原標題：合資車企開始反攻新能源 一大波新車即將來襲

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隨著雙積分政策的正式實施，2018年開始，合資品牌將大舉進軍中國新能源汽車市場。

目前，包括長安福特、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、廣汽三菱等各大合資品牌均發(fā)布了新能源汽車規(guī)劃。根據(jù)高工電動車網(wǎng)統(tǒng)計，單是2018年，合資品牌就有20多款新能源新車上市，大部分車型定位于中高端新能源車市場。

從推出的車型來看，合資品牌推出的車型尺寸更大，主力車型是中級轎車和SUV車型，呈現(xiàn)了明顯的高端化趨勢。

而從布局策略來看，合資品牌進軍新能源領(lǐng)域主要有以下2種方式：一是，基于熱銷車型打造電動化產(chǎn)品，以快速搶占市場份額，例如東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等；二是，在雙積分壓力下，包括廣汽三菱、廣汽豐田等借助中方技術(shù)及成熟的新能源產(chǎn)品，迅速推出新能源車型。

總體來看，大部分合資品牌都選擇了從插電混合動力車型切入中國新能源車市場，逐步實現(xiàn)插電混合動力、純電動、增程式電動等多條路線的全線布局。

下面，一起來看看各大合資品牌的新能源汽車戰(zhàn)略、目標、規(guī)劃及布局方式等詳細情況~

東風(fēng)日產(chǎn)：立下電動車銷量第一的“軍令狀”

近期，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)的合資公司——東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)有限”）發(fā)布了“綠色2022計劃”，到2022年前新能源汽車銷量將占總銷量的30%，實現(xiàn)中國電動車品牌銷量第一的目標。

為此，東風(fēng)有限今年將推首款純電動車——軒逸·純電。隨后到2022年間，東風(fēng)有限將逐漸導(dǎo)入日產(chǎn)的純電動技術(shù)和e-POWER等動力技術(shù)，且旗下四大品牌（東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)汽車）將推出20款純電動車。

據(jù)悉，2017年，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源積分與要求的差額是128,720分，按照平均每輛純電動車型平均貢獻4分計算，東風(fēng)日產(chǎn)需要生產(chǎn)3萬輛純電動汽車才能填平差額。

為了加快新能源汽車市場的布局，未來五年內(nèi)，日產(chǎn)將斥資1萬億日元(約613億人民幣)加碼該領(lǐng)域。

總體來看，相比豐田、本田，日產(chǎn)在華的電動化步伐更快。日產(chǎn)聆風(fēng)（純電動車）在全球累計銷量已達到30萬輛。

新能源目標：2022年前，新能源汽車銷量占總銷量的30%。同時，電動化關(guān)鍵零部件三年內(nèi)100%國產(chǎn)化。

布局方式：基于熱銷燃油車型，推出純電動版車型。據(jù)悉，目前東風(fēng)日產(chǎn)最暢銷的主力車型包括軒逸等，其中上半年軒逸單車總銷量超21萬輛，連續(xù)多月蟬聯(lián)熱銷家轎榜首。

首款新能源車：2018年，東風(fēng)日產(chǎn)將推出第一款國產(chǎn)純電動汽車——軒逸·純電，該車基于熱銷車型——燃油版軒逸打造而來，具體情況如下：

一汽豐田&廣汽豐田

豐田在中國有兩家合資公司，分別是一汽豐田和廣汽豐田。這兩家公司都屬于積分壓力較大的廠商，在雙積分政策等因素影響下，這兩大合資品牌都加速其新能源車戰(zhàn)略布局。

其中，一汽豐田將投放卡羅拉PHEV版和純電動奕澤IZOA，同時，一汽豐田還投資17.62億元對泰達工廠進行了改造，新增了年產(chǎn)12萬輛新能源汽車的能力。

