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市場(chǎng)與政策誰(shuí)更有威力?A00級(jí)新能源汽車和低速電動(dòng)車的相愛(ài)相殺

來(lái)源:搜狐汽車

發(fā)表于: 2018.08.18
   

 

原標(biāo)題:市場(chǎng)與政策誰(shuí)更有威力?A00級(jí)新能源汽車和低速電動(dòng)車的相愛(ài)相殺

新能源汽車和低速電動(dòng)車由于受眾和功能的不同,通常被認(rèn)為是不同的市場(chǎng)領(lǐng)域。

但A00級(jí)新能源汽車,由于其價(jià)位的低廉,在過(guò)去幾年里曾多次與低速電動(dòng)車展開(kāi)對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

那么,根植于市場(chǎng)需求,野蠻成長(zhǎng)的低速電動(dòng)車和政策依賴癥的A00級(jí)新能源車,到底誰(shuí)更有競(jìng)爭(zhēng)力?

微型車市場(chǎng)的舊日風(fēng)光

A00級(jí)微型車,曾有過(guò)一段鼎盛時(shí)光。

從2014年開(kāi)始,A00級(jí)新能源車每年的銷量都在穩(wěn)步上升。

而從2017年至2018上半年,北汽新能源、知豆、眾泰、江鈴等企業(yè)旗下的A00級(jí)新能源車長(zhǎng)期霸占新能源汽車銷量排行榜單。

在鼎盛期的2017年,純電動(dòng)乘用車銷量中A00級(jí)新能源車占比高達(dá)62%。

市場(chǎng)與政策誰(shuí)更有威力?A00級(jí)新能源汽車和低速電動(dòng)車的相愛(ài)相殺

和低速車相比,A00級(jí)新能源車價(jià)格可能只高出幾千元(以知豆為例,補(bǔ)貼后售價(jià)最低3.98萬(wàn)元),但卻擁有可以上牌上路的優(yōu)勢(shì)。

國(guó)標(biāo)遲遲不能出臺(tái),低速車就一直不能上路上牌。

在這樣的壓力下,連濟(jì)寧、菏澤、東營(yíng)、新鄉(xiāng)這樣低速電動(dòng)車繁榮的市場(chǎng),也出現(xiàn)了從低速車轉(zhuǎn)型A00級(jí)新能源車代理的經(jīng)銷商。

在這個(gè)時(shí)期,和A00級(jí)新能源車領(lǐng)域重疊的低速電動(dòng)車,有大量的市場(chǎng)份額被A00級(jí)新能源汽車奪走。

微型車和低速電動(dòng)車的本質(zhì)區(qū)別

然而,這些銷量的根本,來(lái)自于政策的支持。

從本質(zhì)上來(lái)講,低速電動(dòng)車和A00級(jí)新能源車有很大的區(qū)別。

A00級(jí)電動(dòng)車的最大優(yōu)勢(shì),在于可以享受補(bǔ)貼,從而以不到五萬(wàn)元的價(jià)格售出。

依賴政策,是A00級(jí)新能源車的本質(zhì)。

另一方面,低速電動(dòng)車對(duì)政策的依賴度遠(yuǎn)低于A00級(jí)新能源車。

市場(chǎng)與政策誰(shuí)更有威力?A00級(jí)新能源汽車和低速電動(dòng)車的相愛(ài)相殺

從最初開(kāi)始,低速電動(dòng)車就是在國(guó)家城市化、資源集中化的現(xiàn)狀下,在不斷擴(kuò)張的2-5萬(wàn)級(jí)汽車市場(chǎng)的需求中出現(xiàn)的。

和依賴政策的A00級(jí)新能源車相比,低速電動(dòng)車少有政策支持,但卻有十分切實(shí)的市場(chǎng)需求。

依托市場(chǎng),是低速電動(dòng)車的本質(zhì)

所以,低速電動(dòng)車的銷量增長(zhǎng)始終沒(méi)有停止,雖然環(huán)比可能有起伏,但同比始終處于增長(zhǎng)狀態(tài)。

補(bǔ)貼新政把微型車打回原形

補(bǔ)貼新政公布后,受補(bǔ)貼大幅跳水影響,2018年上半年,A00級(jí)新能源車銷量跳水明顯。

市場(chǎng)與政策誰(shuí)更有威力?A00級(jí)新能源汽車和低速電動(dòng)車的相愛(ài)相殺

2018年上半年,A00級(jí)新能源車銷量?jī)H占電動(dòng)車銷量的44.41%。

2018年6月,確認(rèn)低續(xù)航無(wú)法享受補(bǔ)貼后,A00級(jí)新能源車銷量16726輛,僅占新能源車銷量的23.3%(6月新能源車銷量為71700輛)。

生于政策,死于政策,無(wú)法享受補(bǔ)貼政策的低續(xù)航A00級(jí)新能源車,已經(jīng)逐漸退出市場(chǎng)。

市場(chǎng)與政策誰(shuí)更有威力?A00級(jí)新能源汽車和低速電動(dòng)車的相愛(ài)相殺

微型車面臨的困境,是依賴政策的所有產(chǎn)品都不可避免的問(wèn)題。

隨著生產(chǎn)力的進(jìn)步和外部環(huán)境的改變,2018年,我國(guó)補(bǔ)貼方面的政策全面跳水,依賴補(bǔ)貼政策的產(chǎn)品,如果無(wú)法在適應(yīng)政策的變動(dòng),就只能被無(wú)情淘汰。

而無(wú)論政策如何變動(dòng),市場(chǎng)的需求是切實(shí)的,仰賴市場(chǎng)的產(chǎn)品雖然會(huì)退步,卻很難就此消失。

所以,當(dāng)?shù)屠m(xù)航的A00級(jí)新能源車倒下時(shí),低速電動(dòng)車仍能自由成長(zhǎng),面對(duì)明天。

這是我們不得不思考的一個(gè)問(wèn)題:市場(chǎng)和政策,那個(gè)能走的更遠(yuǎn)?

編輯:小新丨 視覺(jué):NES

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