2018 CES Asia在上周的13-15日完美落幕，在本屆CES展會(huì)上除了玲瑯滿目的IT產(chǎn)品技外，智能汽車所帶來了AI科技和自動(dòng)駕駛無疑成為了全新的亮點(diǎn)，其中這些熱點(diǎn)和技術(shù)都來自于新勢力造車，最具代表的就是拜騰汽車和領(lǐng)跑汽車。而除了CES Asia展會(huì)之外，其實(shí)還有多個(gè)新勢力造車企業(yè)的新品計(jì)劃也大張旗鼓的發(fā)布和陸續(xù)曝光了。那么現(xiàn)階段，對(duì)于新勢力造車企業(yè)來說，到底是發(fā)布創(chuàng)新科技重要，還是讓產(chǎn)品實(shí)際落地更實(shí)在呢？

拜騰K-Byte概念轎車首發(fā)

重磅視點(diǎn)：第二款新車、尺寸比Model S略大、49英寸大屏、激光雷達(dá)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛

拜騰在2018 CES Asia展會(huì)上發(fā)布了旗下全新的三廂概念轎車—K-Byte，這也是拜騰汽車的第二款車型，市場定位中大型轎車，同時(shí)還公布了該車的名稱為“K-Byte Concept”，而第一款概念SUV則名為“M-Byte Concpet”。兩款車除了整體造型根據(jù)類型來說不同之外，外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)都基本相同，不過概念轎車的重點(diǎn)則是“L4級(jí)別自動(dòng)駕駛”。

拜騰K-Byte概念車是一款傳統(tǒng)三廂轎車的造型，并采用了拜騰標(biāo)志性的“屏幕前臉”設(shè)計(jì)，除了酷炫的光線效果外，未來也不排除可做交互應(yīng)用的可能性，同時(shí)車尾也采用了這樣的涉及。整車尺寸相比特斯拉Model S稍微大一些，長寬高分別為 4950mm/1950mm/1500mm，軸距則為3000mm。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛方面，拜騰K-Byte概念車為了實(shí)現(xiàn)該級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，拜騰這輛概念車依然是來自于車頂以及兩側(cè)的一共4組激光雷達(dá)傳感器。前視和后視激光雷達(dá)集成在車頂，造型像是一把微微彎曲的弓，官方將其稱為BYTON LiBow。車頂?shù)倪@兩個(gè)激光雷達(dá)可以對(duì)車輛周圍環(huán)境進(jìn)行360° 無死角全景掃描。

在車輛的兩側(cè)后視鏡攝像頭（概念車車采用后視鏡攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡）的下方，分別布置了一個(gè)可伸縮的激光雷達(dá)，官方稱之為“BYTON LiGuards”。兩個(gè)雷達(dá)在自動(dòng)駕駛模式下會(huì)向外伸展；在人為駕駛和泊車場景下，會(huì)自動(dòng)收縮。這些激光雷達(dá)都可以根據(jù)不同的使用場景點(diǎn)亮，對(duì)行人起到提示作用。

同時(shí)在此次發(fā)布會(huì)上，戴雷博士則表示拜騰致力于成為首批實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車廠商。我想拜騰的底氣來自于今年2月份其與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora公司達(dá)成的戰(zhàn)略合作。另外，值得一提的是，即將在2019年年底量產(chǎn)上市的M-Byte概念車具備的是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

拜騰K-Byte概念車終究是一輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)車，因此最后再來說說整車的續(xù)航實(shí)力。預(yù)計(jì)拜騰K-Byte概念車會(huì)繼續(xù)沿用此前M-Byte上的動(dòng)力總成，依舊能提供兩種電池和續(xù)航版本。后驅(qū)版本采用71kWh的電池組，續(xù)航為400km；四驅(qū)版本采用95kWh的電池組，續(xù)航為520km。在快充模式下，30分鐘可以充滿80%的電量，而電池來自寧德時(shí)代（投資人之一）。

 

零跑S01首款量產(chǎn)車開啟預(yù)定

重磅視點(diǎn)：雙門四座轎跑、國產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片、綜合續(xù)航360km、或售20萬元左右

同樣在2018 CES Asia展會(huì)上成為汽車科技焦點(diǎn)的還是零跑汽車，這也是一家新勢力造車企業(yè)，與拜騰一樣都非常的年輕，不過該車企在展會(huì)上宣布與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”已進(jìn)入集成驗(yàn)證階段，明年第二季度進(jìn)行實(shí)車測試。與此同時(shí)，零跑汽車旗下的首款量產(chǎn)車型—零跑S01也已經(jīng)開始接受預(yù)約，首批名額一共有451個(gè)，而汽車的發(fā)布時(shí)間大約會(huì)在2019年。

目前零跑汽車自主研發(fā)且擁有了3大整車平臺(tái)/“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)這3大核心技術(shù)，并已經(jīng)完整掌握了自動(dòng)駕駛核心硬件平臺(tái)和算法技術(shù)。其中零跑S01汽車就已達(dá)到了L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，而在2020年前，全系車型在無需硬件改動(dòng)的情況下，均可通過軟件升級(jí)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