而廣汽豐田今年則將推出首款純電動SUV——ix4 EV，是廣汽集團導(dǎo)入到廣汽豐田進行生產(chǎn)制造的首款車型。

事實上，2017年豐田汽車就發(fā)布了包括HEV（混合動力車型）、PHEV（插電式混合動力車型）、EV（純電動車型）、FCEV（燃料電池車型）在內(nèi)的新車規(guī)劃。

豐田汽車計劃，2030年前在全球電動化汽車的銷售達550萬輛以上，其中，純電動車和燃料電池車力爭年銷售達100萬輛以上。

布局方式：相比其他合資品牌，豐田采用的是多元化的布局方式。為應(yīng)對雙積分，廣汽豐田和一汽豐田均借用中方成熟新能源車，推出首款純電動車。

首款新能源車：廣汽豐田首款純電動SUV——ix4 EV基于廣汽傳祺GS4 EV 打造而來，外觀有小幅調(diào)整；而一汽豐田也在去年11月發(fā)布了首款純電動車，基于駿派A70E打造。以下是近兩年的新能源車規(guī)劃：

大眾汽車的中國電動化戰(zhàn)略

大眾汽車集團共有奧迪、大眾、賓利、斯柯達、蘭博基尼、保時捷等12個汽車品牌。按照規(guī)劃，2025年前，大眾汽車集團將在中國推出40款新能源車，同時其整個車型陣容將最晚在2030年實現(xiàn)電動化。

近期，大眾還與江淮、西雅特共建新能源汽車研發(fā)中心，開發(fā)電動汽車新產(chǎn)品及核心技術(shù)。

需要特別提及的是，大眾汽車的新能源戰(zhàn)略傾向于中國本土化發(fā)展，包括技術(shù)本土化、供應(yīng)鏈本土化等。其中，大眾已經(jīng)在天津投資建設(shè)新能源電機項目。

布局策略：總體來看，大眾在中國的新能源戰(zhàn)略大致分三步：第一步是以進口方式引入新能源車型銷售；第二步是在MQB等現(xiàn)有平臺上投產(chǎn)新能源車型；第三步，逐步實現(xiàn)MEB平臺的生產(chǎn)。

新能源目標：2019年起，大眾集團每月將至少推1款新能源車。

新能源車型情況：目前，大眾汽車在中國銷售的新能源車有大眾e-Golf（進口引入）、大眾e-up電動版等。

廣汽三菱：推進“SUV+新能源”戰(zhàn)略

在雙積分背景下，作為“SUV世家”的廣汽三菱在中國的發(fā)展迎來了考驗。

根據(jù)工信部2017年雙積分公示，廣汽三菱2017年燃油負積分為7.8萬分。為此，廣汽三菱不得不加快推出新能源車。

目前，廣汽三菱通過導(dǎo)入廣汽集團旗下新能源車型，推出了首款新能源車——基于傳祺GS4 PHEV打造的祺智PHEV。接下來，廣汽三菱還將推出E-more純電動概念車，其量產(chǎn)車型有望于年內(nèi)上市。

布局方式：借用中方新能源技術(shù)，推出首款新能源車。隨后，合資雙方共同打造純電動車型。

新能源車型規(guī)劃：

北京現(xiàn)代加速本土化新能源布局

現(xiàn)階段，現(xiàn)代汽車開始在中國市場亮出新能源的底牌。8月7日，北京現(xiàn)代上市了全新索納塔PHEV，官方指導(dǎo)價22.28-25.68萬元，補貼后售價18.98-22.38萬元。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開發(fā)了IONIQ項目，并于2016年發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“NEW”計劃，實現(xiàn)了在同一平臺開發(fā)HEV、PHEV和EV三類車型的技術(shù)突破。

到2020年之前，北京現(xiàn)代將推出9款新能源車，且未來新能源車的銷量占比將超過10%；而到2025年，現(xiàn)代汽車計劃將推出38款新能源車，涵蓋混合動力車、插電混合動力車、純電動車、氫燃料電池車。

