圖片來(lái)自“123rf.com.cn”

近日，工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》、《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）》和《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品與服務(wù)）》，從總體要求、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)三個(gè)方面對(duì)我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展規(guī)劃作出部署。

2020年建成車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是依托信息通信技術(shù)，通過(guò)車(chē)內(nèi)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與服務(wù)平臺(tái)的全方位連接和數(shù)據(jù)交互，提供綜合信息服務(wù)，形成汽車(chē)、電子、信息通信、道路交通
運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)智能交通，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，促進(jìn)信息消費(fèi)等方面具有重大意義。

早在2017年12月，工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)就曾印發(fā)《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）》，提出到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，到2025年系統(tǒng)形成能夠支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。

本次發(fā)布的三份文件是對(duì)該指南的進(jìn)一步細(xì)化，提出加緊研制自動(dòng)駕駛及輔助駕駛（ADAS）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)載電子產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)線通信關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的5G

eV2X關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，同時(shí)進(jìn)一步提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系、信息通信標(biāo)準(zhǔn)體系、電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系、智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系、車(chē)輛智能管理標(biāo)準(zhǔn)體系，如在車(chē)輛信息通信的基礎(chǔ)通信協(xié)議中，涵蓋實(shí)現(xiàn)車(chē)與

X（人、車(chē)、路、云端等）智能信息交互的中短程通信、廣域通信等方面的協(xié)議規(guī)范；在共性技術(shù)方面，主要包括天線和通信設(shè)備電磁兼容性等技術(shù)；在電子服務(wù)方面，提出構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)與服務(wù)平臺(tái)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)發(fā)展契機(jī)

《指南》分為總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)等部分?？傮w要求是整個(gè)《指南》的頂層設(shè)計(jì)部分。主要是提出車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)、建設(shè)內(nèi)容，指導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化總體工作，推動(dòng)逐步形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系主要明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系中定義、分類(lèi)等基礎(chǔ)方向，人機(jī)界面、功能安全與評(píng)價(jià)等通用規(guī)范方向，環(huán)境感知、決策預(yù)警、輔助控制、自動(dòng)控制、信息交互等產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方向。按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)相結(jié)合的構(gòu)建方法，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系框架定義為“基礎(chǔ)”、“通用規(guī)范”、“產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用”、“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”四個(gè)部分，同時(shí)根據(jù)各具體標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容范圍、技術(shù)等級(jí)上的共性和區(qū)別，對(duì)四部分作進(jìn)一步細(xì)分，形成內(nèi)容完整、結(jié)構(gòu)合理、界限清晰的子類(lèi)。

信息通信標(biāo)準(zhǔn)體系主要面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備、應(yīng)用服務(wù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計(jì)，著力研究LTE-V2X、5G

eV2X等新一代信息通信技術(shù)，支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化需求和重點(diǎn)方向。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中涉及信息通信的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，分為感知層（端）、網(wǎng)絡(luò)層（管）和應(yīng)用層（云）三個(gè)層次，并以共性基礎(chǔ)技術(shù)和信息通信安全技術(shù)為支撐,按照“端—管—云”的方式劃分了體系結(jié)構(gòu)。

電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系主要針對(duì)支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的汽車(chē)電子產(chǎn)品、車(chē)載信息系統(tǒng)、車(chē)載信息服務(wù)和平臺(tái)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，明確車(chē)聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)品和車(chē)載信息服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展方向。車(chē)聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)品與服務(wù)包括基礎(chǔ)產(chǎn)品、終端、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)與服務(wù)等，通過(guò)基礎(chǔ)產(chǎn)品和終端采集并獲取車(chē)輛的智能信息，感知并處理行車(chē)狀態(tài)與環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通信息、導(dǎo)航服務(wù)、娛樂(lè)信息、安全行駛、在線商務(wù)、排放信息、遠(yuǎn)程控制等方面的車(chē)載信息服務(wù)。

已進(jìn)入開(kāi)放道路測(cè)試階段

目前，北京、上海、重慶等城市已經(jīng)進(jìn)行開(kāi)放道路測(cè)試工作。2018年2月27日，上海市經(jīng)信委、市公安局、市交通委聯(lián)合發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法（試行）》，該試行辦法在上海市嘉定區(qū)劃定了安全性高、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)低的5.6公里道路，作為第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測(cè)試道路，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試車(chē)輛正式進(jìn)入開(kāi)放道路測(cè)試，也是國(guó)內(nèi)首次明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試路段。該具體路段為：博園路（墨玉南路至安研路路口），長(zhǎng)度2.7