零跑汽車還發(fā)布了首款國產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”。這顆芯片擁有AI深度學(xué)習(xí)能力，AI的算力可以達(dá)到主流芯片的5倍左右。零跑S01補(bǔ)貼前售價(jià)在人民幣20萬元以內(nèi)，即日起正式啟動(dòng)領(lǐng)號(hào)預(yù)定，成功預(yù)定的用戶可以獲得個(gè)性化簽名車標(biāo)、終身免費(fèi)道路救援以及一年的免費(fèi)充電等福利，而該車也將會(huì)在2019年第一季度正式發(fā)售。另外，零跑汽車還宣布和高德地圖以及特來電達(dá)成戰(zhàn)略合作。

零跑S01是零跑汽車旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型，市場定位為一款雙門四座純電動(dòng)轎跑，售價(jià)或在20萬元左右，目前已開啟了限量451臺(tái)的預(yù)約。新車在外觀上采用了當(dāng)下十分流行的溜背式設(shè)計(jì)，低矮的車身造型與修長的線條輪廓結(jié)合勾勒出運(yùn)動(dòng)的視覺效果。新車前臉采用了大嘴式設(shè)計(jì)，黑色的前格柵護(hù)板與造型細(xì)長的LED大燈融為一體，配合前臉下方略帶鏟型的前包圍設(shè)計(jì)。

車身尺寸方面，零跑S01的長寬高分別為4075mm/1760mm/1380mm，軸距為2500mm。溜背式的尾部造型是新車的一大亮點(diǎn)，尾燈內(nèi)部采用了LED光源，點(diǎn)亮后比較引人注目。另外，新車車頂配備有一塊尺寸巨大的全景天窗，預(yù)計(jì)帶來不錯(cuò)的采光效果，而獨(dú)具個(gè)性的五輻輪圈也凸顯了其年輕時(shí)尚色彩。

內(nèi)飾和配置方面，零跑S01內(nèi)飾的整體布局非常簡潔，配備有有三輻式平底多功能方向盤，類似德系豪華品牌的兩塊10.1英寸一體式液晶屏幕，以及還采用了換擋的換擋機(jī)構(gòu)，而運(yùn)動(dòng)型座椅則是2+2的四座布局。與此同時(shí)，新車還搭載了人臉識(shí)別系統(tǒng)，可檢測疲勞駕駛等危險(xiǎn)狀態(tài)、人臉解鎖點(diǎn)火、駕駛輔助系統(tǒng)、提供自適應(yīng)巡航、車道偏離提醒和車道保持等功能等。另外，該車也支持手機(jī)APP控制，可以提供遠(yuǎn)程解鎖、預(yù)約空調(diào)、一鍵尋車等服務(wù)。

動(dòng)力方面，零跑S01采用純電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式，所搭載的一體化電動(dòng)總成最大功率為170Ps，峰值扭矩為250Nm，并配有能量密度高達(dá)130Wh/kg的鋰電池，這使得零跑S1的百公里加速時(shí)間為6.9s，以及可實(shí)現(xiàn)最大360km的綜合續(xù)航里程。

 

車和家增程式混動(dòng)中大型SUV曝光

重磅視點(diǎn)：車身超過5米、標(biāo)配7座、增程式混動(dòng)系統(tǒng)、最大續(xù)航1000km+、2019年上市

車和家全新7座中大型增程式混動(dòng)SUV

當(dāng)車和家的SEV項(xiàng)目“被終結(jié)”后，讓這個(gè)有活力的新勢力車企多少有些失落，同時(shí)也在沉寂了一段時(shí)間后，近期旗下的一款全新SUV再次被曝光。首先要說明的是，這款市場定位為7座的中大型增程式混動(dòng)SUV，從一開始的計(jì)劃就是車和家的重磅車型，因?yàn)閯?chuàng)始人李想還是認(rèn)為，目前這類即可純電短途，又能混動(dòng)長途的大空間車型最適合中國市場的需要，而新車也預(yù)計(jì)會(huì)在今年內(nèi)發(fā)布，隨后在2019年上市，預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)在25-40萬元之間。

車和家旗下的全新中大型SUV車身長度超過了5米，盡管此次曝光的只是偽裝測試車的諜照，但結(jié)合之前車和家首款車型SEV的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來看，全新SUV同樣會(huì)采用家族式的前臉設(shè)計(jì)，其中包括了長方形前進(jìn)氣格柵、豎狀的細(xì)長型LED日間行車燈、銳利的前大燈組和梯形的下進(jìn)氣口。另外，全新SUV的車身線條較為修長，并采用7座布局的大空間設(shè)計(jì)，這也使得整車最后一排的車窗尺寸相對(duì)較大。