布局方式：燃料電池+插電混動+純電動+混合動力四條路線并進。

新能源車型情況：

長安福特：2025年全線產(chǎn)品實現(xiàn)電動化

無論是合資業(yè)務(wù)，還是進口車型，福特近幾年的油耗狀況呈現(xiàn)了不斷惡化的趨勢。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2017年長安福特平均燃料消耗量位居倒數(shù)第一，其新能源積分為0，平均燃料消耗量為-287823分。

總體來看，福特明確，2020年前，福特將開始在中國生產(chǎn)電動汽車動力總成系統(tǒng)；2025年前，福特品牌70%在華銷售的車型都將提供電動車版本。

一方面，福特汽車與眾泰汽車組建了純電動乘用車合資公司，這也被業(yè)界解讀為福特應(yīng)對雙積分政策做出的重要舉措。

另一方面，福特方明確，將投入總計45億美元開發(fā)13款純電動車型，并在2020年前引入中國市場。

布局策略：從插電混動車型切入，發(fā)力中國中高端新能源市場。

新能源車型規(guī)劃：

北京奔馳

新能源戰(zhàn)略起步稍晚的奔馳，正在發(fā)力追趕。按照規(guī)劃，奔馳將投資100億歐元用于新能源車研發(fā)，并計劃在2022年前發(fā)布超過50款新能源車，同時旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售。而到2025年，奔馳的新能源車銷售將占15-25%。

2017年，奔馳發(fā)布了新能源品牌——奔馳EQ品牌，該品牌首款車型EQ C預(yù)計今年在海外上市，最快將于2019年在國內(nèi)上市；而旗下子品牌smart也將在2022年前完成電動化。

為了加速其在中國的新能源戰(zhàn)略布局，戴姆勒與北汽共同投資建設(shè)了純電動生產(chǎn)基地和動力電池工廠。今年2月，北京汽車與戴姆勒還共同宣布，雙方將投資超119億元打造北京奔馳全新的新能源豪華車生產(chǎn)基地。

需要特別提及的是，早在2010年，奔馳的母公司戴姆勒就與比亞迪進行了合作，打造了全新品牌——騰勢，目前已經(jīng)推出騰勢500，不過銷量并不樂觀。

布局策略：緊湊車型是奔馳品牌取得成功的重要推動力，為此奔馳首先將以緊湊車型發(fā)力新能源車市場。

新能源車型情況：

上汽通用

上汽通用在國內(nèi)擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱等品牌。其中，“別克藍”規(guī)劃是上汽通用新能源戰(zhàn)略發(fā)展的主干線，而雪佛蘭、凱迪拉克則作為戰(zhàn)略輔助深耕各大細分市場。

根據(jù)規(guī)劃，通用汽車2020年前將在中國至少推出10款新能源車，而到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實現(xiàn)電動化。

目前，上汽通用率先在產(chǎn)品線上完成了油電混合動力、插電式混合動力、增程式電動以及純電動全覆蓋的格局。同時，通用與本田共同在美國成立了燃料電池動力系統(tǒng)合資公司，未來將將增加氫燃料電池車型。

除此之外，上汽通用還投入了17.2億元組建電池組裝廠，欲實現(xiàn)旗下新能源車動力電池的國產(chǎn)化。

新能源目標：2020年上汽通用的新能源汽車銷量（含混合動力）將達到15萬輛，到2025年將擴大到50萬輛。

布局方式：從插電混動車型切入新能源市場，逐步擴展純電動、增程式（EREV）等車型，形成HEV、PHEV、EREV到EV的全線布局。

新能源車型規(guī)劃：

華晨寶馬

作為BBA中最先發(fā)力新能源車的企業(yè)，寶馬目前所占的優(yōu)勢明顯，且野心也大。寶馬提出，2025年，寶馬要在全球范圍內(nèi)推出25款新能源車，并計劃占有電動車市場15%-25%的份額。