公里；博園路（安虹路至安智路路口），長(zhǎng)度0.9公里；北安德路（安禮路至安智路路口），長(zhǎng)度2.0公里。下一步，上海市將分級(jí)逐步開(kāi)放更多的道路環(huán)境用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試。與封閉測(cè)試區(qū)相比，開(kāi)放測(cè)試道路可提供更豐富的路況場(chǎng)景和數(shù)據(jù)信息，為我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)提供基礎(chǔ)。

同時(shí)，《重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》也規(guī)定了開(kāi)放道路測(cè)試的相關(guān)內(nèi)容。此前，北京百度網(wǎng)訊科技有限公司獲得了北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，同時(shí)，明確北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)的33條道路作為首批開(kāi)放測(cè)試道路，總里程約105公里。北京自動(dòng)駕駛測(cè)試分T1至T5五個(gè)能力等級(jí)，百度領(lǐng)取到牌照的5輛車(chē)通過(guò)T3能力等級(jí)評(píng)估，可在相應(yīng)能力等級(jí)的道路開(kāi)展測(cè)試的車(chē)輛。此外，北京市還認(rèn)定了首個(gè)封閉測(cè)試場(chǎng)——“國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通（京冀）示范區(qū)海淀基地”，測(cè)試場(chǎng)占地約200畝，囊括了城市、鄉(xiāng)村等多種道路類(lèi)型。

L2-3級(jí)將在2019年量產(chǎn)

從全球角度看，在供給端，無(wú)人駕駛的技術(shù)研發(fā)和路試處于L2-3級(jí)別向L4級(jí)別的過(guò)渡期，在需求端，消費(fèi)者主要集中于搭載高級(jí)輔助系統(tǒng)的汽車(chē)，并且向高級(jí)無(wú)人駕駛過(guò)渡轉(zhuǎn)換期。按照功能劃分，無(wú)人駕駛主要分為兩種：一是具有車(chē)聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的無(wú)人駕駛；二是以ADAS高級(jí)輔助系統(tǒng)和高精度地圖的使用為主的輔助駕駛，這種輔助駕駛主要應(yīng)用于L2/L3級(jí)別的車(chē)輛上，也是目前市場(chǎng)上的主流。Navigant

Research研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)L2級(jí)別的輕型車(chē)(LDVs）2017年全球銷(xiāo)量約為25萬(wàn)輛，2026年L2級(jí)別以上車(chē)輛預(yù)計(jì)為9300萬(wàn)輛，而2026年全球輕型車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為1.06億輛，從下圖中我們可以看出，L4級(jí)別車(chē)輛預(yù)計(jì)在2025年左右將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，而L2和L3級(jí)別車(chē)輛在2019年左右開(kāi)始出現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

根據(jù)IC

 

insights預(yù)測(cè)，2016～2021年當(dāng)中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的年復(fù)合成長(zhǎng)率將達(dá)到22.9％，將是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域當(dāng)中成長(zhǎng)最強(qiáng)勁的市場(chǎng)。受我國(guó)雷達(dá)、傳感器等智能制造基礎(chǔ)、共性技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)正全面提升安全性和智能化要求，同時(shí)消費(fèi)端的體驗(yàn)需求也在逐年上升，而定位系統(tǒng)、道路狀況提示、輔助駕駛功能及車(chē)用通訊等功能都與傳感器、雷達(dá)技術(shù)等共性技術(shù)的高低密切相關(guān)，我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和支持措施出臺(tái)后，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)范性和發(fā)展速度將迅速提高，傳感器、雷達(dá)、車(chē)載電子系統(tǒng)、地圖及導(dǎo)航、信息通信、軟件算法等細(xì)分領(lǐng)域?qū)?huì)明顯受益，隨之而來(lái)的L3-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性、可靠性也將日趨成熟。

上一篇：95后斯坦福退學(xué)CEO 其LiDAR技術(shù)為何被沃爾沃看重？ 下一篇：韓國(guó)首爾舉辦自動(dòng)駕駛汽車(chē)公眾試駕活動(dòng)