在全球范圍內(nèi)來看，特斯拉的競爭對手越來越多，捷豹就是其中之一。他們用來和特斯拉競爭的產(chǎn)品，是一個跨界 suv 車型：I-PACE。

2016 年的洛杉磯車展，I-PACE 的概念車正式發(fā)布，而到了今年的日內(nèi)瓦車展，捷豹帶來了一款更接近量產(chǎn)的車型，但是無論是從外觀還是從內(nèi)飾上來看，都和 2016 年的概念車相差不大，后來在 4 月份的上海車展上，這輛車又一次出現(xiàn)在捷豹展臺上。

但是最近的一條新聞卻讓人覺得有點意外：供應(yīng)商麥格納斯太爾在接受采訪的時候說，捷豹 I-PACE 的第一批車已經(jīng)開始在麥格納位于奧地利的工廠生產(chǎn)了。雖然從外媒的這條報道里我們不能明確知道量產(chǎn)的是什么版本（應(yīng)該是小批量量產(chǎn)或試裝），但是這個節(jié)奏不免讓人覺得有點兒太快了。

因為按照傳統(tǒng)汽車的開發(fā)流程來說，從概念車發(fā)布到現(xiàn)在還不到一年，這么短時間內(nèi)完成前期開發(fā)可能都不夠，更別說投入量產(chǎn)了。所以我們有理由相信，捷豹的 I-PACE 計劃，應(yīng)該早就開始了，至少比概念車發(fā)布要早得多。

很多猜測認為，捷豹會在今年 9 月的法蘭克福車展發(fā)布 I-PACE 的正式量產(chǎn)版本，而直到 2018 年，可能你就真的能買到這輛車了。由此可見，在所有沖著特斯拉來的傳統(tǒng)整車廠中，捷豹的進度明顯是快很多的。

其實最近 I-PACE 的曝光度不低，先是它的量產(chǎn)版的偽裝車被媒體拍下，接著在摩納哥，一輛無偽裝的灰色 I-PACE 又被人拍到動態(tài)視頻。當然，我們同樣不確定這輛無偽裝車是處于什么狀態(tài)的版本，但是越來越多的曝光說明，I-PACE 項目在穩(wěn)步的進行之中。

I-PACE 是一輛什么樣的車？

嚴格上來說，這輛車并不算是一個傳統(tǒng)意義上的 SUV，雖然他和捷豹的 F-PACE 基于同樣的平臺開發(fā)，但是從車身形態(tài)上來看，把 I-PACE 叫做「跨界 SUV」可能更適合一些。I-PACE 的風阻系數(shù)是 0.29。

在很多人看來這輛車就是捷豹版的特斯拉，它也被認為是特斯拉 Model X 的強勁競爭對手，但事實上 Model X 和 I-PACE 的尺寸并不處于同一個級別。

從整車設(shè)計角度來說，捷豹 I-PACE 完全是電動化時代的產(chǎn)物，他看起來在外觀上特別有廂型車（box）的感覺，前面的機艙很小，然后把空間都留給了乘坐艙。在 2016 年概念車發(fā)布的時候，捷豹方面就表示這輛車的內(nèi)部空間可以媲美寶馬七系。

另外從前臉來看，捷豹還是給這輛車保留了前格柵以及非常鮮明的家族式前臉設(shè)計，并沒有采用「無臉化設(shè)計」。捷豹的設(shè)計總監(jiān) Ian Callum 說，他們之所以這么處理，是想讓大家一眼就看出這是一輛捷豹。潛臺詞就是，不會因為是一輛電動車，而丟失一個英國品牌的那種逼格。

這個思路在內(nèi)飾設(shè)計上也貫徹的特別好。I-PACE 的內(nèi)飾沒有采用特斯拉那種極簡的處理手法。如果你看它的內(nèi)飾會發(fā)現(xiàn)，它還是更像一個傳統(tǒng)的汽油車，比如人機交互系統(tǒng)。全液晶儀表、中控大屏、5 寸的空調(diào)控制盤，這三塊屏幕營造了 I-PACE 的科技感，但整體來看卻不是太過激進的設(shè)計，而且空調(diào)控制區(qū)域的處理，你還能看到路虎攬勝星脈的影子。

當然，除此之外，英國人還是把自己對于豪華的理解融入融入到了 I-PACE 的內(nèi)飾上。比如說車廂內(nèi)飾不同材質(zhì)的搭配（布料、金屬等等）。作為一個高端豪華品牌，捷豹顯然認為電動車不等于極簡化，而是應(yīng)該保持自己品牌應(yīng)有的檔次和質(zhì)感。