其中，寶馬計劃在2018年將電動汽車的銷量提升到至少14萬輛，2019年底超過50萬輛。而過去的2017年，寶馬集團全球汽車銷量達到246.35萬輛，新能源汽車銷量達到10.3萬輛，同比增長65.6%。

寶馬在新能源戰(zhàn)略上布局十分完善，涉及動力電池、核心零部件、出行等，旨在建立一個完善的新能源生態(tài)系統(tǒng)。為此，2017年寶馬集團宣布正式啟動電動出行、自動駕駛為核心的第二個十年規(guī)劃。

今年，寶馬還與長城汽車建立了合資公司，發(fā)布了光束汽車，主要生產(chǎn)純電動寶馬 MINI車型。目前合資公司項目已經(jīng)落戶張家港，首款車型將于2021年投產(chǎn)。

新能源車型情況：目前，寶馬已經(jīng)在全球投放了共計10款電動化產(chǎn)品，包括BMW i3、BMW i8、BMW X1插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力等5個車系共9款新能源車型，是目前豪華車品牌中新能源產(chǎn)品最豐富的車企業(yè)。其中，寶馬在中國已經(jīng)推出了6款新能源車。

新勢力造車企業(yè)大刀闊斧高端化 成功還是成仁？

高姍 網(wǎng)通社

8月8日，前途汽車首款量產(chǎn)車產(chǎn)品K50正式上市，補貼后售價68.68萬；7月31日，電咖汽車正式公布了旗下全新高端智聯(lián)汽車品牌ENOVATE；8月9日，由新特汽車參與投資的全新高端華電動汽車品牌GYON（歌昂）正式發(fā)布。時間再倒回到稍早一些，2017年12月16日，蔚來首款車型ES8上市，補貼前指導(dǎo)價44.80萬元起。

明眼人可以看出，直接走高端路線也好，發(fā)布高端品牌也好，不少新勢力造車品牌已經(jīng)虎視眈眈的瞄準了“豪華”這兩個字開始發(fā)力?？v觀整個車市，相較于競爭已然白熱化的中低端電動車領(lǐng)域，目前高端電動車市場還算是藍海，提早布局算是高瞻遠矚了。但是這些新生企業(yè)品牌積淀還無從談起，里程焦慮問題也依然存在，如此大跨步，真的沒有問題么？

郎情妾意 只是看起來很美

新能源，純電動，這些詞聽起來很新潮，事實上，拆解車身我們就會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)不再需要發(fā)動機和復(fù)雜的傳動機構(gòu)，也不需要占大量空間的排氣系統(tǒng)的時候，電動汽車的技術(shù)含量遠沒有傳統(tǒng)燃油車那么大。

甚至可以說，電動汽車的生產(chǎn)門檻要低的多。新勢力從來指的都不是電動，而是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化。這也是為什么，江淮、海馬、大眾、廣汽、北汽等等傳統(tǒng)主機廠，會和蔚來、小鵬、拜騰、電咖等等造車新勢力合作的根本原因。因為年輕，容錯率更高，對新事物的接受度和嘗試意愿也更高。

相對應(yīng)的，消費層次理論認為，在同一時間點，高消費能力的消費者因為對產(chǎn)品功能、性能要求更高，關(guān)注度也會各高，但是對“更有內(nèi)涵”的質(zhì)量問題反而關(guān)注較少。類似于性能需求變成了功能需求。隨著消費升級，在電動車這個新興市場當(dāng)中，經(jīng)濟、耐用等燃油車的側(cè)重點被最大程度降低，而品牌調(diào)性、個性化則被擺在了更為重要的位置上。

不巧，這恰恰是造車新勢力們的專長——高端化順應(yīng)了這一趨勢，剛好迎合了時下消費者的需求。這也和特斯拉最初的理念是契合的，即先從小眾用戶開始，建立品牌認知度，培養(yǎng)用戶粘性、完善技術(shù)，最后進入大眾化市場。

