增長。另外，在疊加了移動應用、遠程控制等服務之后，安吉星整個的續(xù)約率比之前要上漲 6%到 7%左右。

當然，其實在我們看來，安吉星最大的價值在于積累起來的龐大用戶以及由此產生的數據?！妇薮蟮挠脩艋P」一直是他們在發(fā)布會上著重強調的點，這也確實是其他整車廠不具備的優(yōu)勢。而在落地中國幾年之后，安吉星其實也需要再繼續(xù)做本土化嘗試，從發(fā)布會現場所展現出來的內容來看，他們在國內是有一個名為「China Lab」的團隊的。

不過在我看來，擺在上汽通用和安吉星面前的問題還有兩個。首先，如何扭轉一些用戶對于安吉星的負面看法？這些「吐槽」可能集中在資費、功能層面。另外，有了新的發(fā)展戰(zhàn)略、新的車聯(lián)網架構、新的產品，也就意味著安吉星過去的商業(yè)模式可能也要隨之打破重構。在技術、產品之外，如何探索全新的商業(yè)模式？

總之，如果在幾年之后寫個類似「車聯(lián)網 36 式」之類的秘笈，上汽阿里的斑馬肯定是其中之一，而通用這次展現出的規(guī)劃，也不應該缺席。當然，我們更希望看到他們早點兒把規(guī)劃變成現實，畢竟請了蔣昌建主持這場發(fā)布會，這錢不能白花了。

上一篇：斯柯達證實正在開發(fā)電動 SUV；戴姆勒戴姆勒將在 2022 年之前推出至少 10 款純電動車 下一篇：特斯拉迎來 8.1 系統(tǒng)升級，Autopilot 2.0 終于「解鎖」了幾個「老姿勢」