然后我們再來說動力系統(tǒng)。按照捷豹的說法，I-PACE 將會搭載一個 90kWh 的電池組，而且它應(yīng)該不會采用的不是特斯拉那種圓柱形電池的方案。90kWh 電池組可以讓 I-PACE 在 EPA 工況下達到 220 英里的續(xù)航水平（相當于 350 公里，概念車宣稱 NEDC 工況下續(xù)航 500 公里+）。當然在充電方面，I-PACE 也可以采用 50kW 的直流快充，在 90 分鐘內(nèi)充滿 80%的電量。

從性能上來說，雖然它是一輛跨界 SUV，但是它的加速能力是完全可以媲美保時捷 911 和捷豹 F-TYPE 的。雙電機總共可以輸出 395 馬力，最大扭矩達到 700 牛米，百公里加速時間的大約在 4 秒左右。

按照 Car 雜志給出的數(shù)據(jù)，I-PACE 整車重量大概是 2.1 噸，要比 Model X 90D 輕 300 公斤。作為減重的一個重要的手段，I-PACE 也使用了鋁車身。

近在眼前的量產(chǎn)車

然后我們再說回 I-PACE 的生產(chǎn)。

傳統(tǒng)汽油車的整車開發(fā)周期一般是三四年左右，雖然電動車的動力系統(tǒng)構(gòu)造簡單太多，但是也繞不開各種驗證、路試的時間，那我們就有理由相信，I-PACE 這個項目其實很早之前就開始了，這樣才能保證它在 2018 年 能如期的量產(chǎn)上市。而它的潛在競爭對手，比如說奔馳的 EQ 以及奧迪 Q6 ?e-tron，目前還只是概念車，量產(chǎn)可能也要等到 2020 年，肯定要晚于捷豹 I-PACE。

然后提到代工這件事兒，麥格納斯太爾其實給很多著名的產(chǎn)品做代工，比如 MINI COUNTRYMAN，比如寶馬 X5、阿斯頓馬丁 Rapid。

麥格納斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠還代工了寶馬新款 5 系 (G30）

但是他們之前還從來沒有過代工電動車產(chǎn)品，這可能也意味著他們要新建電動車生產(chǎn)線，要重新梳理配套商。麥格納斯太爾的相關(guān)的負責人在接受外媒采訪時也說，捷豹路虎其實在他們那兒有兩款車的代工協(xié)議，其中之一是 I-PACE，另外一款很有可能是歸屬路虎品牌旗下的純電動車。

對于捷豹來說，這么心急的把 I-PACE 從概念車推向最終量產(chǎn)，其實可能他們也有一些自己的考慮。比如說迫切的需要一輛電動車來拉低整個品牌的燃油消耗的數(shù)據(jù)和碳排放水平。從另外一方面來說，可能 I-PACE 的出現(xiàn)也會改變很多人對于捷豹車質(zhì)量不好的傳統(tǒng)看法。

當然，你絕對不要認為這輛車就是一個大家可以輕易承擔得起的電動車產(chǎn)品。畢竟，它要搭載 90kWh 的電池組，再考慮到捷豹的品牌定位，它注定還是定位高端的一個產(chǎn)品。就像大家所認為的那樣，他的主要的競爭對手可能還是特斯拉的 Model X。有人預測它的價格區(qū)間可能會在 7 萬美元。當然對于捷豹這個品牌來說，他們要在這個電動化的時代同樣保持住自己的品牌調(diào)性，也注定這款車不會太過便宜。

但是至于未來的銷量怎么樣，我們還得讓時間給出答案。提醒一下，之前雄心滿滿的雪佛蘭 Bolt，在最開始推向市場的這幾個月里，銷量并不讓人滿意，況且它還是定位 3 萬多美元的價格區(qū)間。所以 I-PACE 未來的命運會如何，其實還是有很大不確定性。

捷豹方面表示這款車先期可能不會在美國市場銷售，但是它很有可能來到中國，因為在去年概念車發(fā)布的時候，捷豹就已經(jīng)在天貓上搞起了新車預訂活動。

而且從另外一個方面來說呢，大家之前都說互聯(lián)網(wǎng)造車「代工模式」不靠譜，作為一個傳統(tǒng)整車廠的捷豹在 I-PACE 身上也采用了這個代工的模式，那它到底靠不靠譜呢？

上一篇：我們和做硬盤的西部數(shù)據(jù)聊了聊「汽車存儲」 下一篇：外媒曝特斯拉在華建廠基本敲定，選址落戶上海臨港