理論上，這是完美的一步棋，可現(xiàn)實骨感，事情并沒有這么簡單。

問題重重 突圍十分艱難

據(jù)不完全統(tǒng)計,最近三年內(nèi)涌入的“造車新勢力”數(shù)量達到數(shù)百家，從網(wǎng)上流傳的一張圖可見一斑，叫得出名字的品牌屈指可數(shù)。趕上當(dāng)今新能源汽車的這個風(fēng)口，就算是只想要魚目混珠，只要PPT做的敬業(yè)些，效果圖華麗些，弄到幾筆融資也并不是很難。

即使我們縮小范圍，在致力于高端車型的企業(yè)中，除了文章開頭提到的幾家，還有相對成熟的特斯拉，以及最近傳得沸沸揚揚的蘋果造車。前有老牌合資和自主品牌勢力范圍的堵截,后有大量進口車涌入中國的追趕，新勢力如何在多如牛毛的品牌中脫穎而出，保持競爭力，這是第一個問題。

2015年到2017年，整個汽車產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資的絕對值都在增加，從1.15萬億、1.2萬億到1.3萬億，資本圈有一個詞叫做smart money，資本逐利，資金加速流向汽車制造業(yè)的背后，一定是對市場前景的良好預(yù)期，但是今年以來，造車新勢力普遍遭遇錢荒，投資機構(gòu)不再如去年般瘋狂追捧。而車輛研發(fā)、線下體驗店擴張、互聯(lián)網(wǎng)營銷等都需要大量的資金支撐。

如果篤定要高端化，那自建工廠以便后期品質(zhì)的掌控勢在必行，但工廠從建立到投產(chǎn)不是一朝一夕的事情，產(chǎn)能遲遲不能釋放，品牌就要持續(xù)投入，前期投入的巨大并不是每個品牌都承受得起的。樂視的前車之鑒還沒散去，燒錢燒到燒不起，資金鏈斷裂的風(fēng)險毫無疑問是懸在新勢力們頭頂?shù)囊话训丁?/p>

此外，造車新勢力面臨的外部壓力也很大，隨著自主、合資品牌的積極轉(zhuǎn)型和跨界合作，隨著合資股比的進一步放開，隨著國家對新能源車財政補貼的退坡，新勢力造車企業(yè)距離最終決戰(zhàn)的日子已經(jīng)進入了倒計時，“市場上所有的電動車初創(chuàng)公司都是搶在傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型的窗口期進入市場，而這個窗口期現(xiàn)在快關(guān)閉了。”新特汽車CEO先越曾經(jīng)這樣說。

近期一場“賭局”鬧得沸沸揚揚，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示“造車新勢力今年沒人可以交付1萬臺”。對此，李斌表示蔚來可以，并愿與其打賭，賭約失敗者便給對方送一臺蔚來或小鵬汽車。沒過多久，電咖汽車、威馬汽車也來湊熱鬧，湊了一桌“四人麻將局”。雖然很多人質(zhì)疑這是炒作，可這賭注本身確實是造車新勢力不能言說的痛。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車總銷量為35.1888萬輛，44家造車新勢力的銷量合計為4544輛，僅占比1.3%，并且有銷量的新勢力汽車只有云度新能源汽車、電咖汽車以及小鵬汽車，被很多人看好的蔚來、威馬等品牌則“交了白卷”。上市容易交付難，這恐怕是一時半會難以解決的又一個難題。

新勢力造車勢頭很猛，敢于沖擊高端更是有種初生牛犢不怕虎的感覺，只是飯要一口一口吃，走得太快難免配套跟不上，不管是資金、政策、產(chǎn)能還是產(chǎn)品力，可能只有在萬事俱備的時候，東風(fēng)才有意義。

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