內(nèi)飾方面，通過所曝光的諜照不難看出，全新SUV的內(nèi)飾與其它新勢力造車企業(yè)所推出的純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)理念相似，同樣是采用超大顯示屏+取消物理按鍵的設(shè)計(jì)理念。其中儀表臺(tái)部分采用了貫穿式設(shè)計(jì)，并搭載了一款大尺寸的顯示屏，同時(shí)檔把前方也同樣配備了一款顯示屏，預(yù)計(jì)是用于觸控空調(diào)、音響、車輛設(shè)置等。

動(dòng)力方面，車和家的全新7座SUV搭載了是一套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要是電動(dòng)機(jī)以純電來驅(qū)動(dòng)車輪，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接提供驅(qū)動(dòng)力，主要是給動(dòng)力電池進(jìn)行充電，來確保電動(dòng)機(jī)有更多的能源來提供純電驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)官方信息顯示，全新SUV的NEDC續(xù)航里程為700km，而最大的綜合續(xù)航里程則能超過1000km。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的能效相比同尺寸的燃油車要下降30%，因此整車的綜合油耗也很低。

其實(shí)車和家更像是一家“出行公司”，其中造車和銷售并不是車和家的全部，相反只是業(yè)務(wù)鏈的一部分。從產(chǎn)品端來說，車和家僅會(huì)推出適合中國市場和消費(fèi)者使用需求的產(chǎn)品，這也使得車和家在產(chǎn)品上就與其他新勢力造車有了很大不同。其次在每款產(chǎn)品上都會(huì)實(shí)現(xiàn)不同的場景應(yīng)用，同時(shí)還會(huì)開創(chuàng)全新的銷售模式、租賃服務(wù)、保養(yǎng)維修、周邊服務(wù)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)和金融方案等一系列服務(wù)來打造屬于車和家的商業(yè)閉環(huán)。

 

威馬EX5擬定9月30日前交車

重磅視點(diǎn)：7月公布車型配置、首家展示中心位于北京王府井、續(xù)航分三種版本、全國訂單北京最多

新勢力造車企業(yè)旗下的產(chǎn)品發(fā)布和上市，這些對(duì)于消費(fèi)者來說都不是最重要的，相反何時(shí)能真正提到車則成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟這也是真實(shí)衡量新勢力造車企業(yè)是否靠譜的準(zhǔn)則。蔚來ES8是新勢力造車企業(yè)里首個(gè)上市的車型，隨后公布將于3月陸續(xù)提車，但到現(xiàn)在也只是首批用戶小部分提到了車，而隨后在今年4月20日威馬EX5也上市了，并表示將會(huì)在9月陸續(xù)提車，我們拭目以待。

近期根據(jù)內(nèi)部可靠消息得知，威馬EX5將于2018年7月公布具體車型配置，同時(shí)可進(jìn)行C2M客制化的生產(chǎn)（受車型目錄的限制）。目前威馬注冊(cè)會(huì)員8.7萬人，交付3000元定金的1.3萬人，并且每天都保持穩(wěn)定增長，目前退訂率在合理范圍內(nèi)，其中全國訂單分布很廣，北京占比最大，其次是廣東省和上海。另外，新車有望將會(huì)在9月30日前開始陸續(xù)交付。

與此同時(shí)，工信部前不久剛發(fā)布了威馬 EX5 的申報(bào)信息，新車申報(bào)的品牌名為“威爾馬斯特”，行駛證上會(huì)有所體現(xiàn)，不過車輛尾標(biāo)依舊是生產(chǎn)廠商威馬汽車。此次申報(bào)的兩款車型均采用的是寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元鋰電池，而結(jié)合之前的消息來看，威馬汽車還有谷神、力神、蘇州宇量這3家電池供應(yīng)商。另外，威馬汽車的首家展示中心會(huì)位于北京王府井，隨后第二家展示廳會(huì)在上海。

威馬EX5會(huì)分高、低電壓版，高電壓匹配高功率，低電壓適合長續(xù)航，購車時(shí)可透明選擇，同時(shí)整車NEDC續(xù)航里程有300km、400km和460km這三個(gè)版本。而威馬EX5搭載的是最大功率為160kW，峰值扭矩為315Nm的電動(dòng)機(jī)，不同車型的等速續(xù)航里程則為380km、500km和600km。另外，威馬EX5的快充模式能讓整車在42分鐘內(nèi)，將電量從30%充至80%。

小結(jié)：其實(shí)通過新勢力造車企業(yè)所公布的產(chǎn)品、科技和發(fā)展來看，他們都選擇從新能源車入行，然后再逐步的向智能汽車靠攏，從純電動(dòng)車到L5級(jí)完全的自動(dòng)駕駛，這些無疑是汽車和出行的未來，但如果連目前純電動(dòng)車這款產(chǎn)品都搞不定，那如何又讓消費(fèi)者相信新勢力造車能做到未來的無人駕駛呢？因此現(xiàn)階段有推出產(chǎn)品的新車車企最需要解決的就是加速讓好產(chǎn)品落地。

上一篇：淺談中美自動(dòng)駕駛監(jiān)管異同：三個(gè)維度看監(jiān)管問題 下一篇：電動(dòng)輕卡買還是租 看完這個(gè)你就有答案