這家激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)將為沃爾沃提供包括傳感器和AI軟件在內(nèi)的最新自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。

如果提到激光雷達(dá)（LiDAR）廠商，多數(shù)人首先會(huì)想到的是Velodyne，確實(shí)，這家企業(yè)為多家研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的公司提供了產(chǎn)品。

但除了Velodyne，還有一家名為Luminar的初創(chuàng)企業(yè)，由年僅23歲的CEO奧斯丁·羅素（Austin Russell）領(lǐng)導(dǎo)，并獲得了沃爾沃汽車的青睞。

隨著眾多車企通過建立風(fēng)投基金的形式吸收初創(chuàng)企業(yè)的新技術(shù)，沃爾沃也在今年成立了Tech Fund，其投資的第一家公司正是Luminar。

Luminar創(chuàng)立于2012年，一直保持神秘狀態(tài)，直到2017年才因籌集到3600美元而被關(guān)注。公司年輕的CEO羅素從斯坦福退學(xué)后，就開始專注研究汽車用的LiDAR技術(shù)。

而對他的報(bào)道中，有著不少年少時(shí)的成就，比如，2歲的時(shí)候記住了元素周期表，12歲時(shí)獲得了人生第一個(gè)專利，再比如他在六年級(jí)的時(shí)候，把一個(gè)任天堂掌機(jī)改造成手機(jī)，15歲建造了一個(gè)全息鍵盤。

后來，羅素開始琢磨如何更好的創(chuàng)建3D圖像，花了好幾年待在加州大學(xué)爾灣分校的激光研究所，設(shè)計(jì)AR和無線能量傳輸項(xiàng)目。

去年，Luminar推出了一款探測距離可達(dá)200米以上的激光雷達(dá)，新款激光雷達(dá)改用1550納米波長激光。

羅素稱，目前市場上自動(dòng)駕駛汽車使用的LiDAR傳感器是在傳統(tǒng)硬件的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，由于這種LiDAR傳感器在觀測范圍和分辨率上的限制，使它們不適合自動(dòng)駕駛汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

雖然1550納米激光脈沖的功率是905納米的40倍，但它卻完全符合安全規(guī)范，而這些多出來的功率可以讓雷達(dá)的探測距離提升10倍，清晰度提升50倍。

Luminar正在擴(kuò)建位于美國奧蘭多的工廠，預(yù)計(jì)年底可以達(dá)到每季度生產(chǎn)5000個(gè)傳感器的水平。這雖然與Velodyne的產(chǎn)能相比差了好幾個(gè)等級(jí)，但羅素認(rèn)為這“足夠滿足現(xiàn)有自動(dòng)駕駛測試車的數(shù)量”了。

目前，大部分自動(dòng)駕駛原型車所使用的LiDAR傳感器由Velodyne生產(chǎn)，其Puck LiDAR傳感器的觀測范圍只有100米。如果真如羅素所說，那么Luminar將有機(jī)會(huì)在競爭中取得一定優(yōu)勢。

Luminar除了與沃爾沃合作，還與豐田研究中心建立了聯(lián)系，正在進(jìn)行激光雷達(dá)產(chǎn)品的研發(fā)工作。

當(dāng)然，激光雷達(dá)領(lǐng)域也不乏新對手，Quanergy、LeddarTech、Ouster、Innoviz、TetraVue、AEye，還有不少來自中國的初創(chuàng)企業(yè)都在謀求與車企或科技公司達(dá)成供應(yīng)協(xié)議。

沃爾沃方面也正在加速布局自動(dòng)駕駛研發(fā)投入，硬件開發(fā)上有Autoliv協(xié)助，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)選擇的是愛立信，Luminar加入后，沃爾沃進(jìn)一步獲得AI、感知軟件以及雷達(dá)方面的技術(shù)支持。

而且，不少企業(yè)正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)是基于低速環(huán)境，沃爾沃的目標(biāo)則是瞄準(zhǔn)了高速狀態(tài)的自動(dòng)駕駛，這也是他們選擇Luminar的原因。

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